一种高铁电池箱壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁电池箱壳体结构，属于箱体结构领域。本电池箱结构包括前板，侧板，设置在侧板上的散热窗、护罩，所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部的一端设置有一体结构的O型弹性圈，所述U型连接部通过内六角螺栓与所述散热窗和侧板连接。本实用新型专利技术在所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部通过螺栓与散热窗和侧板连接，该结构代替了传统的散热窗与侧板之间的焊接或铆接方式，将散热窗与侧板形成隔离带，利于热量从散热窗的散发；且该结构通过螺栓连接，不会产生传统焊接方式所产生的应力集中现象，利于延长电池箱整体寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及箱体结构，尤其涉及一种高铁电池箱壳体结构。
技术介绍
电池箱用于容纳电池组。现在市场上高铁所用的电池箱为长方形框架结构，边框、底框使用型材焊接或铆接，焊接或铆接结构虽然强度较大，但是焊接或铆接所产生的应力必须经过退火处理，所以成本较高。而且在正常的电池使用过程以及充放电过程中，电池发热现象无法避免，致使焊接或铆接部位容易形成局部热量堆积现象，影响该部位的结构强度，缩短电池箱的整体寿命，有必要改进。
技术实现思路
本技术的目的是开发一种新型结构的高铁电池箱壳体结构，以改善现在的焊接或铆接结构所存在的弊端。本技术的技术方案是：一种高铁电池箱壳体结构，包括前板，侧板，设置在侧板上的散热窗、护罩，所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部的一端设置有一体结构的O型弹性圈，所述U型连接部通过内六角螺栓与所述散热窗和侧板连接。进一步地，还包括电池箱组合盖，所述电池箱组合盖通过合页连接在顶板上。进一步地，所述电池箱组合盖数量为2个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、在所述侧板与散热窗之间设置有U型连接部，U型连接部通过螺栓与散热窗和侧板连接，该结构代替了传统的散热窗与侧板之间的焊接或铆接方式，将散热窗与侧板形成隔离带，利于热量从散热窗的散发；且该结构通过螺栓连接，不会产生传统焊接方式所产生的应力集中现象，利于延长电池箱整体寿命。2、U型连接部的一端设置有一体结构的O型弹性圈，具有吸振功能，易于将侧板和散热窗的微小振动吸收，增加螺栓连接的稳固性，降低因振动导致的螺栓松动所带来的隐患。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的主视图；图3是图2的A部放大图；1、前板，2、侧板，3、散热窗，4、护罩，5、电池箱组合盖，6、U型连接部，61、O型弹性圈，7、内六角螺栓。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本专利技术做进一步说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1～3所示，一种高铁电池箱壳体结构，包括前板1，侧板2，设置在侧板上的散热窗3、护罩4，上述结构部件为电池箱壳体的常规结构件，本实施例的改进之处在于：在所述侧板2与散热窗3之间设置有U型连接部6，U型连接部6的一端设置有一体结构的O型弹性圈61，U型连接部6通过内六角螺栓与所述散热窗3和侧板2连接。U型连接部6通过内六角螺栓7与散热窗3和侧板2连接，该结构代替了传统的散热窗3与侧板2之间的焊接或铆接方式，将散热窗3与侧板2形成隔离带，利于热量从散热窗3的散发；且该结构通过螺栓连接，不会产生传统焊接方式所产生的应力集中现象，利于延长电池箱整体寿命。在本实施例中，该电池箱壳体结构还包括2个设置在顶板上的电池箱组合盖5，电池箱组合盖5通过合页与顶板连接，在放置电池和取出电池时，可活动开启。其它结构的实施部分，如钣金的连接固定，一些电池箱上的功能部件，本实施例不再作详细阐述，本领域技术人员，可结合行业内现有技术，自行实施。以上描述是对本技术的解释，不是对本技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在不违背本技术基本构思的情况下，本技术可以作其它形式的修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁电池箱壳体结构，包括前板(1)，侧板(2)，设置在侧板上的散热窗(3)、护罩(4)，其特征在于，所述侧板(2)与散热窗(3)之间设置有U型连接部(6)，U型连接部(6)的一端设置有一体结构的O型弹性圈(61)，所述U型连接部(6)通过内六角螺栓(7)与所述散热窗(3)和侧板(2)连接。

【技术特征摘要】
1.一种高铁电池箱壳体结构，包括前板(1)，侧板(2)，设置在侧板上的散热窗(3)、护罩(4)，其特征在于，所述侧板(2)与散热窗(3)之间设置有U型连接部(6)，U型连接部(6)的一端设置有一体结构的O型弹性圈(61)，所述U型连接部(6)通过内六角螺栓(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖邵东，
申请(专利权)人：绵阳同心圆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51