一种发动机进气歧管、发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机进气歧管、发动机及汽车，该发动机进气歧管包括：采用塑料制成的进气歧管本体；所述进气歧管本体内部形成一第一稳压腔和第二稳压腔；所述第一稳压腔与所述第二稳压腔之间设置有一第一挡板，所述第一挡板上设有通孔，所述第一稳压腔与所述第二稳压腔通过所述通孔连通；固定于所述进气歧管本体上的油气管和碳罐电磁阀管，所述油气管和所述碳罐电磁阀管均与所述第一稳压腔相连通；设置于所述进气歧管本体上的进气孔，所述进气孔与所述第二稳压腔相连通。采用塑料制成的进气歧管本体大大降低了重量，进而达到提高发动机工作效率，改善发动机性能，提高汽车的动力性和燃油经济性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气歧管、发动机及汽车
本技术涉及汽车零部件领域，尤其是一种发动机进气歧管、发动机及汽车。
技术介绍
进气歧管是发动机进气系统最关键的零部件，其功能在于保证发动机均匀进气和正常运转。传统的发动机采用铸铝进气歧管，重量较重；同时，进气歧管结构复杂，铸铝进气歧管铸造过程中成品率难保证。并且，现有技术中的发动机进气歧管，由于进气歧管内只有一个稳压腔，且该稳压腔的布置空间较小，导致曲轴箱废气、燃油蒸汽和新鲜空气在稳压腔中未能混合均匀便进入发动机缸燃烧，导致性能、经济型、排放及NVH较差。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种发动机进气歧管、发动机及汽车，用以实现降低发动机进气歧管重量，同时，保证进入发动机气缸中的混合气体浓度均匀。为解决上述技术问题，本技术实施例提供的发动机进气歧管，包括：采用塑料制成的进气歧管本体；所述进气歧管本体内部形成一第一稳压腔和第二稳压腔；所述第一稳压腔与所述第二稳压腔之间设置有一第一挡板，所述第一挡板上设有通孔，所述第一稳压腔与所述第二稳压腔通过所述通孔连通；固定于所述进气歧管本体上的油气管和碳罐电磁阀管，所述油气管和所述碳罐电磁阀管均与所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气歧管，其特征在于，包括：采用塑料制成的进气歧管本体(1)；所述进气歧管本体(1)内部形成一第一稳压腔(11)和第二稳压腔(12)；所述第一稳压腔(11)与所述第二稳压腔(12)之间设置有一第一挡板(13)，所述第一挡板(13)上设有通孔(131)，所述第一稳压腔(11)与所述第二稳压腔(12)通过所述通孔(131)连通；固定于所述进气歧管本体(1)上的油气管(14)和碳罐电磁阀管，所述油气管(14)和所述碳罐电磁阀管均与所述第一稳压腔(11)相连通；设置于所述进气歧管本体(1)上的进气孔(15)，所述进气孔(15)与所述第二稳压腔(12)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气歧管，其特征在于，包括：采用塑料制成的进气歧管本体(1)；所述进气歧管本体(1)内部形成一第一稳压腔(11)和第二稳压腔(12)；所述第一稳压腔(11)与所述第二稳压腔(12)之间设置有一第一挡板(13)，所述第一挡板(13)上设有通孔(131)，所述第一稳压腔(11)与所述第二稳压腔(12)通过所述通孔(131)连通；固定于所述进气歧管本体(1)上的油气管(14)和碳罐电磁阀管，所述油气管(14)和所述碳罐电磁阀管均与所述第一稳压腔(11)相连通；设置于所述进气歧管本体(1)上的进气孔(15)，所述进气孔(15)与所述第二稳压腔(12)相连通。2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述发动机进气歧管还包括：固定于所述进气歧管本体(1)上的第二挡板(16)，所述第二挡板(16)设置于所述第一稳压腔(11)内，且所述第二挡板(16)与所述油气管(14)相对设置。3.根据权利要求2所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述第二挡板(16)为弧形挡板，且所述弧形挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王航，官通，姜麟麟，兰燕杰，张艳青，贺燕铭，李斌，李海波，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11