用于混合动力车辆的变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于混合动力车辆的变速器，该变速器包括：主离合器和副离合器，其设置在第一输入轴和第二输入轴上，以将来自发动机的动力选择性地传输至输出轴。具有不同传动比的第一和第二成对发动机侧齿轮与副离合器和输出轴啮合并与第二输入轴和输出轴啮合，使得选择成对齿轮。第三输入轴利用从电机接收的动力来进行旋转。具有不同传动比的多个成对电机侧齿轮与第三输入轴和输出轴啮合，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过电机侧接合/脱开单元来进行选择。单向离合器允许动力仅从第三输入轴传输到输出轴。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的变速器
本专利技术涉及用于混合动力车辆的变速器，以便提高混合动力车辆的燃料效率和市场竞争力。
技术介绍
本部分的陈述仅提供涉及本专利技术的背景信息，而可以不构成现有技术。自动的手动变速器在车辆在巡航时，通过允许挡位利用致动器自动地改变，而提供类似于由自动变速器提供的驾驶便利性。自动的手动变速器可有利于燃料效率的提高，这是因为自动的手动变速器的动力传递效率比自动变速器更好。自动的手动变速器包括在手动变速器中使用的液压致动器，从而通过控制挡位来改变挡位的过程可以利用变速器控制单元(TCU)来自动地执行，而不是靠驾驶员手动地执行。然而，基于同步啮合换挡机构的自动的手动变速器不可避免地涉及这样的时刻，其中来自发动机的动力供应停止，同时挡位切换由致动器自动地执行。该瞬间动力停止导致扭矩降低，并使换挡感觉变差。具体而言，驾驶员会经历一种好像车辆被向后拖拽的现象。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了一种用于混合动力车辆的变速器，所述变速器在发动机的低效率驱动范围内利用电机来提高混合动力车辆的燃料效率和市场竞争力。根据本专利技术的一个方面，一种用于混合动力车辆的变速器可以包括：主离合器和副离合器，其分别设置在第一输入轴和第二输入轴上，以将来自发动机的动力经由联接和脱离操作而选择性地传输至输出轴；发动机侧换挡单元，其包括：至少一个第一成对发动机侧齿轮，其与副离合器和输出轴啮合；以及至少一个第二成对发动机侧齿轮，其与第二输入轴和输出轴啮合，第一成对发动机侧齿轮的传动比与第二成对发动机侧齿轮的传动比不同，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过发动机侧接合/脱开单元来选择；第三输入轴，其利用从电机接收的动力来进行旋转；电机侧换挡单元，其包括与第三输入轴和输出轴啮合的具有不同传动比的多个成对电机侧齿轮，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过电机侧接合/脱开单元来进行选择；以及单向离合器，其设置在这样的路径上，动力沿着该路径从电机传输到输出轴，使得动力仅从第三输入轴沿着朝向输出轴的方向传输。所述第一输入轴和所述第二输入轴可以同轴地布置。第二输入轴可以包括中空轴，以将第一输入轴容纳其中。主离合器可以设置于第二输入轴的一端上，第二输入轴的一端比第二输入轴的另一端更靠近发动机。副离合器可以设置于第一输入轴的一端上，第一输入轴的一端比第一输入轴的另一端更远离发动机。输出轴可以包括布置成平行于第一输入轴和第二输入轴的第一输出轴和第二输出轴。发动机侧换挡单元可以包括：至少一个第一成对发动机侧齿轮，其与副离合器和第一输出轴啮合；以及至少一个第二成对发动机侧齿轮，其与第二输入轴和第二输出轴啮合。所述发动机侧换挡单元可以进一步包括：动力传输输入齿轮，其设置在所述第二输出轴上；动力传输输出齿轮，其设置在所述第一输出轴上；以及动力传输空转齿轮，其啮合在动力传输输入齿轮与动力传输输出齿轮之间。所述动力传输输出齿轮可以包括与副离合器和第一输出轴啮合的第一成对发动机侧齿轮的输出齿轮。与副离合器和第一输出轴啮合的第一成对发动机侧齿轮可以为除了成对最低挡位齿轮之外的多个成对奇数齿轮中的一对奇数齿轮。与第二输入轴和第二输出轴啮合的第二成对发动机侧齿轮可以为多个成对偶数齿轮。电机侧换挡单元可以包括与第三输入轴和第一输出轴啮合的成对低挡位齿轮和成对高挡位齿轮。所述单向离合器可以允许动力仅从成对低挡位齿轮沿着朝向第一输出轴的方向传输。所述变速器可以进一步包括同步单元，所述同步单元允许成对低挡位齿轮的输出齿轮选择性地联接到第一输出轴。所述单向离合器可以设置在所述同步单元与所述第一输出轴之间。与副离合器和输出轴啮合的第一成对发动机侧齿轮可以包括除了成对最低挡位齿轮之外的多个成对奇数齿轮中的一对奇数齿轮。与第二输入轴和输出轴啮合的第二成对发动机侧齿轮可以包括多个成对偶数齿轮。电机侧换挡单元可以包括与第三输入轴和输出轴啮合的成对低挡位齿轮和成对高挡位齿轮。所述单向离合器可以允许动力仅从成对低挡位齿轮朝向输出轴传输。所述变速器可以进一步包括同步单元，所述同步单元允许成对低挡位齿轮的输出齿轮选择性地联接到输出轴。所述单向离合器可以设置在所述同步单元和所述输出轴之间。根据本专利技术，在低速驱动范围内或在高速驱动范围内，可以利用处于停止状态的电机来驱动车辆。因此，可以利用处于发动机的低效驱动范围内的电机来提高混合动力车辆的燃料效率和市场竞争力。此外，在其中电机的驱动被转换为发动机的驱动的低速驱动范围的换挡点处，扭矩的改变被单向离合器接受以便去除扭矩中断的感觉，从而改善换挡感觉。根据本文提供的说明，进一步的适用范围将变得显而易见。应当理解的是，说明书和具体示例仅旨在说明的目的，而并非旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了使本专利技术可以被很好地理解，现在将参照附图来描述借助于示例给出的本专利技术的各种实施方案，其中：图1为图示了根据本专利技术的用于混合动力车辆的变速器的第一示例实施方案的示意图。图2为图示了根据本专利技术的用于混合动力车辆的变速器的第二示例实施方案的示意图。图3为表示根据本专利技术在使用变速器升挡的情况下在各个换挡位置处的换挡操作的图表。图4为表示根据本专利技术在使用变速器降挡的情况下在各个换挡位置处的换挡操作的图表。本文所描述的附图仅用于说明目的，并非旨在以任何方式限制本专利技术的范围。具体实施方式下面的说明在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本专利技术、应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部分和特征。参照图1，根据本专利技术的用于混合动力车辆的变速器通常包括：第一输入轴IP1、第二输入轴IP2、主离合器CL_MN、副离合器CL_SB、发动机侧换挡单元1、第三输入轴IP3、电机侧换挡单元3以及单向离合器OWC。将参照图1和图2来具体地描述变速器。主离合器CL_MN设置在第二输入轴IP2上，以响应于主离合器CL_MN的选择性联接和脱离操作而将来自发动机E的动力选择性地传输至输出轴OP。副离合器CL_SB设置在第一输入轴IP1上，以响应于副离合器CL_SB的选择性联接和脱离操作而将来自发动机E的动力选择性地传输至输出轴OP。例如，第一输入轴IP1和第二输入轴IP2可以同轴地布置，或者可以将第二输入轴IP2实现为中空轴以将第一输入轴IP1容纳在第二输入轴IP2中。主离合器CL_MN可以设置于第二输入轴IP2的一端，第二输入轴IP2的一端比第二输入轴IP2的另一端更靠近发动机E。此外，副离合器CL_SB可以设置于第一输入轴IP1的一端(即，发动机E的相对侧(变速器的后部))，第一输入轴IP1的一端比第一输入轴IP1的另一端离发动机E更远。这里，发动机E直接地联接到第一输入轴IP1的一端，或者通过减振器联接到第一输入轴IP1的一端，使得第一输入轴IP1可以通过来自发动机E的动力进行旋转。发动机侧换挡单元1包括具有不同传动比的多个成对发动机侧齿轮，其与副离合器CL_SB、第二输入轴IP2和第二输出轴OP啮合，使得适合于车辆速度的成对齿轮可以通过发动机侧接合/脱开单元进行选择。例如，发动机侧接合/脱开单元可以设置在两对齿轮之间以从中选择一对齿轮。可以将发动机侧接合/脱开单元实施为用于允许和阻止动力的传输的设备。发动机侧接合/脱开单元可以从同步啮合式同步设备、爪式离合器、经修改的爪式离合器、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的变速器，该变速器包括：主离合器和副离合器，其分别设置在第一输入轴和第二输入轴上，并且配置成将来自发动机的动力经由联接和脱离操作而选择性地传输至输出轴；发动机侧换挡单元，其包括：至少一个第一成对发动机侧齿轮，其与副离合器和输出轴啮合；以及至少一个第二成对发动机侧齿轮，其与第二输入轴和输出轴啮合，其中，至少一个第一成对发动机侧齿轮的传动比与至少一个第二成对发动机侧齿轮的传动比不同，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过发动机侧接合/脱开单元来进行选择；第三输入轴，其配置成利用从电机接收的动力来进行旋转；电机侧换挡单元，其包括与第三输入轴和输出轴啮合的具有不同传动比的多个成对电机侧齿轮，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过电机侧接合/脱开单元来进行选择；单向离合器，其设置在如下的路径上，动力沿着该路径从电机传输到输出轴，使得动力仅从第三输入轴沿着朝向输出轴的方向传输。

【技术特征摘要】
2016.06.30 KR 10-2016-00822811.一种用于混合动力车辆的变速器，该变速器包括：主离合器和副离合器，其分别设置在第一输入轴和第二输入轴上，并且配置成将来自发动机的动力经由联接和脱离操作而选择性地传输至输出轴；发动机侧换挡单元，其包括：至少一个第一成对发动机侧齿轮，其与副离合器和输出轴啮合；以及至少一个第二成对发动机侧齿轮，其与第二输入轴和输出轴啮合，其中，至少一个第一成对发动机侧齿轮的传动比与至少一个第二成对发动机侧齿轮的传动比不同，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过发动机侧接合/脱开单元来进行选择；第三输入轴，其配置成利用从电机接收的动力来进行旋转；电机侧换挡单元，其包括与第三输入轴和输出轴啮合的具有不同传动比的多个成对电机侧齿轮，使得适合于车辆速度的成对齿轮通过电机侧接合/脱开单元来进行选择；单向离合器，其设置在如下的路径上，动力沿着该路径从电机传输到输出轴，使得动力仅从第三输入轴沿着朝向输出轴的方向传输。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，第一输入轴和第二输入轴同轴地布置，第二输入轴包括中空轴，以将第一输入轴容纳其中，主离合器设置于第二输入轴的一端上，第二输入轴的一端比第二输入轴的另一端更靠近发动机，副离合器设置于第一输入轴的一端上，第一输入轴的一端比第一输入轴的另一端更远离发动机。3.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，输出轴包括布置成平行于第一输入轴和第二输入轴的第一输出轴和第二输出轴，发动机侧换挡单元包括：至少一个第一成对发动机侧齿轮，其与副离合器和第一输出轴啮合；至少一个第二成对发动机侧齿轮，其与第二输入轴和第二输出轴啮合。4.根据权利要求3所述的用于混合动力车辆的变速器，其中，所述发动机侧换挡单元进一步地包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：渔顺基，权纯星，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR