转向液压缸和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种转向液压缸和具有其的车辆，所述转向液压缸包括缸筒、活塞杆和活塞，所述活塞可移动设在所述缸筒内，所述活塞与所述活塞杆绕转动轴线可转动地相连，且所述转动轴线与所述缸筒的中心轴线重合。根据本发明专利技术实施例的转向液压缸，车辆转向时，所述活塞可以独自围绕转动轴线转动，由此消减转向液压缸受到的扭转力，改善了转向液压缸的工作环境，降低了转向操作时车辆的噪声，并减小了车辆的转向节与插销的扭转变形程度，延长了转向节、插销以及转向液压缸的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
转向液压缸和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种转向液压缸和具有该转向液压缸的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆中的转向系统中设有转向液压缸，转向液压缸的活塞杆通过插销与车辆的转向节相连。在车辆转向时，转向液压缸的活塞杆将受到较大扭转力，从而活塞杆、插销以及转向节会扭转变形，导致转向节和活塞杆之间、插销和转向节之间的配合间隙增大，因而在车辆转向过程中发生撞击产生噪声。若转向液压缸长期处于该工作环境下，转向节与插销等受力薄弱处易发生断裂，存在安全隐患，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一方面在于提出一种可以消减扭转力的转向液压缸。本专利技术的另一方面在于提出一种具有上述转向液压缸的车辆。根据本专利技术第一方面的转向液压缸，包括缸筒、活塞杆和活塞，所述活塞可移动设在所述缸筒内，所述活塞与所述活塞杆绕转动轴线可转动地相连，且所述转动轴线与所述缸筒的中心轴线重合。根据本专利技术第一方面的转向液压缸，通过令所述活塞与所述活塞杆绕转动轴线可转动地相连，车辆转向时，所述活塞可以独自围绕转动轴线转动，由此消减转向液压缸受到的扭转力，改善了转向液压缸的工作环境，降低了转向操作时车辆的噪声，并减小了车辆的转向节与插销的扭转变形程度，延长了转向节、插销以及转向液压缸的使用寿命。另外，根据本专利技术上述的转向液压缸还可以具有如下附加的技术特征：优选地，所述活塞杆包括同轴且间隔开的第一杆段和第二杆段，所述第一杆段和所述第二杆段中的至少一个与所述活塞可转动地相连。进一步地，所述转向液压缸还包括连接件，所述连接件包括第一固定部、第二固定部和滚动体，所述活塞与所述第一固定部固定，所述第一杆段和所述第二杆段中的所述至少一个与所述第二固定部固定，所述滚动体可滚动地夹持在所述第一固定部与所述第二固定部之间。进一步地，所述第一固定部为设在所述活塞上且沿所述活塞的周向延伸的第一凹槽，所述第二固定部为设在所述第一杆段和所述第二杆段中的所述至少一个上且沿所述活塞杆的周向延伸的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽共同限定出用于容纳所述滚动体的容纳腔。进一步地，所述连接件为滚子轴承。优选地，所述活塞包括同轴且间隔开的第一安装槽和第二安装槽，所述第一杆段可转动地安装在所述第一安装槽内，所述第二杆段可转动地安装在所述第二安装槽内。优选地，所述活塞与所述缸筒之间设有抗磨环和沿所述缸筒的周向延伸并沿所述缸筒的轴向间隔的多个活塞密封圈。进一步地，所述多个活塞密封圈对称设置在所述抗磨环的两侧。优选地，所述缸筒与所述活塞杆之间设有导向套，所述导向套的远离所述活塞的一端螺纹连接在所述缸筒上，所述导向套套设在活塞杆外，且所述活塞杆相对所述导向套可移动。进一步地，所述导向套的邻近所述活塞的一端与所述缸筒之间设有沿所述缸筒的周向延伸并沿所述缸筒的轴向间隔的多个导向套密封圈。进一步地，所述活塞杆的远离所述活塞的一端与所述导向套之间设有沿所述缸筒的轴向间隔开的防尘圈和活塞杆密封圈，所述防尘圈位于所述活塞杆密封圈的远离所述活塞的一侧。进一步地，所述活塞杆的靠近所述活塞的一端通过自润滑轴承支承在所述导向套上。根据本专利技术第二方面的车辆，包括转向节和转向液压缸。所述转向节有两个，所述转向液压缸为根据本专利技术第一方面任一种所述的转向液压缸，所述转向液压缸的活塞杆的两端分别与两个所述转向节通过插销相连。所述车辆与上述的转向液压缸相对于现有技术具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是本专利技术实施例所述的转向液压缸的结构示意图；图2是本专利技术实施例所述的转向液压缸与所述转向节装配的剖视图；图3是本专利技术实施例所述活塞杆与所述活塞的装配示意图。附图标记：转向液压缸100，活塞101，第一安装槽1011，第二安装槽1012，活塞杆102，第一杆段1021，第二杆段1022，第一销孔1023，第二销孔1024，缸筒103，连接件104，第一固定部1041，第二固定部1042，滚动体1043，抗磨环105，活塞密封圈106，导向套107，导向套密封圈108，活塞杆密封圈109，防尘圈110，自润滑轴承111，转向节200，插销300。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。下面参考附图并结合具体实施例描述本专利技术。首先参考图1-图3并结合实施例来描述本专利技术实施例的车辆。如图2所示，根据本专利技术实施例的车辆包括转向液压缸100和两个转向节200。下面参考图1-图3并结合实施例来描述本专利技术实施例的转向液压缸100。如图1-图2所示，转向液压缸100包括缸筒103、活塞杆102和活塞101。活塞101可移动设在缸筒103内，活塞101与活塞杆102绕转动轴线可转动地相连，且转动轴线与缸筒103的中心轴线重合。转向液压缸100的活塞101与缸筒103为间隙配合，活塞101在液压压力的作用下在缸筒103内做往复运动，从而带动活塞杆102移动。活塞杆102的一端通过一个插销300与一个转向节200相连，活塞杆102的另一端通过另一个插销300与另一个转向节200相连，活塞杆102的移动带动转向节转动，实现车辆的转向。具体地，活塞杆102的一端设有第一销孔1023，活塞杆102的另一端设有第二销孔1024，一个插销300与第一销孔1023配合且另一个插销300与第二销孔1024配合，最终实现转向液压缸100与两个转向节200的连接。在车辆转向时，活塞杆102承受较大的扭转力，且活塞杆102在扭转力的作用下相对于活塞101绕缸筒103的中心轴线发生转动，从而消减了上述扭转力，减小了传递到车辆的转向节200和插销300的扭转力，减小了转向节200和插销300的扭转变形程度。根据本专利技术实施例的转向液压缸100，通过令活塞101与活塞杆102绕转动轴线可转动地相连，车辆转向时，活塞杆102可以独自围绕转动轴线转动，由此消减转向液压缸100受到的扭转力，改善了转向液压缸100的工作环境，降低了转向操作时车辆的噪声，并减小了车辆的转向节200与插销300的扭转变形程度，延长了转向节200、插销300以及转向液压缸100的使用寿命。根据本专利技术实施例的车辆，通过设置具有相对可转动的活塞杆102与活塞101的转向液压缸100，消减了活塞杆102上承受的扭转力，使与活塞杆102相连的转向节200、插销300产生的变形减小，转向时噪声小，且避免出现转向节200、插销300断裂的情况，可靠性高且使用安全，同时延长了转向节200、插销300以及转向液压缸100的使用寿命。下面结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向液压缸，其特征在于，包括：缸筒；活塞杆；活塞，所述活塞可移动设在所述缸筒内，所述活塞与所述活塞杆绕转动轴线可转动地相连，且所述转动轴线与所述缸筒的中心轴线重合。

【技术特征摘要】
1.一种转向液压缸，其特征在于，包括：缸筒；活塞杆；活塞，所述活塞可移动设在所述缸筒内，所述活塞与所述活塞杆绕转动轴线可转动地相连，且所述转动轴线与所述缸筒的中心轴线重合。2.根据权利要求1所述的转向液压缸，其特征在于，所述活塞杆包括同轴且间隔开的第一杆段和第二杆段，所述第一杆段和所述第二杆段中的至少一个与所述活塞可转动地相连。3.根据权利要求2所述的转向液压缸，其特征在于，还包括：连接件，所述连接件包括第一固定部、第二固定部和滚动体，所述活塞与所述第一固定部固定，所述第一杆段和所述第二杆段中的所述至少一个与所述第二固定部固定，所述滚动体可滚动地夹持在所述第一固定部与所述第二固定部之间。4.根据权利要求3所述的转向液压缸，其特征在于，所述第一固定部为设在所述活塞上且沿所述活塞的周向延伸的第一凹槽，所述第二固定部为设在所述第一杆段和所述第二杆段中的所述至少一个上且沿所述活塞杆的周向延伸的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽共同限定出用于容纳所述滚动体的容纳腔。5.根据权利要求2所述的转向液压缸，其特征在于，还包括连接件，所述连接件为滚子轴承。6.根据权利要求2所述的转向液压缸，其特征在于，所述活塞包括同轴且间隔开的第一安装槽和第二安装槽，所述第一杆段可转动地安装在所述第一安装槽内，所述第二杆段可转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华平，周文会，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44