电动汽车的制动装置制造方法及图纸

提供电动汽车的制动装置，利用简单的结构对电动汽车的前轮和后轮分配适当的制动力。在利用搭载于车体后部的电动机(M)驱动后轮(Wd、Wb)进行行驶的电动汽车中，对后轮(Wd、Wb)分配的载荷比对前轮(Wa、Wc)分配的载荷大电动机(M)的重量的量，因此，优选使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量。不设置用于变更向前轮(Wa、Wc)和后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量的比率的比例减压阀，而是利用主缸(Cm)对前轮制动钳(Ca、Cc)和后轮制动钳(Cd、Cb)供应相同的制动液压，对后轮(Wd、Wb)进行再生制动，由此能够使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量，能够利用结构的简单化来降低成本。

Braking device of electric automobile

A braking device for an electric vehicle is provided with a simple structure for the proper braking force of the front and rear wheels of an electric vehicle. In the use of motor mounted on the rear wheel drive (M) (Wd, Wb) of electric vehicles, the rear wheels (Wd, Wb) distribution of the load on the front wheels (Wa, Wc) motor load distribution (M) of the amount of weight, therefore, to make the rear wheels (Wd, preferably Wb) the amount of braking force distribution is greater than the forward wheel (Wa, Wc) the amount of braking force distribution. Do not set up for change of front wheel and rear wheel (Wa, Wc) (Wd, Wb) proportional valve ratio distribution of the braking force of the main cylinder, but the use of (Cm) of the front wheel brake caliper (Ca, Cc) and the rear brake caliper (Cd, Cb) supply on the same hydraulic brake, rear wheel (Wd, Wb) of regenerative braking, which can make to the rear wheels (Wd, Wb) the amount of braking force distribution is greater than the forward wheel (Wa, Wc) the amount of braking force distribution, can reduce the cost with a simple structure.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的制动装置
本专利技术涉及利用搭载于车体后部的电动机驱动后轮进行行驶的电动汽车的制动装置。
技术介绍
由下述专利文献1公知有下述
技术实现思路
：在利用搭载于车体中央部的电动机驱动后轮进行行驶的电动汽车中，同时使用由主缸产生的制动液压实现的前后轮的液压制动和后轮的再生制动。关于该电动汽车中的液压制动力和再生制动力的分配，在第1实施方式中，液压制动力和再生制动力响应于踏板踏力的增大而以相同的比率增大，此外，在第2实施方式中，到踏板踏力达到规定的值为止，仅再生制动力与踏板踏力相应地增大，当踏板踏力达到规定的值时，在使再生制动力保持固定值的状态下使液压制动力与踏板踏力相应地增大。在先技术文献专利文献1：日本实开平5-2502号公报汽车的液压制动装置一般是通过负压增力装置那样的助力装置对由驾驶员施加的踏板踏力进行助力而使主缸动作，从而以较小的踏板踏力来产生足够的制动液压以减轻驾驶员的操作负担。此外，优选根据施加给前轮和后轮的车体重量来分配前轮和后轮的液压制动力，因此，现有的汽车的液压制动装置对载荷较大侧的车轮的制动钳直接供应主缸产生的制动液压，而对载荷较小侧的车轮的制动钳，则利用比例减压阀将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的制动装置，该电动汽车利用搭载于车体后部的电动机(M)驱动后轮(Wd、Wb)而进行行驶，所述电动汽车的制动装置的特征在于，所述电动汽车的制动装置具有对前轮制动钳(Ca、Cc)和后轮制动钳(Cd、Cb)供应相同的制动液压的主缸(Cm)，利用所述后轮(Wd、Wb)进行再生制动。

【技术特征摘要】
2016.02.19 JP 2016-0298001.一种电动汽车的制动装置，该电动汽车利用搭载于车体后部的电动机(M)驱动后轮(Wd、Wb)而进行行驶，所述电动汽车的制动装置的特征在于，所述电动汽车的制动装置具有对前轮制动钳(Ca、Cc)和后轮制动钳(Cd、Cb)供应相同的制动液压的主缸(Cm)，利用所述后轮(Wd、Wb)进行再生制动。2.根据权利要求1所述的电动汽车的制动装置，其特征在于，驾驶员的踏板踏力以不被进行助力的方式传递至所述主缸(Cm)，所述电动汽车的制动装置具有液压调节器(H)，该液压调节器(H)能够利用电动油泵(19A、19B)产生的制动液压来单...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏井干雄，井野光泰，神原将郎，并木良博，川口敦司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP