拨叉模块制造技术

本发明专利技术提供一种拨叉模块，使反向杆可被轻易组装，并改良拨叉模块对传动模块的组装可操作性。拨叉模块具有多个拨叉轴(T1～T3)，其上连接有多个拨叉(F1～F3)；操作构件(5)，在动力传输转移至反向时运转；组装于其上的反向杆(4)，耦接于操作构件(5)，当反向杆被组装于传动模块(Y1)时，反向杆的一端与反向惰齿轮(Ga)卡扣，且通过操作构件(5)运转，反向杆可切换反向惰齿轮(Ga)与反向主动齿轮(G6)及反向从动齿轮(G6’)接合或不接合；以及底部构件(3)，是可滑动地支撑多个拨叉轴。

Dialing fork module

The invention provides a forking module which can easily assemble the reverse rod and improve the maneuverability of the assembly of the fork module to the assembly of the transmission module. The fork module has a plurality of fork shaft (T1 ~ T3), which is connected with a plurality of fork (F1 ~ F3); the operating member (5), the power transmission to reverse operation; on the reverse lever assembly (4), coupled with the operating member (5). When the reverse rod is assembled to the transmission module (Y1), end and reverse idler gear reverse lever (Ga) buckle, and the operating member (5) operation, the reverse gear reverse idler lever switch (Ga) and reverse gear (G6) and reverse gear (G6) joint or not joint; and a bottom member (3), is slidably supported multiple fork shaft.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】拨叉模块
本专利技术是关于一种组装于传动模块上以完成动力传输的拨叉模块。
技术介绍
以专利文件1：JP2006-234010为例，现有技术的动力传输包含变速箱(transmissioncase)；以变速箱支撑的输入轴(inputshaft)、输出轴(outputshaft)及副轴(countershaft)；将传动动力从输入轴经由副轴传送到输出轴的一到六段速的齿轮系(geartrain)；将齿轮系切换至一到六段速的多个同步机构(synchronizingmechanisms)；接合于同步机构的对应套筒上的多个拨叉(shiftfork)；支撑对应的多个拨叉的多个叉轴(forkrods)；以及封闭在变速箱上形成的开口的外罩。根据现有技术的动力传输，先将具有一到六段速的齿轮系及同步机构的输入轴、输出轴、及副轴组装在变速箱上获得子部件(传动模块)，以及将多个拨叉和叉轴组装在外罩上的子部件(拨叉模块)。并接着将外罩侧的子部件组装到动力传输侧的子部件上以封闭开口。如此可提升动力传输的组装可操作性，因对应的拨叉可相对地接合于多个同步机构的套筒上。然而，现有技术在以下几点中的组装可操作性是不具效率的。一般而言，动力传输包含反向杆，用以在传动元件转移至反向阶段时，移动反向惰齿轮使其连接主动齿轮(drivinggear)及从动齿轮(drivengear)；以及操作构件，组装于任一个拨叉轴上，以控制反向杆来移动反向惰齿轮。该反向杆是在以下条件中组装，即反向杆的一端接合在反向惰齿轮上，且反向杆的另一端连接在操作构件上，并可依操作构件的动作来切换反向惰齿轮，使反向惰齿轮与反向主动齿轮及反向从动齿轮形成接合的状态(可反向的状态)，或反向惰齿轮与反向主动齿轮及反向从动齿轮形成不接合的状态。因此，在现有技术中，为了完成传动动力而将拨叉模块组装在传动模块上，操作员必须同时进行反向杆的一端及另一端的二段组装作业，将反向杆的一端连接于拨叉模块的操作构件上，同时将反向杆的另一端接合于传动模块的反向惰齿轮上，使组装可操作性低落。
技术实现思路
鉴于上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种拨叉模块，可轻易将反向杆组装到传动模块的反向惰齿轮上，从而改善拨叉模块对传动模块的组装可操作性。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种拨叉模块，组装在传动模块上以完成动力传输，其中传动模块包含第一轴，以输入车辆的驱动源的传动动力，且具有齿数比对应不同直径的多个正向主动齿轮(forwarddrivegear)及反向主动齿轮(reversedrivegear)；第二轴，具有多个正向从动齿轮(forwarddrivengear)及反向从动齿轮(reversedrivengear)，分别接合于正向主动齿轮及反向主动齿轮；多个定子构件(statormember)，选择性地同步正向主动齿轮或正向从动齿轮，以从第一轴传送传动动力到第二轴；以及第三轴，具有在进行反向阶段的变速操作时可接合于反向主动齿轮和反向从动齿轮的反向惰齿轮，并传送反向主动转动(reversedrivingrotation)到第二轴；第一轴、第二轴及第三轴是以该拨叉模块特有的壳体构件(casingmember)支撑，其中拨叉模块包含多个拨叉轴，具有能够对应定子构件接合的拨叉，并能够选择正向主动齿轮及正向从动齿轮，在进行变速操作时，通过移动定子构件到正向主动齿轮和正向从动齿轮的其中之一，将传动动力从第一轴传送到第二轴；操作构件，组装于拨叉轴上，并在变速操作至反向阶段时动作；反向杆，连接于操作构件，当组装到传动模块时，反向杆的一端接合于反向惰齿轮，且反向杆可切换反向惰齿轮至与反向主动齿轮及反向从动齿轮接合的状态，以及与反向主动齿轮及反向从动齿轮不接合的状态；以及底部构件，可滑动地支撑拨叉轴。上述拨叉模块中，反向杆旋转地通过底部构件支撑，并切换反向惰齿轮，通过操作构件使反向杆进行旋转摆动运动，形成与反向主动齿轮和反向从动齿轮接合的状态，以及与反向主动齿轮和反向从动齿轮不接合的状态。上述拨叉模块中，操作构件组装在组装有用于最高速阶段的拨叉的拨叉轴的高速阶段拨叉轴上，当变速操作至反向阶段时，移动到高速阶段拨叉轴的一轴向，而当变速操作至高速阶段时，则移动到高速阶段拨叉轴的另一轴向；因此，反向杆被建构为旋转摆动以切换反向惰齿轮，当操作构件移动到所述的轴向时，形成与反向主动齿轮及反向从动齿轮接合的状态，或当操作构件移动到所述的另一轴向时，形成与反向主动齿轮及反向从动齿轮不接合的状态。上述拨叉模块中，配置缓和元件(moderationmeans)于反向杆与底部构件之间，以缓和反向杆的旋转摆动运动。上述拨叉模块中，多个拨叉轴具有个别对应的接合部位(engagementportions)，使其依据变速操作连接动力传输的变速构件(gearshiftmember)，且另外具有保持元件(holdingmember)覆盖接合部位的侧面，使其维持在预设位置。上述拨叉模块中，反向杆旋转地组装于安装板(mountingplate)上，且该安装板固定在底部构件上。上述拨叉模块中，缓和机构(moderationmechanism)安装于底部构件上，缓和机构包含定位元件(positioningmeans)，以定位拨叉轴的轴向位置，定位元件固定于凹槽(recesses)中，该凹槽形成于拨叉轴的预定位置上；以及施力元件(urgingmeans)，以持续往拨叉轴方向施力于定位元件，且其中所述安装板组装于底部构件上，以避免该施力元件掉落。由于反向杆是在与装于拨叉轴上的操作构件互相连接的情况下，安装至拨叉模块，使其可将多个拨叉与对应的定子构件(同步设备)接合，并在将拨叉模块组装至传动模块以完成动力传输时，将反向杆与反向惰齿轮接合。因此，可改善拨叉模块对传动模块的组装可操作性。由于反向杆旋转地支撑于底部构件上，并切换反向惰齿轮，通过操作构件造成旋转摆动运动，形成反向杆与反向主动齿轮和反向从动齿轮连接的状态，或反向杆与反向主动齿轮和反向从动齿轮不连接的状态，使反向杆的操作可利用简单结构实现。由于操作构件安装于拨叉轴中装有用于最高速阶段的拨叉的高速阶段拨叉轴上，当变速操作至反向阶段时，移动到高速阶段拨叉轴的一轴向，而当变速操作至高速阶段时，则移动到高速阶段拨叉轴的另一轴向；并且，反向杆被建构为旋转摆动以切换反向惰齿轮，当操作构件移动到所述的轴向时，形成与反向主动齿轮及反向从动齿轮接合的状态，而当操作构件移动到所述的另一轴向时，形成与反向主动齿轮及反向从动齿轮不接合的状态，可在相同选择操作后，进行变速操作至最高速阶段和变速操作的反向阶段，进而可简化变速操作及选择模式两者。由于缓和元件配置于反向杆与底部构件之间，以适当缓和反向杆的旋转摆动运动，可改善拨叉模块的配件对传动模块的组装可操作性。由于多个拨叉轴分别具有可连接于对应变速操作动力传输的变速构件的接合部位，并具有用于覆盖接合部位的侧面的保持元件，以将其固定在预设位置，可避免备于拨叉轴上的接合部位侧向弯曲，进而避免接合部位与动力传输的变速构件之间的连接变得困难。由于反向杆旋转地安装于安装板上，且该安装板固定在底部构件上，可改善反向杆对于底部构件的组装精准性，进而较平顺且准确地操作反向惰齿轮。由于缓和机构安装于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拨叉模块，组装于一传动模块以完成一动力传动，其中该传动模块包括：一第一轴，以输入一车辆的一驱动源的一驱动力，并具有对应齿数比的不同直径的多个正向主动齿轮，以及一反向主动齿轮；一第二轴，具有多个正向从动齿轮，以及一反向从动齿轮，分别接合于该多个正向主动齿轮及该反向主动齿轮；多个定子构件，以选择性地同步该多个正向主动齿轮或正向从动齿轮，以从该第一轴传输该驱动力到该第二轴；以及一第三轴，具有在进行变速操作至一反向阶段时能够接合于该反向主动齿轮和该反向从动齿轮并传输该反向驱动转动至该第二轴的一反向惰齿轮；该第一轴、该第二轴、该第三轴是通过一壳体构件支撑，其特征在于，该拨叉模块包括：多个拨叉轴，具有能够连接各定子构件的拨叉，并能够选择该正向主动齿轮及该正向从动齿轮，当进行变速操作时，通过移动该定子构件到任一个该正向主动齿轮和正向从动齿轮以从该第一轴传输该驱动力到第二轴；一操作构件，安装于该拨叉轴，并在变速操作至该反向阶段时运转；一反向杆，连接于该操作构件，在组装到该传动模块时，该反向杆的一端连接于该反向惰齿轮，且该反向杆能够切换该反向惰齿轮至与该反向主动齿轮和该反向从动齿轮连接的状态，以及与该反向主动齿轮和该反向从动齿轮不连接的状态；以及一底部构件，可滑动地支撑该拨叉轴。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.21 JP 2015-0090601.一种拨叉模块，组装于一传动模块以完成一动力传动，其中该传动模块包括：一第一轴，以输入一车辆的一驱动源的一驱动力，并具有对应齿数比的不同直径的多个正向主动齿轮，以及一反向主动齿轮；一第二轴，具有多个正向从动齿轮，以及一反向从动齿轮，分别接合于该多个正向主动齿轮及该反向主动齿轮；多个定子构件，以选择性地同步该多个正向主动齿轮或正向从动齿轮，以从该第一轴传输该驱动力到该第二轴；以及一第三轴，具有在进行变速操作至一反向阶段时能够接合于该反向主动齿轮和该反向从动齿轮并传输该反向驱动转动至该第二轴的一反向惰齿轮；该第一轴、该第二轴、该第三轴是通过一壳体构件支撑，其特征在于，该拨叉模块包括：多个拨叉轴，具有能够连接各定子构件的拨叉，并能够选择该正向主动齿轮及该正向从动齿轮，当进行变速操作时，通过移动该定子构件到任一个该正向主动齿轮和正向从动齿轮以从该第一轴传输该驱动力到第二轴；一操作构件，安装于该拨叉轴，并在变速操作至该反向阶段时运转；一反向杆，连接于该操作构件，在组装到该传动模块时，该反向杆的一端连接于该反向惰齿轮，且该反向杆能够切换该反向惰齿轮至与该反向主动齿轮和该反向从动齿轮连接的状态，以及与该反向主动齿轮和该反向从动齿轮不连接的状态；以及一底部构件，可滑动地支撑该拨叉轴。2.如权利要求1所述的拨叉模块，其特征在于，该反向杆是可旋转地支撑于该底部构件上，并通过该操作构件使该反向杆进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田健司，细田和史，羽田雅敏，高井浩文，
申请(专利权)人：株式会社渥美精栈，爱知机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP