一种自卸半挂车制造技术

本发明专利技术提供一种自卸半挂车，在车厢厢体上设置水平自卸装置与驱动装置，水平自卸装置包括支撑轨道、链条、托板、传输装置，传输装置设置两种，一是两端带有弧形板的硬质运输板，二是一端固定、另一端为不固定自由端的柔性运输板，两种方式均摒弃了托板，在没有降低承重强度的情况下大大降低了自卸系统的重量。采用柔性运输板时，改变了其与链条的连接方式，大大提高了装配及更换效率。同时本发明专利技术通过改变车身结构，使得水平自卸装置在横向上扩展，直至完全取代车厢底板位置，提高了散货的卸载效率。

A dump semitrailer

The invention provides a dump semi-trailer, dump level device and the driving device is arranged in the compartment body, the level of self unloading device comprises a support rail, plate, chain, transmission device, transmission device arranged two kinds, one is hard to transport board with an arc plate at both ends of the two is fixed on one end and the other end is not flexible the transport board fixed free end, two ways were abandoned in the plate, not reduce the bearing strength of the case greatly reduces the weight of the dumping system. When the flexible transport board is adopted, the connection mode with the chain is changed, and the efficiency of assembly and replacement is greatly improved. Meanwhile, by changing the body structure, the horizontal self unloading device extends horizontally until the position of the carriage bottom plate is completely replaced, and the unloading efficiency of the bulk cargo is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种自卸半挂车
本专利技术属于车辆设备领域，具体涉及一种自卸半挂车。
技术介绍
现阶段，为提高散货装载车辆的卸货效率，有许多车型在车厢底部加装自卸式轨道或传送带来解决散货自卸的问题，但这种方式采用的自卸式轨道或传送带的宽度太窄，致使在运行其卸货时有许多的散货滞留在车厢的两侧。中国专利申请号为201410151338.7，公开一种自卸半挂车，在车厢底部中间位置设置水平自卸装置，采用一端固定另一端为自由端，并且相互部分重叠搭置的橡胶履带带动散货卸载，同时为达到散货完全卸载，在车厢内部设置L形活动角板，使用液压伸缩油缸控制L形活动角板把散货往中间部位聚拢。本申请人前期申请了一个专利，名称为一种车载散货自卸系统，专利号为：201710652419.9，为提高卸载效率，通过改造车厢整体的结构，把承重大梁设置在车厢厢体的两端，预留空间使得水平自卸装置完全取代车厢底板并平铺在厢体底部，同时采用两种运送载体，一种为传输带，另一种为与上述专利类似的一端固定另一端为自由端，并且相互部分重叠搭置的传输板，大大提高了卸载效率，但上述两个专利采用的技术方案有以下缺点：1、使用传统固定方式即螺栓或铆钉等将传输板或橡胶履带固定在传动链条上，费时费力，一般需要人工一个一个的耗费很长时间才能安装在传动链条上，同时传输板或橡胶履带损伤需要更换时，也非常费事，不是特别方便。2、由于采用的是一端固定另一端为自由端的柔性传输板或橡胶履带，当运输具有一定湿度或粘性的散货时，散货容易粘附在传输板或橡胶履带上，并通过自由端散落到驱动系统的内，致使长时间的运行会损耗驱动系统内的装置。
技术实现思路
针对以上技术缺陷，本专利技术对上述专利技术采用的技术方案进行改进，消除以上缺陷。本专利技术采用的技术方案为：提供一种自卸半挂车，包括牵引车头、车厢厢体，车厢厢体包括水平自卸装置与驱动装置；水平自卸装置处于厢体底部，用于承卸载散货，水平自卸装置包括支撑轨道、链条、传输装置，支撑轨道与横梁相垂直并固定在横梁的上部，链条上设置滚轮，滚轮在支撑轨道上转动，链条的外链板上带有翼板，传输装置为由若干首尾相互搭接的传输板组成，传输板固定在翼板上，传输装置可随链条移动。驱动装置包括驱动链轮和从动链轮、驱动轴和从动轴、液压马达，在车厢厢体底部的后端设置驱动轴，前端设置从动轴，驱动轴和从动轴的两端设置轴承座，驱动链轮和从动链轮也位于车厢厢体底部的后端和前端，驱动链轮设置在驱动轴上并随着驱动轴转动而转动，所述的链条环绕着车厢厢体前后端的从动链轮和驱动链轮并与驱动链轮相啮合受驱动链轮带动循环旋转，所述的液压马达作为动力源带动驱动轴转动。优选地，传输板为硬质板，传输板的中部位置固定在翼板上，传输板的两端为弧形面，弧形面为相邻两块传输板搭接的部分，当传输板转动到驱动链轮处时，弧形面之间的相互滑动，但相邻的弧形面始终有部分相互搭接，使得传输装置一直处于封闭状态，防止散货落入驱动装置内部。优选地，链条上所有的外链板均具有翼板，每对翼板上均固定一个传输板。优选地，传输板为柔性板，传输板的一端通过设置一个夹持套固定在其下面的翼板上，另一端为自由端，传输板的自由端部分重叠的搭接在相邻传输板固定在翼板的一端，夹持套的横截面型为美式弓型，传输板嵌入夹持套内，夹持套通过螺栓或铆钉固定住传输板的一端，夹持套的底部焊接有垫板，垫板为工字型，链条的链板上的翼板为没有折弯的立板，翼板上开有固定孔供销钉穿过，垫板上工型的凹槽部分可以内嵌入翼板，进而传输板通过夹持套和垫板可以活动连接到链条上。优选地，链条上所有的外链板均具有翼板，翼板均是为没有折弯的立板，与链条外链板处于同一平面，与传输板相连的外链板之间至少间隔一个外链板，没有连接传输板的外链板的翼板上连接传输板支撑管，传输板支撑管与翼板的连接方式与夹持套和翼板的连接方式一样。优选地，链条外链板上的翼板的位置处于外链板的一端。优选地，水平自卸装置完全取代车厢底板并平铺在厢体底部，所述的支撑轨道、链条和驱动链轮组成的一套装置设置三道或四道。优选地，车厢厢体的两侧端下部设置工型的支撑大梁，支撑大梁处在横梁的两端位置，轴承座固定在支撑大梁的腹板上，支撑大梁与悬架之间设置横向的盒梁，通过盒梁将支撑大梁固定在悬架上。优选地，盒梁为直行盒梁或凹形盒梁，盒梁的两端设置缺口用于承接工型支撑大梁的下翼板，缺口的底部开有凹槽用于卡合工型支撑大梁的下翼板。优选地，盒梁为具有单一腹板的工型梁或具有两个腹板中空型工型梁。优选地，驱动轴上还设置安装支撑轴承，支撑轴承固定在横梁上。优选地，滚轮设置在链条内的链条轴上，支撑轨道为方形轨道，支撑轨道的宽度小于链条上的滚轮的宽度，滚轮的直径小于链条链板的高度。优选地，车厢厢体的后厢门设置液压式启锁装置，液压式启锁装置包括液压油缸、锁板、限位装置，后厢门的上端与厢体的上端铰接连接，液压油缸的一端与后厢门上位于中上段部位的一点铰接连接，液压油缸的另一端与锁板的一端通过转动轴铰接连接，锁板为长条形，锁板的中部位置铰接固定在厢体侧厢板的中下侧，锁板的另一端设置锁钩，后厢门上设置能够与锁钩卡合的锁轴，在液压油缸顶起后厢门时，通过杠杆作用锁钩脱离锁轴，此时所述的限位装置能够限制液压油缸与锁板连接的位置进一步下移，使得锁钩刚好脱离锁轴，液压油缸上移顶起后厢门。优选地，限位装置为设置在液压油缸与锁板连接位置的固定座，固定座固定在侧厢板上，固定座开有限位长孔，液压油缸与锁板连接一端的转动轴插入限位长孔内，限位长孔通过控制转动轴进而限制液压油缸与锁板连接一端的移动幅度。优选地，限位装置包括上顶板和下顶板，上顶板和下顶板固定在侧厢板上，上顶板位于液压油缸与锁板连接一端的上部，下顶板位于液压油缸与锁板连接一端的下部，上顶板限制关闭后厢门时锁板的移动位置，下顶板限制开启后厢门时锁板的移动位置。本专利技术的有益效果：1、对传输装置进行优化设计，可以采用两种方式，一是两端带有弧形板的硬质运输板，二是一端固定、另一端为不固定自由端的柔性运输板，两种方式均摒弃了托板，在没有降低承重强度的情况下大大降低了自卸系统的重量。2、采用柔性运输板时，改变了其与链条的连接方式，大大提高了装配及更换效率。3、本专利技术对车厢结构进行优化设计，把两个支撑大梁移至横梁的端部，厢体中间预留出足够的空间装载水平自卸装置，进而水平自卸装置下沉装载，不额外增加厢体的高度，同时水平自卸装置在横向上扩展，直至完全达到厢体的宽度，因此水平自卸装置可以不额外占用厢体的空间，保持了厢体容积不变。4、本专利技术大大提高了散货的卸载效率，通过测算与设置三分之一厢体宽度的水平自卸装置相比，本专利技术只需增加液压马达1.3倍的动力，即能达到提高2.5倍的卸载效率。5、本专利技术车厢厢体的后厢门设置液压式启锁装置，使得后厢门实现自动化开启及闭合，提高了操作效率。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术后视图；图3为本专利技术第一种实施方式的俯视图；图3-1为本专利技术第一种实施方式的局部示意图；图3-2为本专利技术第一种实施方式尾部剖视图；图4为本专利技术第二种实施方式的俯视图；图4-1为本专利技术第二种实施方式的局部示意图；图4-2为本专利技术第二种实施方式尾部剖视图；图4-3为本专利技术第二种实施方式垫板结构示意图；图5为本专利技术车身结构采用凹形盒梁的结构示意图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸半挂车，包括牵引车头、车厢厢体，所述的车厢厢体包括水平自卸装置与驱动装置；所述的水平自卸装置处于厢体底部，用于承卸载散货，所述的水平自卸装置包括支撑轨道、链条、传输装置，所述的支撑轨道与横梁相垂直并固定在横梁的上部，所述的链条上设置滚轮，滚轮在支撑轨道上转动，所述链条的外链板上带有翼板，所述的传输装置为由若干首尾相互搭接的传输板组成，所述的传输板固定在翼板上，传输装置可随链条移动；所述的驱动装置包括驱动链轮和从动链轮、驱动轴和从动轴、液压马达，在车厢厢体底部的后端设置驱动轴，前端设置从动轴，驱动轴和从动轴的两端设置轴承座，驱动链轮和从动链轮也位于车厢厢体底部的后端和前端，驱动链轮设置在驱动轴上并随着驱动轴转动而转动，所述的链条环绕着车厢厢体前后端的从动链轮和驱动链轮并与驱动链轮相啮合受驱动链轮带动循环旋转，所述的液压马达作为动力源带动驱动轴转动。

【技术特征摘要】
1.一种自卸半挂车，包括牵引车头、车厢厢体，所述的车厢厢体包括水平自卸装置与驱动装置；所述的水平自卸装置处于厢体底部，用于承卸载散货，所述的水平自卸装置包括支撑轨道、链条、传输装置，所述的支撑轨道与横梁相垂直并固定在横梁的上部，所述的链条上设置滚轮，滚轮在支撑轨道上转动，所述链条的外链板上带有翼板，所述的传输装置为由若干首尾相互搭接的传输板组成，所述的传输板固定在翼板上，传输装置可随链条移动；所述的驱动装置包括驱动链轮和从动链轮、驱动轴和从动轴、液压马达，在车厢厢体底部的后端设置驱动轴，前端设置从动轴，驱动轴和从动轴的两端设置轴承座，驱动链轮和从动链轮也位于车厢厢体底部的后端和前端，驱动链轮设置在驱动轴上并随着驱动轴转动而转动，所述的链条环绕着车厢厢体前后端的从动链轮和驱动链轮并与驱动链轮相啮合受驱动链轮带动循环旋转，所述的液压马达作为动力源带动驱动轴转动。2.根据权利要求1所述的自卸半挂车，其特征在于：所述的传输板为硬质板，传输板的中部位置固定在翼板上，传输板的两端为弧形面，所述的弧形面为相邻两块传输板搭接的部分，当传输板转动到驱动链轮处时，弧形面之间的相互滑动，但相邻的弧形面始终有部分相互搭接，使得传输装置一直处于封闭状态，防止散货落入驱动装置内部。3.根据权利要求2所述的自卸半挂车，其特征在于：所述链条上所有的外链板均具有翼板，每对翼板上均固定一个传输板。4.根据权利要求1所述的自卸半挂车，其特征在于：所述的传输板为柔性板，所述传输板的一端通过设置一个夹持套固定在其下面的翼板上，另一端为自由端，传输板的自由端部分重叠的搭接在相邻传输板固定在翼板的一端，所述夹持套的横截面型为美式弓型，传输板嵌入夹持套内，夹持套通过螺栓或铆钉固定住传输板的一端，所述的夹持套的底部焊接有垫板，所述的垫板为工字型，所述链条的链板上的翼板为没有折弯的立板，所述的翼板上开有固定孔供销钉穿过，所述垫板上工型的凹槽部分可以内嵌入翼板，进而传输板通过夹持套和垫板可以活动连接到链条上。5.根据权利要求4所述的自卸半挂车，其特征在于：所述链条上所有的外链板均具有翼板，所述的翼板均是为没有折弯的立板，与链条外链板处于同一平面，与传输板相连的外链板之间至少间隔一个外链板，没有连接传输板的外链板的翼板上连接传输板支撑管，传输板支撑管与翼板的连接方式与夹持套和翼板的连接方式一样。6.根据权利要求5所述的自卸半挂车，其特征在于：所述链条外链板上的翼板的位置处于外链板的一端。7.根据权利要求1或2或3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立春，李学川，李军，王硕，
申请(专利权)人：威海顺丰专用车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37