一种拨叉轴总成结构及基于该结构的变速器和机动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拨叉轴总成结构及基于该结构的变速器和机动车，该拨叉轴总成结构包括设置在上盖壳体下方的钢管制成的拨叉轴，其中上盖壳体上设置有导油槽，导油槽与拨叉轴上开设的集油槽相对，拨叉轴上还开有油孔，油孔与下方的档轮相对应；拨叉轴的两端分别设置有带孔的堵塞和堵塞；其中变速器具有上述拨叉轴总成结构；机动车具有上述变速器。该拨叉轴总成结构能够改善变速器箱内的润滑效果，降低变速器的换挡力，同时提高了机动车的驾驶操纵性。

【技术实现步骤摘要】
一种拨叉轴总成结构及基于该结构的变速器和机动车
本技术属于变速器
，涉及一种拨叉轴总成结构，尤其是一种带自润滑的变速器用拨叉轴总成；还涉及一种具有上述拨叉轴总成结构的变速器；还涉及一种具有上述变速器的机动车。
技术介绍
现有的重型卡车用变速器的换挡力普遍偏重，由于其内部润滑结构设计不合理，导致润滑效果不好，并且难以改善；因此需要对变速器的上盖结构进行改进，改善变速器内的润滑效果，从而降低变速器的换挡力，提高重型卡车及其他机动车的操纵舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种拨叉轴总成结构；能够改善变速器内的润滑效果，减小了拨叉轴的重量，降低变速器的换挡力。本技术还提供一种具有上述拨叉轴总成结构的变速器，该变速器箱内润滑效果好，换挡力小；本技术还提供了一种具有上述变速器的机动车，该机动车驾驶操纵性好。本技术的目的是通过以下技术方案来解决的：这种拨叉轴总成结构包括设置在上盖壳体下方的钢管制成的拨叉轴，其中上盖壳体上设置有导油槽，导油槽与拨叉轴上开设的集油槽相对，拨叉轴上还开有油孔，油孔与下方的档轮相对应；拨叉轴的两端分别设置有带孔的堵塞和堵塞。更进一步的，本技术的特点还在于：其中拨叉轴包括第一拨叉轴和第二拨叉轴。其中第一拨叉轴与导油槽相对，且第一拨叉轴上开设的两个油孔分别与第一档轮和第二档轮相对。其中第一拨叉轴下方设置有L支撑件，且集油槽的长度大于L支撑件的长度。其中第二拨叉轴上开设的两个油孔分别与第三档轮和第四档轮相对。其中第二拨叉轴的两端分别设置有带孔的堵塞和堵塞。其中油孔为菱形状；集油槽为长方形状。本技术的另一技术方案是：一种变速器，该变速器具有上述的拨叉轴总成结构。本技术的另一技术方案是：一种机动车，该机动车具有上述的变速器。本技术的有益效果是：在变速器工作状态时，上盖壳体上设置的导油槽能够汇集飞溅的润滑油，并且使润滑油通过集油槽和油孔流在档轮上，并且拨叉轴通过带孔的堵塞互相连接起来，并且使用堵塞将其密封起来，防止润滑油外流；该结构能够使拨叉轴总成结构的润滑效果更好，同时降低了拨叉轴的重量，降低了变速器的换挡力。更进一步的，第一拨叉轴通过接收导油槽收集的润滑油，并且通过集油槽和油孔对第一档轮和第二档轮进行润滑；同时L支撑件能够起到支撑第一拨叉轴的作用，并且集油槽的长度大于L支撑件的长度，能够保证润滑油回流到内腔。更进一步的，第二拨叉轴用于向第三档轮和第四档轮提供润滑油，同时堵塞能够使第二拨叉轴密封起来，防止润滑油外溢，带孔的堵塞能够通过软管连接油泵，在工况较恶劣时，增加效果更好的强制润滑。本技术一种变速器的有益效果是：该变速器具有更好的润滑效果，减小了换挡力。本技术一种机动车的有益效果是，该机动车的变速器的换挡力降低了，提高了驾驶操纵性能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中第一拨叉轴的结构示意图；图3为本技术中第二拨叉轴的结构示意图。其中：1为上盖壳体；2为导油槽；3为第一拨叉轴；4为第二拨叉轴；5为L支撑件；6为第一档轮；7为第二档轮；8为第三档轮；9为第四档轮；10为集油槽；11为油孔；12为带孔的堵塞；13为堵塞。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：本技术提供了一种拨叉轴总成结构，如图1所示，包括上盖壳体1，上盖壳体1上设置有导油槽2，导油槽2的下方设置有拨叉轴，拨叉轴包括第一拨叉轴3和第二拨叉轴4；其中导油槽2下方设置有第一拨叉轴3，如图2所示，第一拨叉轴3为空心的圆柱体状，且其一侧卡油集油槽10，与集油槽10相对的另一侧开有菱形的油孔11；如图3所示，第二拨叉轴4与第一拨叉轴3结构相同，且第二拨叉轴4与第一拨叉轴3的连接处设置为带孔的堵塞12，第二拨叉轴14的另一端使用堵塞13进行密封，带孔的堵塞12能够使第一拨叉轴3内的润滑油流至第二拨叉轴4内。如图1所示，第一拨叉轴3的下方还设置有L支撑件5，L支撑件5的长度小于集油槽10的长度；第一拨叉轴3上开设的两个油孔11分别与第一档轮6和第二档轮7对应；第二拨叉轴4上开设的两个油孔11分别与第三档轮8和第四档轮9对应。本技术的工作原理是：变速器在正常工作时，搅动润滑油能够使飞溅的到上盖壳体1内侧的润滑油汇集到导油槽2内，并且通过导油槽2流至第一拨叉轴3内，再通过带孔的堵塞12流至第二拨叉轴4内；然后通过第一拨叉轴3和第二拨叉轴4上开设的油孔11分别向第一档轮6、第二档轮7、第三档轮8和第四档轮9提供润滑油，由于变速器工作时，飞溅起来的润滑油量较大，因此能够保证润滑油的流入始终大于流出，保证油孔11处的滴油状态的持续进行。同时钢管制成的拨叉轴，相对于锻件材料，其重量减轻，成本降低，减少了换挡力。内腔润滑油通过菱形的油孔11使第一拨叉轴3和第二拨叉轴4与上盖壳体1之间形成了油膜，进一步减少了摩擦力，同时间接减少了换挡助力。本技术的使用工作过程是：由于机动车挂一档和二挡时扭矩大，第一拨叉轴3内腔的润滑油会通过其上的油孔11滴落在第一档轮6和第二档轮7上；机动车挂三、四档时，第二拨叉轴4内的润滑油通过其上的油孔11滴落在第三档轮8和第四档轮9上；同时如果第一拨叉轴3和第二拨叉轴4内的润滑油集满之后，会通过集油槽10溢出，同样会起到润滑档轮的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拨叉轴总成结构，其特征在于，包括设置在上盖壳体(1)下方的钢管制成的拨叉轴，其中上盖壳体(1)上设置有导油槽(2)，导油槽(2)与拨叉轴上开设的集油槽(10)相对，拨叉轴上还开有油孔(11)，油孔(11)与下方的档轮相对应；拨叉轴的两端分别设置有带孔的堵塞(12)和堵塞(13)。

【技术特征摘要】
1.一种拨叉轴总成结构，其特征在于，包括设置在上盖壳体(1)下方的钢管制成的拨叉轴，其中上盖壳体(1)上设置有导油槽(2)，导油槽(2)与拨叉轴上开设的集油槽(10)相对，拨叉轴上还开有油孔(11)，油孔(11)与下方的档轮相对应；拨叉轴的两端分别设置有带孔的堵塞(12)和堵塞(13)。2.根据权利要求1所述的拨叉轴总成结构，其特征在于，所述拨叉轴包括第一拨叉轴(3)和第二拨叉轴(4)。3.根据权利要求2所述的拨叉轴总成结构，其特征在于，所述第一拨叉轴(3)与导油槽(2)相对，且第一拨叉轴(3)上开设的两个油孔(11)分别与第一档轮(6)和第二档轮(7)相对。4.根据权利要求3所述的拨叉轴总成结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，沙晓丽，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61