一种拉板式操纵结构及基于该结构的变速器和机动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉板式操纵结构及基于该结构的变速器和机动车，包括设置在上盖壳体上的拉板托架，拉板托架通过第二弹性圆柱销固定在五六档拨叉轴上，五六档拨叉轴在上盖壳体的拨叉轴孔中移动；三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板均在拉板托架中移动；与上盖壳体匹配的大壳上设置有分别对三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板进行限位的定位螺塞。该拉板式操纵结构在原有拨叉轴操纵结构的基础上，进一步降低了选/换挡力，减少了换挡时的机械损失。还提供了具有上述操纵结构的6档变速器，以及具有该变速器的机动车。该变速器提升了换挡手感的舒适性；该机动车具有上述的变速器，该机动车具有良好的换挡操作性能。

A pull plate control structure and a transmission and a motor vehicle based on the structure

The utility model discloses a pull type control structure and transmission and vehicle based on the structure, arranged in the top cover on the pull plate bracket, pull plate bracket through second elastic cylindrical pin fixed on the five or six gear shifting fork shaft, five or six mobile gear shifting fork shaft hole on the upper cover shell fork shaft in three or four, a pull plate gear; gear and reverse pull pull plate plate moves in the pull plate bracket; there is a difference of three or four stalls, a second pull pull plate plate and reverse pull plate positioning screw limit and a large shell, upper cover shell. On the basis of the original swing fork control structure, the pull plate control structure further reduces the shift / shift force and reduces the mechanical loss during shifting. A 6 gear transmission with the above control structure and a motor vehicle with the transmission are also provided. The transmission improves the comfort of the shift handle; the motor vehicle has the above-mentioned transmission, and the vehicle has good shift operation performance.

【技术实现步骤摘要】
一种拉板式操纵结构及基于该结构的变速器和机动车
本技术属于变速器操纵结构
，涉及一种6档变速器的拉板式操纵结构；还涉及一种具有上述操纵结构的变速器；还涉及一种具有上述变速器的机动车。
技术介绍
换挡舒适性是中轻卡变速器最重要的性能指标之一，选换挡力作为影响变速器挂档舒适性的重要因素之一，并且是机械变速器研究的重点。为了进一步提升中轻卡变速器的选换挡性能，需要提供一种在原有拨叉轴式操纵系统基础上进一步降低换挡力、减少换挡时机械损失，提升换挡手感的操纵结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种拉板式操纵结构，该拉板式操纵结构在原有拨叉轴操纵结构的基础上，进一步降低了选/换挡力，减少了换挡时的机械损失。本技术的目的还在于提供一种变速器，该变速器为6档变速器，其具有上述的拉板式操纵结构，该变速器提升了换挡手感的舒适性；本技术的目的还在于提供一种机动车，该机动车具有上述的变速器，该机动车具有良好的换挡操作性能。本技术的目的是通过以下技术方案来解决的：这种拉板式操纵结构，包括设置在上盖壳体上的拉板托架，拉板托架通过第二弹性圆柱销固定在五六档拨叉轴上，五六档拨叉轴在上盖壳体的拨叉轴孔中移动；三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板均在拉板托架中移动；与上盖壳体匹配的大壳上设置有分别对三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板进行限位的定位螺塞。更进一步的，本技术的特点还在于：其中五六档拨叉轴与拉板托架能够同时转动。其中三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板以与其连接的定位螺为支点进行转动。其中三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板均通过定位螺塞固定在大壳上。其中上盖壳体上开有配合孔，配合孔与五六档拨叉轴侧面间隙配合。其中五六档拨叉轴上还设置对其密封的碗形塞片。其中拉板托架下方还设置有限位结构，限位结构为限位螺栓。其中上盖壳体上还设置有倒档开关，倒档开关上设置有开关启动销，开关启动销控制倒档开关的开/合。本技术的另一技术方案是，一种变速器，该变速器为6档变速器，且具有上述的拉板式操纵结构。本技术的另一技术方案是，一种机动车，该机动车具有上述的变速器。本技术的有益效果是：采用上盖壳体与五六档拨叉轴连接，且拉板托架与其他档位拨叉轴连接，使原有的拨叉平动换挡方式，变为转动方式，减小了摩擦阻力；且变速其内部通过使用定位螺塞对三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板进行限位，使其以定位螺塞为支点能够转动，增加了杠杆比，大大降低了换挡力，提升了换挡舒适性。更进一步的，在上盖壳体上开设配合孔，且其间隙配合密封，同时使拉板托架在重力作用下轻微转动，即可使五六档拨叉轴侧面与螺栓侧面接触，从而达到固定拉板托架的目的，使五六档拨叉轴的安装更加简单。更进一步的，碗形塞片能够对五六档拨叉轴进行密封，使其密封效果更好，提高了润滑油的利用。更进一步的，限位结构进一步固定了拉板托架，使拉板托架固定设置在上盖壳体上。更进一步的，倒档开关设置在上盖壳体上，提高了操作壳体内部空间的利用率，提高了倒档操作的安全可靠性。本技术一种变速器，该变速器为6档变速器，其换挡力小，换挡操作的舒适性好。本技术一种机动车，其具有性能较好的变速器，具有良好的换挡操作性能，提高了驾驶操作的舒适性。附图说明图1为本技术的俯视图；图2为本技术的主视图；图3为本技术中三四档拨叉与上盖壳体连接的截面示意图。其中：1为拉板托架；2为五六档拨叉轴；3为三四档拉板；4为一二档拉板；5为倒档拉板；6为上盖壳体；7为五六档拨叉；8为碗形塞片；9为第一弹性圆柱销；10为第二弹性圆柱销；11为三四档拨叉；12为倒档拨叉；13为一二档拨叉；14为倒档开关；15为倒档拉板；16为开关启动销；17为限位结构；18为定位螺塞；19为大壳。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：本技术提供了一种拉板式操纵结构，如图1所示，上盖壳体6，上盖壳体6与大壳19形成了操纵结构的内部空间；上盖壳体6上设置有拉板托架1，上盖壳体6上开设有配合孔，拉板托架1通过第二弹性圆柱销10固定在五六档拨叉轴2上，且拉板托架1与五六档拨叉轴2同时转动；配合孔中设置有五六档拨叉轴2，五六档拨叉轴2与该配合孔间隙配合，且五六档拨叉轴2能够在配合孔中在直线方向上进行来回移动；拉板托架1上设置有三四档拉板3、一二档拉板4和倒档拉板5，三四档拉板3、一二档拉板4和倒档拉板5均可在拉板托架中进行直线方向上的来回移动。如图2所示，五六档拨叉轴2上设置有用于密封的碗形塞片8，五六档拨叉轴2通过第一弹性圆柱销9与五六档拨叉7连接；三四档拨叉11、倒档拨叉12和一二档拨叉13分别排列在五六档拨叉7的后面，且均连接在上盖壳体6的下方。如图3所示，倒档拨叉12处上通过定位螺塞18与倒档拉板5连接，且定位螺塞18从大壳19外部向内将倒档拉板5固定起来；拉板托架1下方还设置有限位结构17，限位结构17进一步固定拉板托架1的位置，限位结构17为限位螺栓；其中三四档拨叉11和一二档拨叉13与上盖壳体的连接方式相同。上盖壳体6上还设置有倒档开关14，倒档开关14通过倒档拉板15与开关启动销16连接。其中三四档拨叉11和一二档拨叉13上没有倒档开关14，其余设置方式与倒档拨叉12相同。本技术的使用原理和使用方法是：五六档拨叉7沿着五六档拨叉轴2轴向移动，三四档拨叉11、倒档拨叉12和一二档拨叉13以与各自连接的定位螺塞18为支点进行转动，该方式增加了其杠杆比，通过调整杠杆比至合适比例，能够大幅度降低换挡力，拉板托架1轴向移动带动拨叉转动，拨叉推动同步器滑动齿套完成挂挡动作；挂倒挡时，倒挡拉板15轴向移动带动倒档拨叉12转动，然后推动开关启动销16启动倒挡开关14，即可完成挂倒挡操作。本技术的拉板式操纵结构相比较于原拨叉轴式结构的操纵结构，拉板式操纵结构简单，档位自锁和互锁都设计在操纵装置内，提高了变速器的可靠性，且大大降低了成本；拉板式操纵结构换挡时摩擦阻力小，且在变速箱内部增加杠杆比；装配更容易，大大提高现场装配效率，由于操纵装置空间有限，倒档开关结构设计在上盖壳体，这样大大提高了倒档操作的安全可靠性。具有上述拉板式操纵结构制备的6档变速器，其换挡力降低，提高了换挡舒适性。具有上述变速器的机动车，其具有性能较好的变速器，具有良好的换挡操作性能，提高了驾驶操作的舒适性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉板式操纵结构，其特征在于，包括设置在上盖壳体(6)上的拉板托架(1)，拉板托架(1)通过第二弹性圆柱销(10)固定在五六档拨叉轴(2)上，五六档拨叉轴(2)在上盖壳体(6)的拨叉轴孔中移动；三四档拉板(3)、一二档拉板(4)和倒档拉板(5)均在拉板托架(1)中移动；与上盖壳体(6)匹配的大壳(19)上设置有分别对三四档拉板(3)、一二档拉板(4)和倒档拉板(5)进行限位的定位螺塞(18)。

【技术特征摘要】
1.一种拉板式操纵结构，其特征在于，包括设置在上盖壳体(6)上的拉板托架(1)，拉板托架(1)通过第二弹性圆柱销(10)固定在五六档拨叉轴(2)上，五六档拨叉轴(2)在上盖壳体(6)的拨叉轴孔中移动；三四档拉板(3)、一二档拉板(4)和倒档拉板(5)均在拉板托架(1)中移动；与上盖壳体(6)匹配的大壳(19)上设置有分别对三四档拉板(3)、一二档拉板(4)和倒档拉板(5)进行限位的定位螺塞(18)。2.根据权利要求1所述的拉板式操纵结构，其特征在于，所述五六档拨叉轴(2)与拉板托架(1)能够同时转动。3.根据权利要求1所述的拉板式操纵结构，其特征在于，所述三四档拉板(3)、一二档拉板(4)和倒档拉板(5)以与其连接的定位螺塞(18)为支点进行转动。4.根据权利要求3所述的拉板式操纵结构，其特征在于，所述三四档拉板(3)、一二档拉板(4)和倒档拉板(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，章刚，简晓鹏，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61