【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种牵引电池，特别地涉及一种用于全电动或混合电动机动车辆的牵引电池，其具有电池壳体和布置在电池壳体中的多个电池单元，其中至少一个阻燃板布置在电池壳体中，该至少一个阻燃板将两个壳体室彼此分离。本专利技术还涉及一种用于生产这种牵引电池的方法。
技术介绍
1、de 10 2021 109 239 a1公开了一种上述类型的牵引电池，其中四个阻燃板布置在电池壳体中，这形成五个壳体室，其中若干电池单元布置在每个壳体室中。然而，所描述的牵引电池具有相对复杂的结构并且因此需要相对复杂的组装。
技术实现思路
1、鉴于此，目的是实现上述类型的牵引电池的相对简单的组装。
2、根据本专利技术，这个目的由具有下文所述特征的牵引电池实现。
3、根据本专利技术的牵引电池包括基本上液密的、优选地气密的电池壳体。电池壳体通常包括彼此紧固的若干壳体部分。通常，电池壳体至少部分地由金属组成。
4、根据本专利技术的牵引电池包括布置在电池壳体中的多个电池单元。通常，电池单元是基本上板形或长方体形的并且彼此平行地布置。电池单元各自包括用于电接触相应电池单元的两个通常金属的连接元件，其中连接元件优选地布置在相应电池单元的相对端侧上。
5、根据本专利技术的牵引电池包括至少一个阻燃板，所述至少一个阻燃板布置在电池壳体中并且将两个壳体室彼此分离。优选地，若干阻燃板布置在电池壳体中并且形成彼此分离的若干壳体室。至少一个电池单元布置在每个壳体室中。优选地，在每种情况下，包括若
6、根据本专利技术，具有由两个相对凹槽组成的至少一个凹槽对的板接收结构存在于牵引电池的电池壳体中，其中至少一个阻燃板由板接收结构保持在电池壳体中。具体地，每个阻燃板经由板接收结构的一个凹槽对的相对凹槽被保持。优选地，通常细长的阻燃板分别经由其纵向边缘被保持在板接收结构的相对凹槽中。在根据本专利技术的牵引电池的组装期间，阻燃板可以经由凹槽以简单的方式被插入电池壳体中。优选地，所有凹槽彼此平行并且分别平行于电池壳体的壳体边缘延伸，使得所有阻燃板可以从单个壳体侧被插入电池壳体中。优选地，凹槽的凹槽宽度近似对应于阻燃板的厚度，使得处于组装状态的阻燃板被固定地(即，基本上无游隙)保持在凹槽中。这在至少一个阻燃板与板接收结构之间产生机械稳固的并且还相对紧密的连接。也可以设想，板形压缩元件与阻燃板一起分别至少被保持在板接收结构的一些凹槽中。在这种情况下，这些凹槽的凹槽宽度优选地对应于大约阻燃板和压缩元件的总厚度。有利地，板接收结构和至少一个阻燃板以这种方式被设计使得彼此分离的若干至少液密的、优选地气密的壳体室形成在电池壳体内。例如，这使得能够将填充材料相对简单且良好可控地引入壳体室中。此外，流体密封的壳体室也可以例如以简单的方式由非导电的导热流体填充或流过。
7、根据本专利技术的具有用于接收至少一个阻燃板的至少一个凹槽对的板接收结构因此使得能够实现可以相对简单地组装的牵引电池。
8、优选地，板接收结构的凹槽的至少子集由电池壳体形成。优选地，布置在相同电池壳体侧上的至少所有凹槽，即每个凹槽对中的相应凹槽，特别优选地板接收结构的所有凹槽由电池壳体形成，使得在至少一个电池壳体侧上、优选地在两个相对的电池壳体侧上不需要为板接收结构提供另外部件。这使得能够实现特别易于组装的牵引电池。
9、在本专利技术的优选实施例中，板接收结构的凹槽的至少子集由布置在电池壳体中的框架结构形成。优选地，框架结构形成布置在相同电池壳体侧上的板接收结构的所有凹槽，即，在每种情况下，每个凹槽对中的凹槽。特别优选地，存在两个框架结构，所述两个框架结构布置在相对的电池壳体侧上并且分别形成布置在相应电池壳体侧上的板接收结构的所有凹槽，即，每个凹槽对中的两个凹槽中的相应的一个。特别优选地，在这种情况下，两个框架结构具有基本上相同的设计并且相对于彼此旋转180°布置在电池壳体中。优选地，至少一个框架结构是注塑成型零件或由金属片材生产，例如深拉零件或冲压且弯曲零件。经由至少一个分离的框架结构，通过插入不同设计的框架结构可以以简单的方式实现预定电池壳体中的不同配置的板接收结构。
10、优选地，至少一个框架结构由电池单元的至少子集保持，使得不需要提供另外的保持装置来保持至少一个框架结构。优选地，框架结构包括若干基本上平面的支撑表面，所述支撑表面布置在凹槽之间并且分别邻接在至少一个电池单元上。
11、特别易于组装的牵引电池可以由在优选实施例中的电池壳体实现，所述电池壳体包括被设计为中空轮廓的壳体部分，所述壳体部分形成电池壳体的六个外表面中的四个外表面。在这种情况下，中空轮廓优选地通过挤出成型产生。
12、通常，牵引电池包括电池载体元件，电池单元的至少子集的连接元件紧固到该电池载体元件。优选地，电池载体元件具有至少一个凹槽，至少一个阻燃板优选地以端侧插入该至少一个凹槽中。因此，至少一个阻燃板特别地可靠地紧固在电池壳体中。此外，由此可以以简单的方式实现相对良好密封的壳体室。此外，电池载体元件在若干支撑点处由通常若干阻燃板支撑，由此可以实现特别稳固的牵引电池。
13、相对良好的阻燃效果可以通过以下被实现：
14、在优选实施例中，使至少一个阻燃板由纤维增强塑料组成，特别优选地由具有矿物纤维增强的阻燃热固性塑料或热塑性塑料组成。
15、替代地，在替代的优选实施例中，相对良好的阻燃效果可以通过以下被实现：使至少一个阻燃板由多层复合材料组成，特别优选地由具有矿物覆盖层的多层复合材料组成。
16、优选地，至少一个阻燃板具有矿物涂层以便实现特别好的阻燃效果。
17、通常，至少一个可弹性变形的压缩元件布置在电池壳体中以便避免电池单元在电池壳体中滑动，尽管电池单元中通常存在取决于温度的体积变化。优选地，至少一个压缩元件形成为板形的并且由板接收结构保持在电池壳体中。这使得在组装期间可能以简单的方式将至少一个压缩元件(类似于至少一个阻燃板)插入电池壳体中。在这种情况下，压缩元件可以被分离地保持在板接收结构的凹槽中，或者也可以与阻燃板一起被保持在板接收结构的凹槽中。在第一种情况下，压缩元件或阻燃板分别布置在板接收结构的凹槽中，而在第二种情况下，压缩元件和阻燃板一起布置在板接收结构的凹槽中。此外，也可以设想由可弹性变形材料生产至少一个阻燃板，使得阻燃板也形成压缩元件。
18、在优选实施例中，阻燃板和/或板形压缩元件分别布置在两个关于至少一个空间方向相邻的电池单元之间。这产生特别可靠的牵引电池。
19、优选地，多个电池单元中的至少一个布置在其中的壳体室分别包含导热介质，以便实现对电池单元的有利温度控制。
20、根据本专利技术，上述目的还通过一种用于生产具有本文所述特征的牵引电池的方法被实现。
21、根据本专利技术，多个电池单元、至少一个阻燃板和形成板接收结构的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.牵引电池(100)，所述牵引电池具有电池壳体(1)和布置在所述电池壳体(1)中的多个电池单元(5)，其中至少一个阻燃板(2)布置在所述电池壳体(1)中并且将两个壳体室(12)彼此分离，
2.根据权利要求1所述的牵引电池(100)，其中所述板接收结构(6)的所述凹槽(61)的至少子集由所述电池壳体(1)形成。
3.根据前述权利要求中的一项所述的牵引电池(100)，其中所述板接收结构(6)的所述凹槽(61)的至少子集由布置在所述电池壳体(1)中的框架结构(7)形成。
4.根据权利要求3所述的牵引电池(100)，其中所述框架结构(7)由所述电池单元(5)的至少子集保持。
5.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中所述电池壳体(1)包括设计为中空轮廓的壳体部分(11)。
6.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中：
7.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中所述至少一个阻燃板(2)由纤维增强塑料组成。
8.根据权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中所述至
9.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中所述至少一个阻燃板(2)具有矿物涂层。
10.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中至少一个板形压缩元件(3)布置在所述电池壳体(1)中并且由所述板接收结构(6)保持在所述电池壳体中。
11.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中阻燃板(2)和/或板形压缩元件(3)分别布置在两个关于至少一个空间方向(y)相邻的电池单元(5)之间。
12.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中至少一个电池单元(5)布置在其中的壳体室(12)分别包含导热介质。
13.用于生产根据权利要求3所述的牵引电池(100)的方法，其中多个电池单元(5)、至少一个阻燃板(2)和形成板接收结构(6)的框架结构(7)在电池壳体(1)外部预组装并且随后插入电池壳体(1)中。
...【技术特征摘要】
1.牵引电池(100)，所述牵引电池具有电池壳体(1)和布置在所述电池壳体(1)中的多个电池单元(5)，其中至少一个阻燃板(2)布置在所述电池壳体(1)中并且将两个壳体室(12)彼此分离，
2.根据权利要求1所述的牵引电池(100)，其中所述板接收结构(6)的所述凹槽(61)的至少子集由所述电池壳体(1)形成。
3.根据前述权利要求中的一项所述的牵引电池(100)，其中所述板接收结构(6)的所述凹槽(61)的至少子集由布置在所述电池壳体(1)中的框架结构(7)形成。
4.根据权利要求3所述的牵引电池(100)，其中所述框架结构(7)由所述电池单元(5)的至少子集保持。
5.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中所述电池壳体(1)包括设计为中空轮廓的壳体部分(11)。
6.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中：
7.根据前述权利要求1或2所述的牵引电池(100)，其中所述至少一个阻燃板(2)由纤维增强塑料组...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·斯塔特菲尔德，G·沃尔夫，M·奥古斯塔多弗尔，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：
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