一种汽车制动踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动踏板结构，包括空心踏板臂（1）、踏板（2）、底座主支架（3）、套筒（4）、销轴（5）、尼龙衬套（6）和L型支架（7）；空心踏板臂（1）一端通过套筒（4）和销轴（5）与底座主支架（3）转动连接，另一端焊接连接踏板（2）；套筒（4）的两端分别通过尼龙衬套（6）和销轴（5）接触连接；底座主支架（3）和车身用螺栓连接固定，在该制动踏板结构前部采用 L型支架（7）与车身用螺栓固定连接，L型支架（7）与底座主支架（3）相互贴合面边缘采用缝焊连接。该汽车制动踏板结构很容易满足踏板系统的使用性能，减少了开发周期，结构简单，重量轻，成本低，具有良好的性价比等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动踏板结构
本技术属于汽车构造
，具体涉及一种汽车制动踏板结构。
技术介绍
随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车需求和持有量在不断的增加，制动踏板的利用频次越来越高，汽车事故越来越多，人们对汽车操作的舒适性和安全性也越来越关注，故制动踏板在汽车中起着主导作用。制动踏板又叫刹车踏板，在制动时需要操作踏板臂来实现整车制动，是为了让行驶的车辆能够及时停止而设置的机构，主要功能：行驶中减速直到停车、汽车下坡时稳定车速及汽车停驶时驻车。根据制动踏板结构及布置形式的不同，可以分为不可变杠杆比和可变杠杆比两种类型的踏板结构。现有的踏板臂为实心结构，直接由厚钢板冲压折弯而成，这种踏板臂性能很难达到要求，往往需要反复设计仿真，开发周期较长，而且结构较笨重，生产成本较高；另外制动踏板的可靠性直接关系到车辆行驶的安全性和经济性，如果制动踏板结构失效很容易导致车毁人亡，有时为了满足踏板侧向和纵向刚度强度要求，通常把踏板臂设计的厚重等来满足踏板使用性能，同时重量增加，成本增加。即使同一平台上的车型，踏板的通用性都很差。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本技术设计了一种汽车制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板结构，包括踏板臂和踏板，其特征在于：所述踏板臂是空心踏板臂，所述空心踏板臂由两块冲压成踏板臂形状的钢板扣合并焊接成型，从而形成中空盒状结构的踏板臂。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板结构，包括踏板臂和踏板，其特征在于：所述踏板臂是空心踏板臂，所述空心踏板臂由两块冲压成踏板臂形状的钢板扣合并焊接成型，从而形成中空盒状结构的踏板臂。2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：还包括底座主支架，所述底座主支架和车身固连；所述空心踏板臂一端通过套筒和销轴与所述底座主支架转动连接，另一端焊接连接所述踏板。3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述底座主支架的主体是一U型槽状结构，该U型槽状结构沿其纵向折弯一角度以便于安装所述空心踏板臂及方便和车身固定连接；该U型槽状结构的两侧壁上对称开孔以安装所述销轴，并在开孔处设置有凸台结构。4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述U型槽状结构的一端开放且槽底加工有螺栓孔以便于通过安装螺栓与车身连接；所述U型槽状结构的两侧壁上端面上还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽丽，董宗岐，李义辉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34