实现自动化运输的厢式货车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种实现自动化运输的厢式货车，其货物运载箱处于非装卸货状态，组合式板体锁定于箱体；当处于装卸货状态，组合式板体与箱体解锁，并且定位部件可将组合式板体定位于预定打开位置，以便第一传送装置和第二传送装置形成用于往复传送货物于箱体内外的运输通道，更进一步的，组合式板体上还设置有伸缩系统，根据货物运输行程伸缩；本文中第二传送装置集成设计于组合式板体上，装卸货物时，只需利用定位部件定位组合式板体于预定打开位置，第二传送装置即可与第一传送装置形成运输货物的通道，无需现场组装，省时、省力，大幅度缩短车辆装货时间及仓库储藏时间，提高车辆运输效率，带来可观的经济效益与社会效益。

Automatic van

The utility model discloses a van automatic transportation, the cargo box in the loading and unloading state, combined plate locking in the box; when in the loading and unloading state, combined with the box body plate and the positioning member can be unlocked, a combination of positioning plate to the predetermined open position, so that the first transfer device and the second transmission device for reciprocating transmission of cargo transport channels formed from inside and outside the box body, and further more, the combined plate body is also provided with a telescopic system, according to the transport of goods in second stroke expansion; transmission device integrated design for composite plate body, loading and unloading of goods, using only positioning parts positioning combination type plate to the predetermined open position, can be the second transmission device and the first transmission device to form cargo transportation channel, without the need for on-site assembly, time saving, high It can shorten the loading time and storage time of the vehicle, improve the transport efficiency of vehicles, and bring considerable economic and social benefits.

【技术实现步骤摘要】
实现自动化运输的厢式货车
本技术涉及装卸运输
，特别涉及一种实现自动化运输的厢式货车。
技术介绍
目前，厢式货车装卸货非常繁琐，需要将叉车开进箱体内并设置叉车上、下箱体的平台，搭建货物装卸工作需要多个人同时操作，工艺相当落后，劳动强度大，时间长，进出货物比较慢，并且单件大重量货物无法完成，特别是在热带地区，环境特别恶劣，给装卸带来更大的困难，造成仓库货车车辆等候时间过长，甚至等待十几个小时，设备利用率比较低。从上述描述可以看出，现有技术中厢式货车的装卸都需要依赖外部大型装卸设备，耗时耗力，并且当外部大型装卸设备不能及时到位时，便不能进行货物的装卸，装卸效率比较低。因此，如何提高厢式货车的装卸便利性，是本领域内技术人员的亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种实现自动化运输的厢式货车，包括车体和设置于所述车体上的货物运载箱，其包括箱体，所述箱体围成容纳货物的空间，所述箱体设有箱门，还包括第一传送装置、第二传送装置、组合式板体、定位部件；所述第一传送装置设于所述箱体的底面；所述第二传送装置集中设置于所述组合式板体；当处于运输状态，所述组合式板体锁定于所述箱体；当处于装卸货状态，所述组合式板体与所述箱体解锁，并且所述定位部件可将所述组合式板体定位于预定打开位置，以便所述第一传送装置和所述第二传送装置形成用于往复传送货物于所述箱体内外的运输通道。可选的，所述组合式板体的底部与所述箱体转动连接，并且转动轴为水平方向；所述货物运载箱还包括驱动装置，在所述驱动装置的作用下，所述组合式板体绕所述转动轴在所述预定打开位置与关闭位置之间往复运动。可选的，所述定位部件包括若干折叠支腿，所述货物运载箱还包括锁定部件，所述折叠支腿的一端部与所述组合式板体的外壁铰接，另一端部可相对铰接端部打开或者折叠，并且在所述锁定部件的作用下，所述折叠支腿锁定于所述组合式板体外壁上。可选的，所述箱体的外壁上设置有安装槽，所述折叠支腿折叠后定位于相应所述安装槽内部，并且所述折叠支腿的外表面与所述安装槽附近的箱体外表面形成完整的表面。可选的，所述定位部件还包括拉索，当所述组合式板体定位于预定打开位置时，所述拉索的两端分别连接所述箱体和所述组合式板体，并且拉紧于所述箱体与所述组合式板体之间。可选的，所述第二传送装置包括固定部分和活动部分，所述固定部分与所述组合式板体内壁相对固定，所述活动部分活动设置于所述组合式板体内壁；所述货物运载箱还包括驱动部件，用于驱动所述活动部分沿货物运输方向滑进或者滑出所述组合式板体；所述货物运载箱还包括辅助支撑部件，当所述活动部分滑出所述组合式板体时，所述活动部分通过所述辅助支撑部件定位，以与所述固定部分形成货物运输通道。可选的，所述活动部分至少包括第一活动组件和第二活动组件，所述驱动部件包括第一驱动部件和第二驱动部件，分别用于驱动所述第一活动组件和所述第二活动组件相对所述箱体运动，并且在各驱动部件的作用下，所述第一活动组件和第二活动组件沿货物运输方向依次布置。可选的，所述第二传送装置包括多列辊轮，其中所述活动部分的同一列的各辊轮支撑于一体式支架上，所述一体式支架滑设于所述箱体内壁之中，所述驱动部件驱动所述一体式支架相对所述组合式板体往复运动。可选的，所述箱体内壁和所述一体式支架其中一者设置有滑槽，另一者设置有与所述滑槽相配合的滑轨。可选的，所述固定部分的各列辊轮与所述活动部分的各列辊轮沿横向均布，并且沿横向所述固定部分的各列辊轮与所述活动部分的各列辊轮间隔布置。可选的，所述驱动部件为伸缩缸。可选的，所述第一传送装置为固定托辊组，所述固定托辊组包括至少两列辊轮，每一列具有多个辊轮，各所述辊轮通过辊轮支架支撑于所述箱体的底面。可选的，所述箱体内部还安装有用于驱动载物平板沿所述第一传送装置和所述第二传送装置往复运动的牵引装置。可选的，所述组合式板体包括可相互折叠的第一组合式板体和第二组合式板体，所述第一组合式板体和所述第二组合式板体上均设置有第二传送装置，当处于装卸状态时，所述第一组合式板体和所述第二组合式板体相对展开，两者上的第二传送装置沿货物传输方向依次布置。可选的，所述组合式板体为所述箱门，所述第二传送装置设置于所述箱门的内壁；或者，所述组合式板体为设置于所述箱体内部的平板结构，所述平板结构位于所述箱门的内侧。附图说明图1为本技术一种实施例中具有货物运载箱的厢式货车的结构示意图；图2为图1中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图；图3为图1中第二传送装置处于收缩状态的俯视示意图；图4为本技术另一种实施例中具有货物运载箱的厢式货车的结构示意图；图5为图4中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图；图6为图4中第二传送装置处于收缩状态的俯视示意图。其中，图1至图6中：箱体10、箱门11、第二传送装置20、固定部分21、活动部分22、第一活动组221、第二活动组222、第一传送装置30、驱动装置40、拉索41、车体50、支腿60、货物70、载物平板80、牵引装置81。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1至图6，图1为本技术一种实施例中可实现自动化运输的厢式货车的结构示意图；图2为图1中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图；图3为图1中第二传送装置处于收缩状态的俯视示意图；图4为本技术另一种实施例中具有货物运载箱的厢式货车的结构示意图；图5为图4中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图；图6为图4中第二传送装置处于收缩状态的俯视示意图。本技术提供了一种实现自动化运输的厢式货车，包括车体和设置于车体上的货物运载箱。货物运载箱，其包括箱体10，箱体10围成容纳货物的空间，该箱体10可以应用于物流领域，例如该箱体10为厢式货车的车厢，也可以为集装箱，当然，还可以应用于其他领域。本文以货物运载箱应用于厢式货车和集装箱为例进行介绍技术方案和技术效果。箱体10上设置有箱门11，箱门11可以打开或者关闭。通常箱门11设置于货物运载箱的后侧，当然，对于一些特殊的厢式货车或者集装箱，箱门11也可以设置于箱体10的旁侧。箱门11的底部可以与箱体10转动连接，转动轴沿水平向。对于箱门11与箱体10转动连接的实施方式本文不做限定，可以利用现有技术实现。当然，箱门11与箱体10的连接方式也可以通过其他方式实现。本文优先箱门11与箱体10转动连接。本技术中的货物运载箱还进一步包括第一传送装置30、第二传送装置20、组合式板体和定位部件。第一传送装置30设置于箱体10的底面，第二传送装置集中设置于组合式板体，也就是说，组合式板体为第二传送装置的安装基础，二者固定为一个整体。当处于装卸货状态时，组合式板体锁定于箱体上，也就是说，组合式板体通过锁定件等与箱体固定，以便于车辆运输。当处于装卸货状态时，定位部件可以将组合式板体定位于预定打开位置，优选的定位部件将组合式板体定位于水平位置。当组合式板体位于预定打开位置时，第一传送装置30和第二传送装置20形成用于往复传送货物于箱体10内外的运输通道。本文中的组合式板体可以为箱门11，第二传送装置20设置于箱门11的内壁上。组合式板体也可以为另设于箱体内部的平板结构。本文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实现自动化运输的厢式货车，包括车体以及设置于所述车体上的货物运载箱，所述货物运载箱包括箱体，所述箱体围成容纳货物的空间，所述箱体设有箱门，其特征在于，还包括第一传送装置、第二传送装置、组合式板体、定位部件；所述第一传送装置设于所述箱体的底面；所述第二传送装置集中设置于所述组合式板体；当处于非装卸货状态，所述组合式板体锁定于所述箱体；当处于装卸货状态，所述组合式板体与所述箱体解锁，并且所述定位部件可将所述组合式板体定位于预定打开位置，以便所述第一传送装置和所述第二传送装置形成用于往复传送货物于所述箱体内外的运输通道。

【技术特征摘要】
1.一种实现自动化运输的厢式货车，包括车体以及设置于所述车体上的货物运载箱，所述货物运载箱包括箱体，所述箱体围成容纳货物的空间，所述箱体设有箱门，其特征在于，还包括第一传送装置、第二传送装置、组合式板体、定位部件；所述第一传送装置设于所述箱体的底面；所述第二传送装置集中设置于所述组合式板体；当处于非装卸货状态，所述组合式板体锁定于所述箱体；当处于装卸货状态，所述组合式板体与所述箱体解锁，并且所述定位部件可将所述组合式板体定位于预定打开位置，以便所述第一传送装置和所述第二传送装置形成用于往复传送货物于所述箱体内外的运输通道。2.如权利要求1所述的厢式货车，其特征在于，所述组合式板体的底部与所述箱体转动连接，并且转动轴为水平方向；所述货物运载箱还包括驱动装置，在所述驱动装置的作用下，所述组合式板体绕所述转动轴在所述预定打开位置与关闭位置之间往复运动。3.如权利要求2所述的厢式货车，其特征在于，所述定位部件包括若干折叠支腿，所述货物运载箱还包括锁定部件，所述折叠支腿的一端部与所述组合式板体的外壁铰接，另一端部可相对铰接端部打开或者折叠，并且在所述锁定部件的作用下，所述折叠支腿锁定于所述组合式板体外壁上。4.如权利要求3所述的厢式货车，其特征在于，所述组合式板体的外壁上设置有安装槽，所述折叠支腿折叠后定位于相应所述安装槽内部，并且所述折叠支腿的外表面与所述安装槽附近的外表面形成连续的表面。5.如权利要求2所述的厢式货车，其特征在于，所述定位部件还包括拉索，当所述组合式板体定位于预定打开位置时，所述拉索的两端分别连接所述箱体和所述组合式板体，并且拉紧于所述箱体与所述组合式板体之间。6.如权利要求2至5任一项所述的厢式货车，其特征在于，所述第二传送装置包括固定部分和活动部分，所述固定部分与所述组合式板体内壁相对固定，所述活动部分活动设置于所述组合式板体内壁；所述货物运载箱还包括驱动部件，用于驱动所述活动部分沿货物运输方向滑进或者滑出所述组合式板体；所述货物运载箱还包括辅助支撑部件，当所述活动部分滑出所述组合式板体时，所述活动部...

【专利技术属性】
技术研发人员：何建华，
申请(专利权)人：何建华，
类型：新型
国别省市：上海,31