用于车辆的组合制动装置制造方法及图纸

一种用于车辆的组合制动装置，其包括分配机构(3)和构造成通过由第一启动器(101)导致的线缆拉力(Tc)来启动机械制动器(100)的线缆(2)。所述机构(3)又包括构造成启动液压制动器(200)的制动泵(4)和构造成通过第一启动器(101)的作用而作用于制动泵(4)上的启动凸轮(5)。类似地，线缆(2)设置有连结到启动凸轮(5)的护套(10)，其中线缆拉力(Tc)产生护套(10)的反作用拉力(Tf)，所述反作用拉力能够导致构造成启动制动泵(4)的启动凸轮(5)的运动，分配机构(3)包括构造成将护套(10)的反作用拉力(Tf)传递到启动凸轮(5)上的传递元件(6)。根据本发明专利技术，传递元件(6)通过旋转铰接部(61)而联结到启动凸轮(5)，这使所述启动凸轮(5)能够旋转，并且所述传递元件具有结合端(62)，所述结合端构造成在使线缆(2)穿过传递元件(6)的同时保持护套(10)。此外，制动泵(4)和启动凸轮(5)通过旋转轴(31)联结，这允许制动泵(4)和启动凸轮(5)之间的相对旋转运动。

A combined brake device for vehicles

A combined braking device for vehicles, which comprises a distributing mechanism (3) and a cable (2) configured to start a mechanical brake (100) through cable pulling force (Tc) caused by the first starter (101). The mechanism (3) also comprises a brake pump (4) configured to start the hydraulic brake (200) and a starting cam (5) acting on the brake pump (4) through the action of the first starter (101). Similarly, the cable (2) is connected to the starting cam (5) sheath (10), the cable tension (Tc) sheath (10) produced the reaction force (Tf), the reaction force can lead to structural braking pump (4) the starting cam (5) movement the distribution mechanism, including (3) configured to sheath (10) reaction force (Tf) to start the transfer cam (5) on the transfer element (6). According to the invention, transfer element (6) by rotating hinge (61) and connected to the starting cam (5), which makes the starting cam (5) to rotate, and the transfer element with end (62), the binding end is configured to enable the cable (2) through the transmission element (6) while maintaining a sheath (10). In addition, the brake pump (4) and the start cam (5) are connected through the rotating shaft (31), which allows the relative rotation movement between the brake pump (4) and the starting cam (5).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的组合制动装置
本专利技术涉及一种用于车辆，即用于摩托车的组合制动装置，所述摩托车集成有在一个车轮上的液压制动器和在另一车轮上的机械制动器。
技术介绍
目前，大多数四轮车辆都配备了强大的制动辅助系统，在这方面两轮机动车辆具有明显的劣势，轻型摩托车更是如此。由于该原因，为了获得改善的道路安全性，必须将制动系统结合到这些车辆中以改善常规制动系统的性能。最流行的是被称为ABS的防抱死制动系统，其通过防止车辆失控而为驾驶提供极大的稳定性。这些制动系统非常普遍，因此在欧盟中，对于具有等于或高于125cc的汽缸容量的所有摩托车，所述制动系统的使用预计将成为强制性的。而50cc至125cc之间的摩托车应当包含至少一个组合制动系统以改善其制动性能。许多这些低汽缸容量的摩托车，特别是低成本和低性能的摩托车，通常包含大部分是机械的后制动器(鼓式制动器)，以及前液压制动器(由液压部件致动的盘式制动器)。因此，在该类型的摩托车中包含ABS制动系统或组合制动系统显著增加了这些车辆的成本。到目前为止，集成后机械制动器以及前液压制动器的所有该系列的摩托车的已知组合系统是复杂的，昂贵的，并且通常它们的使用具有显著的缺点。文献US2010/0052416A1公开了这些组合制动系统中的一种。可以领会用于分配制动力的复杂机构，其由构造成启动前液压制动器的制动泵并且由在制动器启动之后作用于所述泵的大量凸轮所形成。其中所述分配机构需要至少三条机械线缆来控制系统；其中的两条从制动手柄连接到凸轮组件，另一条从所述凸轮组件连接到后制动器。因此，该复杂性转变成增加的制造成本、更长的安装时间、更高的发生故障的风险、更复杂的维修工作以及将组合制动系统适应到现有车辆中的增加难度。就适应性而言，在一些情况下，已知的组合系统很难适应现有的摩托车，因此许多时候解决方案是重新设计车辆的热力学组件以便适应后液压制动器，并且因此能够以该方式使用组合的液压-液压系统。本专利技术通过组合制动装置解决上述问题，所述组合制动装置能够以更简单和更经济的方式满足全方位的车辆，能够集成享受高效能所需的所有功能，并且能够稍作修改就容易地集成到现有车辆中。
技术实现思路
本专利技术的用于车辆的组合制动装置包括：·线缆，其构造成通过由第一启动器导致的线缆拉力来启动机械制动器；以及·分配机构，其包括：-制动泵，其构造成启动液压制动器；以及-启动凸轮，其构造成通过所述第一启动器的作用而作用于所述制动泵上。所述装置的特征在于，线缆设置有与启动凸轮连结的护套，其中线缆拉力产生所述护套的反作用拉力，所述反作用拉力能够导致构造成启动所述制动泵的启动凸轮的运动。一般而言，沿着线缆的路径连接形成组合制动系统的不同部件，线缆通常采用不同的位置或弯曲形状而结束。护套能够在所述非直线位置中传递线缆拉力并且防止线缆伸直。为此，用与在所述机械制动器启动期间牵拉线缆的相同力牵拉护套。因此，线缆拉力产生护套的反作用拉力。该运行原理是有效的通过单个线缆启动制动泵的原理。优选地，所述线缆包括第一端头和第二端头，所述第一端头构造成联结到第一启动器(制动手柄)，所述第二端头构造成联结到所述机械制动器，其中所述线缆在第一端头和第二端头之间具有连续性，构成单个线缆。优选地，所述线缆包括中间端头，所述中间端头与所述线缆成一体并且构造成随着所述线缆的安全行程导致所述启动凸轮的运动。所述安全行程建立线缆的移动，随后液压制动始终运行。该安全措施用于确保液压制动器在特定时刻之后起作用，从而增强制动或补偿机械制动器或线缆的可能失调，所述失调阻止机械制动器或线缆的正常作用。换句话说，如果车辆的机械制动器停止工作，甚至停止在所述机械制动器上致动，液压制动器在特定时刻之后始终运行。通常用螺钉将分配机构牢固地紧固到车架，形成车架的一体的部分，尽管所述分配机构也可以在浮动型的安装(即仅使用塑料连接件)中正确地运行，从而避免噪音，极大地有助于所述分配机构集成到现有的车辆中。所述分配机构包括传递元件，所述传递元件构造成将护套的反作用拉力传递到所述启动凸轮上。优选地，所述传递元件通过旋转铰接部而联结到所述启动凸轮，这使得启动凸轮能够旋转，并且所述传递元件具有结合端，所述结合端构造成在使线缆穿过传递元件的同时保持所述护套。所述分配机构包括延迟元件，所述延迟元件构造成延迟在制动泵上的启动凸轮的运动。优选地，所述延迟元件由延迟弹簧形成，所述延迟弹簧利用延迟力抵抗所述护套的反作用拉力，当反作用拉力超过延迟力时使启动凸轮能够运动。延迟力初始由延迟弹簧的弹性模量决定，作为其功能导致了液压制动器的启动的更长或更短的延迟。优选地，为了调节延迟力，所述延迟元件可以包括调整螺母，所述调整螺母构造成调节所述延迟弹簧的预负荷。同时，所述调整螺母具有与延迟弹簧相接触的推动端和拧紧到所述传递元件的延迟端的调整端。以这样的方式，通过拧紧和拧松所述调整螺母，可以改变所述调整螺母相对于延迟端的相对位置，使得可以调整延迟弹簧的压缩。然而，通过在将装置安装在车辆上期间简单地调整装置的不同部件，可以在没有延迟元件的情况下进行所述调整。延迟端和所述调整端可选地可以包含内室，中间端头布置在所述内室中，其中一旦所述线缆到达安全行程，那么线缆拉力使所述中间端头移动穿过所述室，直到接触所述调整端。优选地，制动泵和启动凸轮通过旋转轴联结，这允许所述制动泵和所述启动凸轮之间的相对旋转运动。优选地，所述制动泵包括支撑体和致动器轴，所述致动器轴构造成接收启动凸轮的运动并且朝着所述液压制动器传递液压。而启动凸轮包括振动体和推动面，所述振动体通过旋转轴联结到支撑体，所述推动面与所述致动器轴相接触。同时，启动凸轮可以包括限制止动件，所述限制止动件构造成与制动泵的支撑体接触并且停止所述启动凸轮的运动。本专利技术的组合制动装置包括构造成牵拉所述线缆的牵拉元件，其中所述牵引元件由以下形成：·调节螺母，其具有构造成联结到机械制动器的结合点；以及·螺纹轴，其联结到所述线缆的端部，所述螺纹轴穿过所述调节螺母并且被构造成通过拧紧和拧松所述调节螺母来相对于所述调节螺母线性地移动。为了调整机械制动器的启动灵敏度，本专利技术的组合制动装置包括调整元件，所述调整元件构造成调整线缆的初始行程，随后机械制动器的致动开始。优选地，所述调整元件由调整弹簧形成，所述调整弹簧利用初始力抵抗所述线缆拉力，使得当线缆拉力超过初始力时，机械制动器的启动杆能够移动。调整元件与牵引元件一起运行以调节初始行程，需要适当调整初始行程以便使装置高效地运行。优选地，所述护套包括：·第一长度段，其具有第一端部止动件和第一中间止动件，所述第一端部止动件构造成固定到第一启动器，所述第一中间止动件联结到所述分配机构；以及·第二长度段，其具有第二端部止动件和第二中间止动件，所述第二端部止动件构造成固定到所述机械制动器，所述第二中间止动件联结到所述分配机构。优选地，第二中间止动件联结到传递元件的结合端。附图说明接下来，为了更好地理解本专利技术，将非常简要地描述一系列附图。所述附图明确地涉及所述专利技术的一个实施例，并且作为其非限制性示例给出。图1示出了根据第一示例性实施的摩托车的制动系统的图，所述制动系统包含本专利技术的组合制动装置。图2示出了图1的制动系统的局部图，其中示出了本专利技术的组合制动装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的组合制动装置，其包括：·线缆(2)，所述线缆构造成通过由第一启动器(101)导致的线缆拉力(Tc)来启动机械制动器(100)；以及·分配机构(3)，包括：‑制动泵(4)，所述制动泵构造成启动液压制动器(200)；以及‑启动凸轮(5)，所述启动凸轮构造成通过所述第一启动器(101)的作用而作用于所述制动泵(4)上。其中所述线缆(2)设置有连结到所述启动凸轮(5)的护套(10)，所述线缆拉力(Tc)产生所述护套(10)的反作用拉力(Tf)，所述护套的反作用拉力能够导致所述启动凸轮(5)的运动，所述启动凸轮构造成启动所述制动泵(4)，所述分配机构(3)包括传递元件(6)，所述传递元件构造成将所述护套(10)的反作用拉力(Tf)传递到所述启动凸轮(5)上；所述装置(1)的特征在于，所述传递元件(6)通过旋转铰接部(61)联结到所述启动凸轮(5)，这使得所述启动凸轮(5)能够旋转，并且所述传递元件具有结合端(62)，所述结合端构造成在使所述线缆(2)穿过所述传递元件(6)的同时保持所述护套(10)；并且所述装置的特征在于，所述制动泵(4)和所述启动凸轮(5)通过旋转轴(31)联结，这允许所述制动泵(4)和所述启动凸轮(5)之间的相对旋转运动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.30 EP 15382153.31.一种用于车辆的组合制动装置，其包括：·线缆(2)，所述线缆构造成通过由第一启动器(101)导致的线缆拉力(Tc)来启动机械制动器(100)；以及·分配机构(3)，包括：-制动泵(4)，所述制动泵构造成启动液压制动器(200)；以及-启动凸轮(5)，所述启动凸轮构造成通过所述第一启动器(101)的作用而作用于所述制动泵(4)上。其中所述线缆(2)设置有连结到所述启动凸轮(5)的护套(10)，所述线缆拉力(Tc)产生所述护套(10)的反作用拉力(Tf)，所述护套的反作用拉力能够导致所述启动凸轮(5)的运动，所述启动凸轮构造成启动所述制动泵(4)，所述分配机构(3)包括传递元件(6)，所述传递元件构造成将所述护套(10)的反作用拉力(Tf)传递到所述启动凸轮(5)上；所述装置(1)的特征在于，所述传递元件(6)通过旋转铰接部(61)联结到所述启动凸轮(5)，这使得所述启动凸轮(5)能够旋转，并且所述传递元件具有结合端(62)，所述结合端构造成在使所述线缆(2)穿过所述传递元件(6)的同时保持所述护套(10)；并且所述装置的特征在于，所述制动泵(4)和所述启动凸轮(5)通过旋转轴(31)联结，这允许所述制动泵(4)和所述启动凸轮(5)之间的相对旋转运动。2.根据权利要求1所述的组合制动装置，其特征在于，所述线缆(2)包括第一端头(21)和第二端头(22)，所述第一端头构造成联结到所述第一启动器(101)，所述第二端头构造成联结到所述机械制动器(100)，其中所述线缆(2)在所述第一端头(21)和所述第二端头(22)之间具有连续性。3.根据权利要求1至2中任一项所述的组合制动装置，其特征在于，所述线缆(2)包括中间端头(23)，所述中间端头与所述线缆成一体并且构造成随着所述线缆(2)的安全行程(RS)而导致所述启动凸轮(5)的移动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的组合制动装置，其特征在于，所述分配机构(3)包括延迟元件(7)，所述延迟元件构造成延迟所述启动凸轮(5)在所述制动泵(4)上的运动，其中所述延迟元件(7)由延迟弹簧(71)形成，所述延迟弹簧利用延迟力(F71)抵抗所述护套(10)的反作用拉力(Tf)，当所述反作用拉力(Tf)超过所述延迟力(F71)时使所述启动凸轮(5)能够运动。5.根据权利要求4所述的组合制动装置，其特征在于，所述传递元件(6)包括联结到所述延迟元件(7)的延迟端(63)。6.根据权利要求5所述的组合制动装置，其特征在于，所述延迟元件(7)包括调整螺母(72)，所述调整螺母构造成调节所述延迟弹簧(71)的预负荷，所述调整螺母又具有与所述延迟弹簧(71)相接触的推动端(73)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·莫纳尔·萨尔瓦多，
申请(专利权)人：J胡安有限公司，
类型：发明
国别省市：西班牙,ES