一种具有线控制动功能的复合制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种具有线控制动功能的复合制动系统，属于汽车制动技术领域，包括制动踏板、制动助力器、制动主缸、二位五通滑阀、行程模拟器、液压调节模块(电机、油泵、高压蓄能器、二位二通电磁阀、液压调节缸)、踏板位移传感器、压力传感器和制动控制器。其特征在于：集成了两套独立的液压控制机构，通过二位五通滑阀进行切换，正常情况下通过电机、泵、电磁阀和液压调节缸产生液压的线控制动系统(EHB)，该系统失效的情况下使用传统机械制动系统；制动踏板处安装位移传感器用以确定总制动力的大小；前后轮管路安装有压力传感器，确保液压调节模块实现实时控制；正常制动时踏板力由行程模拟器反馈，实现了制动系统机械结构上的解耦。

A kind of compound brake system with line control braking function

The invention discloses a composite braking system with wire control braking function, belonging to the technical field of automobile brake comprises a brake pedal, the brake booster, brake master cylinder, two stroke, five valve, hydraulic control module simulator (motor, pump, high pressure accumulator, two position two way solenoid valve, hydraulic control cylinder), pedal displacement sensor, a pressure sensor and a brake controller. It is characterized in that the integration of two sets of independent hydraulic control mechanism, by switching two position five way valve, through the motor, pump, solenoid valve and hydraulic brake by wire system normally generates the hydraulic cylinder control (EHB), the use of traditional mechanical braking system of the system under the condition of failure; to determine the total system the size of the power brake pedal displacement sensor is installed at the front and rear wheels; installation of pipelines with pressure sensors, hydraulic control module to ensure real-time control; normal brake pedal force by the stroke simulator feedback, realizes the mechanical brake system structure on the decoupling node.

【技术实现步骤摘要】
一种具有线控制动功能的复合制动系统
本专利技术属于汽车制动
，具体涉及一种具有线控制动制动功能的电动汽车的复合制动系统。
技术介绍
目前，发展以电作为动力源的电动汽车是缓解能源匮乏和环境污染问题的有效途径，电动汽车的一个显著特征是：在制动过程中通过电机将车辆动能转化为电能储存在蓄电池，超级电容等储能装置中，同时产生制动力矩。但电机产生的制动力矩无法满足不同制动情况要求，且电制动力矩会随车速和电池SOC变化，因此一般电动汽车都保留传动的液压制动系统。如何协调控制两种制动力矩对保证行车安全，提高电动汽车能量回收率有重要意义，改变传统制动系统结构是解决复合制动问题的根本方法。制动过程中两种制动力矩理想分配方式如图2，这就要求复合制动系统可以实时调节液压力的大小。与本专利技术有较大相关性的专利如下一.清华大学专利CN200910243332.1公开了一种复合制动系统，该专利技术通过三通阀实现踏板力和制动液压力的解耦，在ABS/ESP前接入两个二位二通电磁阀实现液压调节。该系统的不足在于：1.液压直接从储油罐经过蓄能器电磁阀到轮缸，没有缓冲的压力调节缸，使得油压变化快，对应控制电磁阀开关频率较大，控制精度不高；2.没有行之有效的失效备份模式，电磁阀在高速开关下容易失效，一旦无法建立液压力，行车安全存在巨大隐患。二.扬州泰博汽车电子智能科技有限公司专利CN201310576356.5，同样集成了两套制动系统，其线控系统采用电机作为动力源，与传统液压系统的模式切换采用电磁阀控制。该系统的不足在于：1.只能调节总液压力的大小，无法精确分配前后轴液压制动力，这对单轴驱动的电动汽车有较大影响；2.同样存在电控失效的制动安全问题。
技术实现思路
为了解决以上问题，本专利技术的目的在于提供一种精确有效的液压调节系统，实现电动汽车电制动力矩与液压制动力矩的协调分配，同时提供良好的踏板感觉，并保证电控系统失效情况下传统机械结构能适时介入制动系统，确保汽车制动安全。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种具有线控制动功能的复合制动系统，它包括制动踏板、制动助力器、制动主缸、二位五通滑阀、行程模拟器、液压调节模块(电机、油泵、高压蓄能器、二位二通电磁阀、液压调节缸)、踏板位移传感器、压力传感器和制动控制器。其特征在于集成了两套制动液压控制系统，一为根据踏板力通过机械结构产生液压力的传统制动系统；一为以电机和泵作为动力源，通过电磁阀开关控制不同液压力的线控制动系统，其中传统制动系统作为线控制动系统的失效备份模式，保证制动安全。两种制动系统的切换和互锁通过二位五通滑阀实现，其阀芯的推杆与液压调节缸活塞推杆耦合，同时根据阀芯的位置适时地将行程模拟器接入系统，提供良好的踏板感觉。所述切换机制为二位五通滑阀，阀芯有两个位置，在位置一时，传统制动系统主缸与轮缸之间通路且线控制动系统回油路封闭；在位置二时，传统制动系统主缸与行程模拟器之间通路且线控制动系统回油路通路。不同与主动控制，通过机械结构当线控制动无法建压传统制动系统可以实时介入保证行车安全。所述的液压调节缸数量为2，分别独立调节前后轴的制动液压力；每个缸体内分为3个腔室和第一、第二活塞；第一腔为动力产生腔，第一腔液压力推动活塞在第二、三腔产生制动液压到制动轮缸；第二液压腔和第三液压腔压力相同但独立。所述液压调节缸的第一腔压力产生动力来源于高压蓄能器，系统通过电机、油泵将储油罐中的低压油液转化为高压油液储存在高压蓄能器中，两个调节缸第一腔室共用一套动力源。所述液压调节缸的第一腔压力的调节通过两个二位二通电磁阀的高速开关实现，为了实现两路液压力不同，每个液压调节缸分别配有两个电磁阀。所述的液压调节缸第二、第三腔室建压有一定的空行程，用以二位五通阀的位置切换。所述的二位五通滑阀有复位弹簧K1，液压调节缸有复位弹簧K2、K3。K1～K3始终处于压缩状态，当阀芯与活塞处于第一位置时K1产生的弹力为F1，K2、K3产生的弹力为F2，且F2>F1。二位五通滑阀的阀芯推杆与液压调节缸活塞之间耦合，阀芯推杆与阀芯之间无机械连接。当液压调节缸第一腔室无压力时，在弹簧力作用下二位五通滑阀处于第一位置，即当线控制动系统无法建压时传统机械制动系统可以发挥作用。当液压调节缸第一腔室建立压力后，二位五通滑阀在K1作用下处于第二位置，同时行程模拟器接入反馈制动感觉，线控制动系统提供液压力。本专利技术的有益效果为：1、本专利技术克服已有复合制动系统的缺陷，可以实现前后轴液压制动力的灵活调节(从0到最高)，使得液压制动系统和电机制动系统可以协调工作；2、本专利技术在复合制动过程中，踏板感觉一致稳定，其行程标识了总制动力矩，液压力的改变不会反馈到踏板，复合驾驶员的驾驶习惯。3、本专利技术在液压调节形式为常开常和闭阀的组合，加上液压调节缸的缓冲作用，使得液压变化放缓，调节精度提高。4、本专利技术采用的二位五通滑阀通过机械结构有效设计了一套线控制动系统失效保护的模式，保证了车辆制动安全。附图说明图1为本专利技术具有线控制动功能的复合制动系统结构图图2为复合制动过程电制动与液压制动的力矩分配图具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步的详细说明。如图1所示一种具有线控制动功能的复合制动系统，它包括制动踏板1、制动助力器2、制动主缸3、二位五通滑阀a11、二位五通滑阀b12、行程模拟器a15、行程模拟器b16、液压调节模块(电机5、油泵、高压蓄能器6、二位二通电磁阀a7、二位二通电磁阀b8、二位二通电磁阀c9、二位二通电磁阀d10、液压调节缸a13、液压调节缸b14)、踏板位移传感器17、压力传感器a18、压力传感器b19和制动控制器20。所述结构集成了两套制动液压控制系统。一为根据踏板力通过机械结构产生液压力的传统制动系统：其制动液由主缸3经管路I1、I2过二位五通滑阀a11、二位五通滑阀b12的BP通路到制动轮缸；二为以电机5和泵4作为动力源，通过电磁阀a7、电磁阀b8、电磁阀c9、电磁阀d10开关控制不同液压力的线控制动系统：其制动液由储油罐22到液压调节缸a13、液压调节缸b14，经过管路II1、II2到制动轮缸。其中传统制动系统作为线控制动系统的失效备份模式，保证制动安全。两种制动系统的切换和互锁通过二位五通滑阀a11、二位五通滑阀b12实现，其阀芯的推杆与液压调节缸活塞推杆耦合，同时根据阀芯的位置适时地将行程模拟器a1、行程模拟器b16接入系统，提供良好的踏板感觉。下面结合汽车制动过程说明所述结构的工作状态。未制动时，初始状态。制动踏板1位移为0，二位五通滑阀a11、二位五通滑阀b12的阀芯和液压调节缸a13、液压调节缸b14的活塞在弹簧K2、K3作用下处于第一位置(最左端)，即BP口通路；行程模拟器a15、行程模拟器b16断开，即BT断路；液压调节缸a13、液压调节缸b14第二、三腔室与储油罐22之间断开，即AQ断路；二位二通电磁阀a7、二位二通电磁阀c9为常闭阀，二位二通电磁阀b8、二位二通电磁阀d10为常开阀，电机5和泵4不工作，此时液压调节缸a13、液压调节缸b14第一腔室与储油罐22连通，即第一腔室无液压力。制动开始。制动控制器20接收踏板位移传感器17信号，判断为制动状态后即输出控制信号，使得电机5和泵4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有线控制动功能的复合制动系统，其特征在于，包括制动踏板(1)、制动助力器(2)、主缸(3)、二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)、行程模拟器(15)、行程模拟器(16)、踏板位移传感器(17)、压力传感器a(18)、压力传感器b(19)、制动控制器(20)和液压调节模块；液压调节模块包括电机(5)、油泵(4)、高压蓄能器(6)、二位二通电磁阀a(7)、二位二通电磁阀b(8)、二位二通电磁阀c(9)、二位二通电磁阀d(10)、液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)；储油罐(22)有四条管路，其中两条管路连接主缸(3)的前后腔，主缸(3)的前后腔连接二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)B口，二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)P口连接ABS(21)进油口，ABS(21)与四个轮缸相连，其中前后轮管路上各装压力传感器a(18)、压力传感器b(19)；储油罐(22)第三路先后连接油泵(4)、高压蓄能器(6)，然后分别通过电磁阀a(7)、电磁阀c(9)连接液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)第一腔室；储油罐第四路连接二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)A口，并通过其Q口连接液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)第二第三腔室，其中在二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)A口与液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)第一腔室间安装有电磁阀b(8)、电磁阀d(10)；二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)T口分别连接行程模拟器(15)、行程模拟器(16)；二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)与液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)间通过推杆连接；该系统结构集成了两套制动液压控制系统：第一套为根据踏板力通过机械结构产生液压力的传统制动系统：其制动液由主缸(3)经管路I1、管路I2过二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)的BP通路到制动轮缸；第二套为以电机(5)和泵(4)作为动力源，通过电磁阀a(7)、电磁阀b(8)、电磁阀c(9)、电磁阀d(10)开关控制不同液压力的线控制动系统：其制动液由储油罐(22)到液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)，经过管路II1、II2到制动轮缸；所述传统制动系统作为线控制动系统的失效备份模式；两种制动系统的切换和互锁通过二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)实现，其阀芯的推杆与液压调节缸活塞推杆耦合，同时根据阀芯的位置适时地将行程模拟器a(15)、行程模拟器b(16)接入系统，提供良好的踏板感觉。...

【技术特征摘要】
1.一种具有线控制动功能的复合制动系统，其特征在于，包括制动踏板(1)、制动助力器(2)、主缸(3)、二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)、行程模拟器(15)、行程模拟器(16)、踏板位移传感器(17)、压力传感器a(18)、压力传感器b(19)、制动控制器(20)和液压调节模块；液压调节模块包括电机(5)、油泵(4)、高压蓄能器(6)、二位二通电磁阀a(7)、二位二通电磁阀b(8)、二位二通电磁阀c(9)、二位二通电磁阀d(10)、液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)；储油罐(22)有四条管路，其中两条管路连接主缸(3)的前后腔，主缸(3)的前后腔连接二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)B口，二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)P口连接ABS(21)进油口，ABS(21)与四个轮缸相连，其中前后轮管路上各装压力传感器a(18)、压力传感器b(19)；储油罐(22)第三路先后连接油泵(4)、高压蓄能器(6)，然后分别通过电磁阀a(7)、电磁阀c(9)连接液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)第一腔室；储油罐第四路连接二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)A口，并通过其Q口连接液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)第二第三腔室，其中在二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)A口与液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)第一腔室间安装有电磁阀b(8)、电磁阀d(10)；二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)T口分别连接行程模拟器(15)、行程模拟器(16)；二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)与液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)间通过推杆连接；该系统结构集成了两套制动液压控制系统：第一套为根据踏板力通过机械结构产生液压力的传统制动系统：其制动液由主缸(3)经管路I1、管路I2过二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)的BP通路到制动轮缸；第二套为以电机(5)和泵(4)作为动力源，通过电磁阀a(7)、电磁阀b(8)、电磁阀c(9)、电磁阀d(10)开关控制不同液压力的线控制动系统：其制动液由储油罐(22)到液压调节缸a(13)、液压调节缸b(14)，经过管路II1、II2到制动轮缸；所述传统制动系统作为线控制动系统的失效备份模式；两种制动系统的切换和互锁通过二位五通滑阀a(11)、二位五通滑阀b(12)实现，其阀芯的推杆与液压调节缸活塞推杆耦...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈燎，盘朝奉，孙登辉，戴伟，陈龙，江浩斌，徐兴，孙晓东，李勇，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32