摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统技术方案

摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，包含刹车总泵；油压比例可变式阀体，连接刹车总泵；前刹车单元及后刹车单元，连接油压比例可变式阀体；油压比例控制器，控制油压比例可变式阀体；摩托车倾角传感器，电传摩托车倾角至油压比例控制器；刹车开关，启动刹车总泵及电传刹车信号至油压比例控制器，油压比例控制器控制油压比例可变式阀体，以使前刹车单元的刹车力比后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随摩托车倾角的增加而减少，以提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性。

Variable linkage braking system for controlling inclination angle of motorcycle

The brake system of motorcycle variable linkage inclination control, including brake pump; hydraulic proportional variable type valve, brake pump connection; the front brake unit and rear brake unit connecting oil pressure proportional variable valve; hydraulic proportional controller, control oil pressure proportional variable valve; motorcycle motorcycle inclination angle sensor, telex to the oil pressure proportional controller; brake switch, brake pump start and brake oil pressure signal to the telex proportional controller, hydraulic proportional controller variable valve hydraulic proportion control, so that the front brake ratio of unit brake force than the rear brake unit brake force is greater than the increase with the angle of 0 in the motorcycle motorcycle speed decreases, enhance the stability and tracking on the corner the brake for motorcycle.

【技术实现步骤摘要】
摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统
本专利技术涉及一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，尤其涉及一种可提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性的刹车系统。
技术介绍
摩托车现已成为大众重要的运输工具之一，摩托车的安全设备主要配置有前轮刹车及后轮刹车，一般来说，前轮刹车可由右刹车把手控制，后轮刹车可由左刹车把手控制。然而，当骑乘者遇到紧急状况时，摩托车常会因为骑乘者任意按压右刹车把手或左刹车把手而造成倾倒的危险。另外，对于具有连动刹车的摩托车来说，若未适当分配前后刹车力的比例将会影响摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性。因此，如何专利技术出一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，以使其可提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性，将是本专利技术所欲积极揭露之处。
技术实现思路
有鉴于上述现有技术的缺憾，专利技术人有感其未臻于完善，于是竭其心智悉心研究克服，进而研发出一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，以期达到提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性的目的。为达上述目的及其他目的，本专利技术提供一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体，其通过油路连接该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其特征在于，包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体，其通过油路连接该刹车总泵；前刹车单元，其通过第一油路连接该油压比例可变式阀体；后刹车单元，其通过第二油路连接该油压比例可变式阀体；油压比例控制器，其控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例；摩托车倾角传感器，其电传摩托车倾角至该油压比例控制器；以及刹车开关，其启动该刹车总泵及电传刹车信号至该油压比例控制器，该油压比例控制器控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例，以使该前刹车单元的刹车力比该后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随该摩托车倾角的增加而减少；其中该比值随该摩托车倾角的增加而减少至2/8或4/...

【技术特征摘要】
2016.05.03 TW 1051137011.一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其特征在于，包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体，其通过油路连接该刹车总泵；前刹车单元，其通过第一油路连接该油压比例可变式阀体；后刹车单元，其通过第二油路连接该油压比例可变式阀体；油压比例控制器，其控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例；摩托车倾角传感器，其电传摩托车倾角至该油压比例控制器；以及刹车开关，其启动该刹车总泵及电传刹车信号至该油压比例控制器，该油压比例控制器控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例，以使该前刹车单元的刹车力比该后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随该摩托车倾角的增加而减少；其中该比值随该摩托车倾角的增加而减少至2/8或4/6；或该比值随该摩托车倾角的增加而减少至1/9或2/8；或该比值随该摩托车倾角的增加而减少至0/10或1/9。2.一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其特征在于，包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体，其通过油路连接该刹车总泵；前刹车单元，其通过第一油路连接该油压比例可变式阀体；后刹车单元，其通过第二油路连接该油压比例可变式阀体；油压比例控制器，其控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例；摩托车倾角传感器，其电传摩托车倾角至该油压比例控制器；以及刹车开关，其启动该刹车总泵及电传刹车信号至该油压比例控制器，该油压比例控制器控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例，以使该前刹车单元的刹车力比该后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随该摩托车倾角的增加而减少；其中该比值随该摩托车倾角的增加而由3/7、4/6、5/5或6/4减少；或该比值随该摩托车倾角的增加而由5/5、6/4或7/3减少。3.一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其特征在于，包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑凯文，
申请(专利权)人：摩特动力工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71