机动车辆的牵引电池的电池壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的牵引电池的电池壳体(1)，该电池壳体整合在机动车辆的底部结构中，电池壳体包括至少一个底板(2)，以及两个侧壁(3)，这些侧壁彼此平行地在机动车辆的纵向方向上延伸并且在机动车辆的横向方向上彼此间隔开，其中，在这些侧壁(3)之间形成多个接收空间(4)，在这些接收空间中分别接收机动车辆的牵引电池的至少一个电池模块(10)，其中将多个在机动车辆的纵向方向上彼此间隔开的变形元件(9)附接至这些侧壁(3)的内侧(30)，并且将这些电池模块(10)以如下方式安排在这些接收空间(4)中，使得在这些变形元件(9)的区域内在电池模块(10)与侧壁(3)之间形成侧向的变形空间(12)。

A battery shell of a traction battery for a motor vehicle

Battery shell traction battery of the invention relates to a motor vehicle's (1), the battery shell is integrated in the bottom structure of a motor vehicle, battery housing including at least one plate (2), and two side walls (3), the side walls parallel to each other in the longitudinal direction of the motor vehicle on the extension and open, spaced in the transverse direction of the vehicle, in the side walls (3) formed between a plurality of receiving space (4), at least one battery module for traction batteries in these receiving space respectively receive motor vehicle (10), wherein a plurality of longitudinal direction on each other in a motor vehicle spaced deformation element (9) attached to the side wall (3) of the medial (30), and the battery module (10) are arranged in the receiving space (4), the deformation element (9) in these areas within the battery module (10) and side wall ( 3) a lateral deformation space (12) is formed between them.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆的牵引电池的电池壳体
本专利技术涉及一种机动车辆的牵引电池的电池壳体，该电池壳体整合在该机动车辆的底部结构中，该电池壳体包括至少一个底板以及两个侧壁，这些侧壁彼此平行地在该机动车辆的纵向方向上延伸并且在机动车辆的横向方向上彼此间隔开，其中在这些侧壁之间形成多个接收空间，在这些接收空间中分别接收机动车辆的牵引电池的至少一个电池模块。
技术介绍
代替内燃发动机作为驱动装置或除内燃发动机外还包括电动机器的机动车辆具有所谓的牵引电池，以便在运行期间可以向电动机器供应电能。该牵引电池实施为高压电池并且包括多个可充电的电池模块，这些电池模块容纳在电池壳体中并且彼此电连接。该电池壳体(具有容纳在其中的牵引电池的电池模块)可以以不同的方式安排在机动车辆内部。机动车辆的底部结构例如是可能的容纳地点。在发生碰撞时(尤其在发生侧面碰撞时)存在的问题在于，在某些情况下，容纳在电池壳体中的牵引电池的这些电池模块由于较高的机械负载而受到损坏，使得电解液例如可能由这些电池模块中逸出。因此，在现有技术中已经采取不同措施以便在发生碰撞时保护这些电池模块免受损坏。此外，在机械上特别稳定地实施的电池壳体或例如由EP2505458A1已知的在这些电池模块处的额外的保护部件，都属于这些措施。由US2010/0264699A1和US2013/0229030A1已知，在发生碰撞时，底部结构同样为牵引电池的电池模块提供保护。在最后提及的文献中公开的底部结构中设置一个框架结构，该框架结构保护容纳在该接收空间中的牵引电池的电池模块在发生碰撞时免受损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，以如下方式改进机动车辆的牵引电池的所属类型的电池壳体，使得在发生碰撞时可以对这些电池模块实现特别有效的保护。该目的的解决方案提供了一种具有下述1的特征部分所述特征的开篇所述类型的电池壳体。下述2-10涉及本专利技术的有利改进。1.机动车辆的牵引电池的电池壳体，该电池壳体被整合在该机动车辆的底部结构中，该电池壳体包括：-至少一个底板，以及-两个侧壁，这些侧壁彼此平行地在该机动车辆的纵向方向上延伸并且在该机动车辆的横向方向上彼此间隔开，其中在所述侧壁之间形成多个接收空间，在每个接收空间中分别接收该机动车辆的该牵引电池的至少一个电池模块，其特征在于，将多个在该机动车辆的纵向方向上彼此间隔开的变形元件附接至所述侧壁的内侧，并且将所述电池模块以如下方式安排在所述接收空间中，即，使得在所述变形元件的区域内，在所述电池模块与所述侧壁之间形成侧向的变形空间。2.根据上述1所述的电池壳体，这些接收空间中的每一个接收空间包括两个横向型材，这些横向型材彼此平行地在该机动车辆的横向方向上延伸并且在该机动车辆的纵向方向上彼此间隔开，其中所述横向型材中的至少一个横向型材与所述变形元件中的一个变形元件连接。3.根据上述2所述的电池壳体，所述变形元件中的至少一些变形元件具有保持区段，该保持区段如下地成形：使其能够接合到在所述横向型材之一的一个自由端处的接收开口中。4.根据上述2或3之一所述的电池壳体，所述变形元件中的至少一些变形元件具有保持区段，该保持区段如下地成形：使其能够局部地跨接所述横向型材之一的一个自由端。5.根据上述2至4之一所述的电池壳体，所述变形元件与所述横向型材局部地材料配合地连接。6.根据上述1至5之一所述的电池壳体，所述变形元件中的至少一些变形元件具有紧固区段，该紧固区段如下地形成：使得一个或两个电池模块能够局部地紧固在该紧固区段处。7.根据上述3至6之一所述的电池壳体，所述变形元件中的每一个变形元件具有一个支撑区段，该支撑区段横向于该保持区段和/或该紧固区段延伸并且连接至该电池壳体的所述侧壁之一的内侧。8.根据上述7所述的电池壳体，该支撑区段材料配合地连接至该电池壳体的所述侧壁之一的内侧。9.根据上述7或8之一所述的电池壳体，所述变形元件中的每一个变形元件具有两个连接区段，这些连接区段在该保持区段和/或该紧固区段与该支撑区段之间相对于该支撑区段的平面倾斜地延伸。10.根据上述1至9之一所述的电池壳体，所述变形元件形成为挤出型材部件。一种根据本专利技术的电池壳体的区别之处在于：将多个在该机动车辆的纵向方向上彼此间隔开的变形元件附接至侧壁的内侧并且将电池模块以如下方式安排在这些接收空间中，即，使得在这些变形元件的区域内，在这些电池模块与这些侧壁之间形成侧向的变形空间。本专利技术基于的构思在于：在这些电池模块与该电池壳体的这些侧壁的内侧之间提供限定的变形空间并且在这些变形空间中设置变形元件，这些变形元件在发生碰撞时可以变形并且可以在此时吸收能量。由此，以有利的方式避免这些电池模块本身直接抵靠在该电池壳体的这些侧壁处。这些侧壁本身优选地形成为挤出型材。通过这些根据本专利技术的措施可以有效降低在发生碰撞时(尤其在发生侧面碰撞时)这些电池模块受到损坏的危险。优选地，该电池壳体可以与该机动车辆的底部结构拧接并且由此整合到该底部结构中。替代性地也可能的是，该电池壳体与该机动车辆的底部结构一体地形成。在一个优选的实施方式中提出，这些接收空间中的每个包括两个横向型材，这些横向型材彼此平行地在该机动车辆的横向方向上延伸并且在该机动车辆的纵向方向上彼此间隔开，其中至少一个横向型材与这些变形元件中的一个变形元件连接。换言之，在该实施方式中，两个相邻的横向型材由此分别限制这些接收空间之一。在此，这些横向型材尤其用于提高该电池壳体的机械稳定性。通过将这些变形元件与这些横向型材连接，可以提供具有异质流变特性的组件，这是因为这些变形元件可以具有与这些横向型材不同的流变特性。这些变形元件例如可以具有低于这些横向型材的刚性。通过设定这些横向型材和这些变形元件的流变特性，可以有针对性地对该电池壳体在发生碰撞时(尤其在发生侧面碰撞时)的机械行为进行适配。在优选的实施方式中，在此，第一个和最后一个接收空间的在该机动车辆的纵向方向上的各一个横向型材与这些变形元件之一连接，而在所有其他接收空间中，两个横向型材与各一个变形元件连接。为了简化对这些变形元件的安装，可以在特别优选的实施方式中提出，这些变形元件中的至少一些具有保持区段，该保持区段如下地成形，使其能够接合到在这些横向型材之一的自由端处的一个接收开口中。优选地，这些保持区段可以形状配合地接收在这些横向型材的与这些保持区段相关联的接收开口中。在一个替代性的实施方式中也存在如下可能性：这些变形元件中的至少一些具有保持区段，该保持区段如下地成形，使其能够局部地跨接这些横向型材之一的一个自由端。由此可以以有利的方式提供如下可能性：在生产或安装时补偿实际存在的部件公差。为了实现这些变形元件在这些横向型材处的可靠保持，在一个有利的实施方式中可以提出，这些变形元件与这些横向型材局部地材料配合地连接。优选地，这些变形元件可以与这些横向型材局部地焊接。在一个有利的改进方案中提出，这些变形元件中的至少一些具有紧固区段，该紧固区段如下地形成，使得一个或两个电池模块可以局部地紧固在该紧固区段处。由此提供如下可能性：在保持这些侧向变形空间的情况下将一个或多个电池模块直接紧固到这些变形元件处。在此，有利的是不需要将这些变形元件直接连接到这些横向型材处。在一个特别优选的实施方式中可以提出，这些变形元件中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车辆的牵引电池的电池壳体(1)，该电池壳体被整合在该机动车辆的底部结构中，该电池壳体包括：‑至少一个底板(2)，以及‑两个侧壁(3)，这些侧壁彼此平行地在该机动车辆的纵向方向上延伸并且在该机动车辆的横向方向上彼此间隔开，其中在所述侧壁(3)之间形成多个接收空间(4)，在每个接收空间中分别接收该机动车辆的该牵引电池的至少一个电池模块(10)，其特征在于，将多个在该机动车辆的纵向方向上彼此间隔开的变形元件(9)附接至所述侧壁(3)的内侧(30)，并且将所述电池模块(10)以如下方式安排在所述接收空间(4)中，即，使得在所述变形元件(9)的区域内，在所述电池模块(10)与所述侧壁(3)之间形成侧向的变形空间(12)。

【技术特征摘要】
2016.06.13 DE 102016110787.51.机动车辆的牵引电池的电池壳体(1)，该电池壳体被整合在该机动车辆的底部结构中，该电池壳体包括：-至少一个底板(2)，以及-两个侧壁(3)，这些侧壁彼此平行地在该机动车辆的纵向方向上延伸并且在该机动车辆的横向方向上彼此间隔开，其中在所述侧壁(3)之间形成多个接收空间(4)，在每个接收空间中分别接收该机动车辆的该牵引电池的至少一个电池模块(10)，其特征在于，将多个在该机动车辆的纵向方向上彼此间隔开的变形元件(9)附接至所述侧壁(3)的内侧(30)，并且将所述电池模块(10)以如下方式安排在所述接收空间(4)中，即，使得在所述变形元件(9)的区域内，在所述电池模块(10)与所述侧壁(3)之间形成侧向的变形空间(12)。2.根据权利要求1所述的电池壳体(1)，其特征在于，这些接收空间(4)中的每一个接收空间包括两个横向型材(7，8)，这些横向型材彼此平行地在该机动车辆的横向方向上延伸并且在该机动车辆的纵向方向上彼此间隔开，其中所述横向型材(7，8)中的至少一个横向型材与所述变形元件(9)中的一个变形元件连接。3.根据权利要求2所述的电池壳体(1)，其特征在于，所述变形元件(9)中的至少一些变形元件具有保持区段(90)，该保持区段如下地成形：使其能够接合到在所述横向型材(7，8)之一的一个自由端(70，80)处的接收开口(71，...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·布豪瑟，P·海因茨，M·拉希蒂，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE