用于使双离合变速器的不活动挡位脱离的方法和相应的变速器技术
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于使双离合变速器的不活动挡位脱离的方法和相应的变速器
本公开涉及一种用于在车辆加速或减速期间使具有被驱动地连接至传动轴的电动机的双离合变速器中的不活动挡位的齿式离合器脱离的方法。本公开还涉及用于车辆的具有被驱动地连接至传动轴的电动机的双离合变速器。该方法和双离合变速器可被用于多用途车辆(诸如卡车或公共汽车，或建筑车辆诸如轮式装载机或铰接式自卸车，或任何其它类型的车辆诸如汽车、摩托车、轨道车辆等)中的变速器。
技术介绍
在现有技术中，例如从US2014/0171259已知包括用于车辆的内燃发动机、电动机和双离合变速器的混合动力车辆动力系统。然而，在动力系统的驱动性方面仍存在改进空间。
技术实现思路
本部分提供了对本公开的大体总结，并且不是其全部范围或其所有特征的全面公开。现有混合动力电动车辆动力系统设计的特定问题在于电动机的转子质量相对地大。这种质量导致转子的惯性矩相对地大，这种惯性矩通常远超过包括与其附接的任何齿轮(gearwheel)的双离合变速器的单个传动轴的总惯性矩。这里的术语“惯性矩”指的是旋转惯性。包括附接至其传动轴的电动机的双离合变速器的动态性能与无电动...
【技术保护点】
一种在车辆加速或减速期间使双离合变速器(10)中的不活动挡位的齿式离合器(35)脱离的方法，所述双离合变速器包括：接合的活动挡位，通过所述接合的活动挡位，在发动机(11)和从动轮(4)之间传递扭矩，接合的不活动挡位，所述接合的不活动挡位将被脱离，电动机(41)，所述电动机(41)被驱动地连接至所述不活动挡位的轴(21)，所述方法包括下列步骤：‑控制所述电动机(41)以提供补偿扭矩，用于暂时减小或基本消除由所述不活动挡位的所述齿式离合器(35)传递的扭矩，‑使所述接合的不活动挡位脱离。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种在车辆加速或减速期间使双离合变速器(10)中的不活动挡位的齿式离合器(35)脱离的方法，所述双离合变速器包括：接合的活动挡位，通过所述接合的活动挡位，在发动机(11)和从动轮(4)之间传递扭矩，接合的不活动挡位，所述接合的不活动挡位将被脱离，电动机(41)，所述电动机(41)被驱动地连接至所述不活动挡位的轴(21)，所述方法包括下列步骤：-控制所述电动机(41)以提供补偿扭矩，用于暂时减小或基本消除由所述不活动挡位的所述齿式离合器(35)传递的扭矩，-使所述接合的不活动挡位脱离。2.根据权利要求1所述的方法，包括如下步骤：通过使用所述电动机(41)的当前加速或减速水平以及所述电动机(41)的至少惯性矩值，来计算将由所述电动机(41)提供的所述补偿扭矩。3.根据权利要求2所述的方法，包括如下步骤：还通过使用被驱动地连接至所述电动机(41)的传动轴的当前加速或减速水平以及所述传动轴的惯性矩值，来计算将由所述电动机(41)提供的所述补偿扭矩。4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，包括如下步骤：通过使用由被旋转地连接至所述接合的不活动挡位的所述齿式离合器且位于所述不活动挡位的齿轮上游的每个部件的当前加速或减速水平和惯性矩值所得到的总扭矩，来计算将由所述电动机(41)提供的所述补偿扭矩。5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，包括如下步骤：考虑被旋转地连接至所述不活动挡位的所述齿式离合器的所述部件的与负载无关的扭矩损失，来计算将由所述电动机(41)提供的所述补偿扭矩。6.根据权利要求5所述的方法，包括如下步骤：考虑所述不活动挡位的所述部件的当前角速度，来确定所述不活动挡位的所述与负载无关的扭矩损失。7.根据前述权利要求5或6中的任一项所述的方法，包括如下步骤：考虑当前变速器油温，来确定所述不活动挡位的所述与负载无关的扭矩损失。8.根据前述权利要求5至7中的任一项所述的方法，包括从数据映射(46)获取所述不活动挡位的当前与负载无关的扭矩损失。9.根据权利要求8所述的方法，包括：以通过在所述车辆(5)的实际变速器样本上测量不活动挡位的与负载无关的扭矩损失的值，来填充和/或替换所述数据映射(46)的数据。10.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，包括确定所述电动机(41)的当前加速或减速水平的步骤。11.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，包括控制所述电动机(41)以根据预定顺序提供逐渐增大的补偿扭矩。12.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述逐渐增大的补偿扭矩包括步进增大的...
【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·汉松，马丁·赫德瓦尔福格尔奎斯特，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE
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