一种新型转向器减振安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型转向器减振安装结构，尤其涉及一种可通过采用一体式套管达到有效消除噪音目的的新型转向器减振安装结构；其一种新型转向器减振安装结构，包括转向器，所述转向器包括相互连接的连接套和转向套，所述连接套的轴心与所述转向套的轴心交叉设置；所述连接套内安装有安装座，所述安装座包括套管、减振套和缓冲套；所述套管与所述安装孔对应穿装。本实用新型专利技术采用一体式套管的设计，不会存在上下错位的可能性，可以有效的消除噪音现象；使用时，通过压装设备将套管压入转向器的安装孔内，且沿安装孔轴径自下向上压装，然后将缓冲套压装于减振套上端；该结构装配方便，压装简单，易更换，性能稳定可靠，减振性好，无使用噪音。

A new type of damping installation structure for the steering gear

The utility model relates to a steering damper mounting structure, especially relates to an integral casing by effectively eliminating the new steering damper mounting structure to the noise; a new steering damper mounting structure, including steering, the steering device comprises mutually connected connecting sleeve and steering sleeve the axis of the connecting sleeve and the steering axis cross sleeve is arranged; the connecting sleeve is arranged in the mounting seat, the mounting seat comprises a casing, a shock-absorbing sleeve and the cushion sleeve; the sleeve and the mounting hole corresponding to wear. The utility model adopts the design of integral casing, the possibility of lower dislocation do not exist, can effectively eliminate the noise phenomenon; when in use, the pressure equipment will be pressed into the steering device casing mounting holes in the mounting hole along the axis and went to press, and then pressed on a cushion cover damping sleeve the upper end; the structure has the advantages of convenient assembly, simple assembling, easy replacement, stable and reliable performance, good vibration, no noise.

【技术实现步骤摘要】
一种新型转向器减振安装结构
本技术涉及一种新型转向器减振安装结构，尤其涉及一种可通过采用一体式安装座达到有效消除噪音目的的新型转向器减振安装结构。
技术介绍
汽车转向系统的功能是改变汽车的行驶方向和使汽车保持稳定直线行驶。对转向系的基本要求是：具有使汽车保持稳定直线行驶能力，同时转向后能自动回位。驾驶员要能通过转向机构感知由路面传递回来的信息，及时改变转向操作，有回正性能。转向器总成与副车架的连接和安装方式对于转向系统的性能特性具有重要影响。尤其是大部分使用齿轮齿条式转向助力系统的车型，都存在“颠簸路面转向行驶时齿轮齿条式转向系统异响”的问题，使用安装座进行转向器固定是使用较为广泛的一种连接形式。现有安装座包括两个上下对称的安装座单体，装配时，使用压装设备把两个安装座单体对称同时压入转向器总成的安装座安装孔，转弯时，转向器受力会使会两安装座单体发生错位移动，发出“咔吧”一声脆响的噪音。上述噪音，非常影响客户的驾乘体验，造成客户抱怨。因此，针对以上不足，本技术急需提供一种新型转向器减振安装结构。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种新型转向器减振安装结构，该转向器减振安装结构可通过采用一体式套管达到有效消除噪音的目的。本技术提供了下述方案：一种新型转向器减振安装结构，包括转向器，所述转向器包括相互连接的连接套和转向套，所述连接套的轴心与所述转向套的轴心交叉设置；所述连接套内安装有安装座，所述安装座包括套管、减振套和缓冲套；所述套管与所述安装孔对应穿装，所述减振套和所述缓冲套均对应套设于所述套管上，且所述缓冲套设于所述减振套上端。进一步地，所述缓冲套的下端面位于所述安装孔的上端孔口处，上端面设于所述套管的上端管口处。进一步地，所述减振套的上端面位于所述安装孔的上端孔口处。进一步地，所述套管与所述安装孔同轴心设置。进一步地，所述减振套与所述套管采用硫化结合。进一步地，所述套管采用金属材料制成。进一步地，所述减振套采用橡胶材料制成。进一步地，所述缓冲套采用橡胶材料制成。本技术与现有技术相比具有以下的优点：1、本技术采用一体式套管的设计，不会存在上下错位的可能性，可以有效的消除噪音现象；使用时，通过压装设备将套管压入转向器的安装孔内，且沿安装孔轴径自下向上压装，然后将缓冲套压装于减振套上端；该结构装配方便，压装简单，易更换，性能稳定可靠，减振性好，无错位，无使用噪音。2、本技术中采用橡胶材料制成的减振套，减振降噪效果明显，因橡胶弹性较好，故安装座能较容易地压装到转向器的安装孔内，且压装后外露部分可很好地回弹；采用橡胶材料制成的缓冲套，可以在转向器受力时起到缓冲作用。附图说明图1为本技术的新型转向器减振安装结构的结构示意图；图2为本技术中安装座的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1、图2所示，本技术的一种新型转向器减振安装结构，包括转向器1，所述转向器包括相互连接的连接套2和转向套6，所述连接套的轴心与所述转向套的轴心交叉设置；所述连接套内安装有安装座，所述安装座包括套管3、减振套4和缓冲套5；所述套管与所述安装孔对应穿装，所述减振套和所述缓冲套均对应套设于所述套管上，且所述缓冲套设于所述减振套上端。本技术采用一体式套管的设计，不会存在上下错位的可能性，可以有效的消除噪音现象；使用时，通过压装设备将套管压入转向器的安装孔内，且沿安装孔轴径自下向上压装，然后将缓冲套压装于减振套上端；该结构装配方便，压装简单，易更换，性能稳定可靠，减振性好，无错位，无使用噪音。本实施例中所述缓冲套的下端面位于所述安装孔的上端孔口处，上端面设于所述套管的上端管口处。本技术中安装座在向转向器的安装孔内压装过程中，安装座与安装孔为过盈配合，过盈配合属于紧配合中的一种，也就是说相配对的安装座的轴径要大于安装孔的孔径，必须采用特殊工具挤压进去，或利用热胀冷缩的特性，将孔加热，趁孔径扩大，迅速套到轴上，待冷却收缩后二个零件就紧紧配合成一体了；为防止应力集中，设计时应保证橡胶与金属套管粘结部无尖角，橡胶外轮廓部尽量设计为圆角，且结构要合理。本实施例中所述减振套的上端面设于所述安装孔的上端孔口处。本技术中减振套的上端面设于安装孔的上端孔口处，使得减振性好，装配简单，性能稳定可靠。本实施例中所述套管与所述安装孔同轴心设置。本技术中采用套管与安装孔同轴心的设置，对转向器与副车架的安装起到导向作用，便于用螺栓将转向器与副车架固定；减振套与套管同轴心设置，使得各方向的减振效果一样；缓冲套的顶端与套管的顶端之间有一定的间隙，保证转向器在受力时，缓冲套能够有效的缓冲作用。本实施例中所述减振套与所述套管采用硫化结合。本技术在减振套与套管采用硫化结合，使得减振套与套管之间的固定更牢靠；橡胶与金属之间力学结构和化学性能巨大的差异，使获得具有高强度的粘接有着很大的困难。研制出高性能粘接和适用范围更广的新型胶粘剂始终是研究的热点，借助于胶粘剂在硫化过程中将橡胶与金属粘接起来是目前采用的方法之一；硫化橡胶的内部摩擦比金属内部的摩擦大，且具有随频率增大而增大的倾向，故在共振时振幅较小。内部摩擦产生的阻尼可以在吸收振动和冲击能量。本实施例中所述套管采用金属材料制成。本技术中采用金属材料制成的套管，可保证转向器安装所需要的刚性。本实施例中所述减振套采用橡胶材料制成。本技术中采用橡胶材料制成的减振套，由于橡胶的固有特性，使得安装座具有以下优点：因橡胶具有很好的弹性，弹性系数比金属的小，故减振降噪效果明显；橡胶的形状不受限制，可制造出各种各样的形状，故可根据各方向的弹性系数需要设定不同的橡胶形状；橡胶能很容易通过硫化过程，并使用一定的粘结剂与金属套管粘结到一起，使安装座在多个方向均具有减振的功能；因橡胶弹性较好，故安装座能较容易地压装到转向器的安装孔内，且压装后外露部分可很好地回弹；硫化橡胶有较大的可逆向弹性变形，且弹性系数比金属的小。本实施例中所述缓冲套采用橡胶材料制成。本技术采用橡胶材料制成的缓冲套，可以在转向器受力时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型转向器减振安装结构，其特征在于：包括转向器，所述转向器包括相互连接的连接套和转向套，所述连接套的轴心与所述转向套的轴心交叉设置；所述连接套内安装有安装座，所述安装座包括套管、减振套和缓冲套；所述套管与所述安装孔对应穿装，所述减振套和所述缓冲套均对应套设于所述套管上，且所述缓冲套设于所述减振套上端。

【技术特征摘要】
1.一种新型转向器减振安装结构，其特征在于：包括转向器，所述转向器包括相互连接的连接套和转向套，所述连接套的轴心与所述转向套的轴心交叉设置；所述连接套内安装有安装座，所述安装座包括套管、减振套和缓冲套；所述套管与所述安装孔对应穿装，所述减振套和所述缓冲套均对应套设于所述套管上，且所述缓冲套设于所述减振套上端。2.根据权利要求1所述的新型转向器减振安装结构，其特征在于：所述缓冲套的下端面位于所述安装孔的上端孔口处，上端面设于所述套管的上端管口处。3.根据权利要求2所述的新型转向器减振安装结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建飞，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11