用于座椅安全带张紧器的离合器制造技术

用于座椅安全带张紧器的离合器具有驱动元件和从动元件，二者具有公共的旋转轴线。棘爪保持在驱动元件上且可围绕枢转轴线枢转，棘爪能够呈现空挡位置和接合位置。离合器盘元件具有离合器盘环和离合器盘臂，离合器盘臂的引导几何形状与在棘爪上的引导几何形状相互作用。保持环用于相对于保持结构的有限旋转。离合器盘环具有负载转移结构，并且驱动元件具有离合器盘止动件，离合器盘止动件当离合器被接合并且从动元件沿驱动方向由可逆式驱动器旋转时与负载转移结构接触。从离合器盘止动件传递到负载转移结构的力关于从离合器盘止动件和负载转移结构之间的接触点到离合器的旋转轴线的虚拟线相切。

Clutch for seat belt tensioner

The clutch for the seat belt tensioner has a driving element and a driven element, and the two have a common axis of rotation. The pawl is kept on the driving element and can be pivot around the axis of the pivot, and the pawl can present the position and position of the gap. The clutch disc element has the clutch disc ring and the clutch disc arm, and the steering geometry of the clutch disc arm interacts with the guide geometry on the pawl. The retaining ring is used for the finite rotation relative to the retaining structure. The clutch disc ring has a load transfer structure, and the driving element has a clutch disc stopper. When the clutch disc is engaged and the driven component rotates along the driving direction from the reversible actuator, it is in contact with the load transfer structure. The force transmitted from the clutch disk to the load transfer structure is about the virtual line tangent between the clutch disc stop and the load transfer structure to the clutch's axis of rotation.

【技术实现步骤摘要】
用于座椅安全带张紧器的离合器
本专利技术涉及一种用于车辆中的座椅安全带系统的座椅安全带张紧器的离合器。
技术介绍
使用可逆式座椅安全带张紧器来增加车辆乘员的安全性和他们的驾驶舒适性。通常为电动马达的可逆式驱动器与座椅安全带卷轴联接，以便，例如，在控制单元决定这可能是有益的情况下，旋转座椅安全带卷轴并且吸收松弛的座椅安全带织带。然后，闭合将可逆式驱动器与座椅安全带卷收器的座椅安全带卷轴联接的离合器，并且座椅安全带卷轴由可逆式驱动器旋转以吸入座椅安全带织带。在座椅安全带系统的常规操作模式中，离合器是打开的，并且座椅安全带卷轴不受可逆式驱动器阻碍，以便座椅安全带卷收器可以在不受可逆式驱动器的任何阻碍的情况下吸入和放出座椅安全带织带。用于座椅安全带张紧器的离合器的示例示出在DE102011119343A1中。通常，座椅安全带张紧器除了可逆式驱动器之外还提供一次性烟火驱动器，该烟火驱动器仅在实际碰撞的情况下被激活。座椅安全带卷轴以比可逆式驱动器高得多的旋转速度由烟火驱动器旋转。为了不干扰烟火驱动器，当烟火驱动器被激活时，离合器应该与座椅安全带卷轴分离。此外，通常提供减小在碰撞情况下作用在乘员身上的力的负载限制装置，该负载限制装置也应该由可逆式驱动器不受阻碍地操作。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于座椅安全带张紧器的低磨损离合器，用于将可逆式驱动器与座椅安全带卷轴可靠地联接。该目的通过一种用于车辆中的座椅安全带张紧器的离合器来实现，该离合器包括：驱动元件，其适于沿驱动方向和释放方向旋转；以及从动元件，其可与座椅安全带卷轴连接，其中该驱动元件和该从动元件具有共同的旋转轴。棘爪枢转地保持在驱动元件上并且可围绕枢转轴线枢转，该棘爪能够呈现：空挡位置，该棘爪在该空挡位置上不与从动元件接合并且可以通过沿驱动方向转动驱动元件来径向向内枢转；以及接合位置，该棘爪在该接合位置上接合从动元件。此外，提供了一种离合器盘元件，其具有拥有外部基本上圆形的圆周的离合器盘环和从离合器盘环向内延伸的离合器盘臂，该离合器盘臂元件具有引导几何形状，其与提供在棘爪上来引导棘爪的引导几何形状相互作用。而且，提供了一个保持环，其围绕离合器盘环的外圆周并且由摩擦力而与离合器盘环联接，该保持环被构造成用于相对于不可移动地布置在离合器壳体上的保持结构的受限旋转。离合器盘环具有负载转移结构，而驱动元件具有离合器盘止动件，当离合器被接合时离合器盘止动件与负载转移结构接触，并且从动元件由可逆式驱动器沿驱动方向旋转并且从离合器盘止动件传递到负载转移结构的力基本上相对于从离合器盘止动件和负载转移结构的接触点到离合器的旋转轴线的虚拟线是切线的。当离合器被接合时，传递到座椅安全带卷轴以吸入座椅安全带织带的力经由驱动元件和棘爪从可逆式驱动器被传递。当棘爪和离合器盘元件通过其各自的引导几何形状联接时，棘爪进而从动元件不能独立于离合器盘元件转动。本专利技术的一个优点是棘爪和离合器盘臂上的引导几何形状不需要传递高负载。因此，它们可以被设计成用于其他功能。当离合器被接合时沿驱动方向利用驱动元件夹带离合器盘元件所需的力的传递，由驱动时负载转移结构在离合器盘元件和离合器盘止动件上的组合来执行。至少通过驱动元件作用在离合器盘元件上的大部分力应该借助于离合器盘止动件传递到离合器盘元件。当离合器处于其接合位置时，由保持结构阻挡保持环与离合器盘元件一起旋转。因此，离合器盘元件在保持环内旋转。为了减少离合器盘环和保持环之间的接触表面(即离合器盘环的外圆周表面和保持环的内圆周表面)上的磨损，当离合器被接合并且正在沿驱动方向旋转时，应该减少这两个组件之间的摩擦力。一种选择是构造离合器，以便所传递的力至少主要指向切线方向，以便只有极小的力分量径向向外作用在离合器盘环和保持环之间的接触表面上。为了确保所传递的力沿切线方向作用，负载转移结构可以具有与离合器盘止动件的外轮廓接触的径向延伸面。离合器止动件可以具有圆形外轮廓。当然也可以更换几何形状，以便离合器盘式止动件具有径向延伸面并且例如负载转移结构具有圆形外轮廓。通常，离合器盘止动件或负载转移结构应该具有径向延伸面，而相应的其它元件可以设有与径向延伸面接触的自由选择轮廓。此外，有利的是，当负载转移结构位于紧邻离合器盘环的内圆周表面时，以便力以最大可能的径向距离平移到离合器盘环，该径向距离也使指向径向向外的力分量最小化。离合器盘止动件例如可以是驱动元件的驱动元件盘上的轴向突起，并且可以与驱动元件一体地形成。当然，离合器盘止动件的其它构造也是可能的。当离合器从接合位置或分离位置向回转移时，在离合器不能通过沿可驱动方向朝向空挡位置旋转可逆式驱动器而再次接合的情况下，可逆式驱动器沿释放方向旋转，该释放方向为与驱动方向相反的方向。在该运动中，离合器盘止动件沿圆周方向远离离合器盘环上的负载转移结构移动，以便驱动元件相对于离合器盘元件旋转较短的旋转距离。然而，优选地，在到达空挡位置时的最后时间，离合器盘元件再次被驱动元件夹带，以确保离合器盘元件总是相对于在空挡位置上的驱动元件占据精确确定的位置。为了达到这个目的，离合器盘环优选设有第二负载转移结构，并且驱动元件具有第二离合器盘止动件。当驱动元件沿释放方向旋转时，特别是当到达离合器的空档位置时，第二离合器盘止动件与第二负载转移结构邻接。如果当到达空挡位置时可逆式驱动器仍然沿释放方向旋转，则在离合器盘元件和驱动元件的相对位置保持不变的同时，夹带离合器盘元件。第二负载转移结构可以位于离合器盘环面向驱动元件的下侧，以便离合器的其它结构不受该机构阻碍。第二负载转移结构优选具有径向延伸面。第二离合器盘止动件可以是驱动元件上的轴向突起，例如形成在驱动元件盘的表面上的台阶，并且优选还具有径向延伸面。这两个径向延伸面接触，因此切向作用力沿释放方向从驱动元件传递到离合器盘元件。有利地，第二负载转移结构和第二离合器盘止动件布置在离合器盘环的外圆周上，以使所传递的力的切向分量最大化，并使离合器盘环和保持环之间的摩擦力的增加最小化。为了进一步减小离合器盘元件和保持环之间的摩擦力，离合器盘环优选沿圆周方向不连续，终止于两个周向端部，并且沿圆周方向在两个周向端部之间形成间隙。周向端部沿圆周方向彼此偏离。优选地，离合器被构造成使得当离合器盘止动件或第二离合器盘止动件分别压靠负载转移结构或第二负载转移结构时离合器盘环被压缩，以便间隙的长度沿圆周方向减小。当离合器盘止动件施加力到负载转移结构时，离合器盘环被稍微压缩，由此间隙减小并且离合器盘环的直径暂时减小。结果，离合器盘环的外圆周和保持环的内圆周之间的摩擦力也被暂时减小，并且离合器盘环以很少的摩擦力在保持环内旋转。间隙可以通过作用在这两个周向端部上的膨胀弹簧来桥接，以沿圆周方向扩大间隙。当切向力正作用在周向端部之一时，于是膨胀弹簧被压缩并且间隙宽度被减小，从而减小摩擦力。在优选实施例中，离合器盘环的周向端部形成限制间隙的两个径向向内突起，并且负载转移结构和/或第二负载转移结构被集成到突起之一中。此外，膨胀弹簧可以固定在这些突起处并在它们之间延伸。通过将负载转移结构集成到周向端部中，力的引入点和间隙之间的距离最小化，导致离合器盘环的最大压缩和离合器盘元件与保持环之间的摩擦力的最大减小。在从空挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆中的座椅安全带张紧器的离合器(1000；1000'；2000；3000；4000)，包括：驱动元件(1002；2002；3002；4002)，其适于沿驱动方向(D)和释放方向(R)旋转；从动元件(1006；2006；3006；4006)，其能与座椅安全带卷轴连接，所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)和所述从动元件(1006；2006；3006；4006)具有共同的旋转轴线(A)，棘爪(1016；2016；3016；4016)，其枢转地保持在所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)上并且能围绕枢转轴线(1018；2018；3018；4018)枢转，所述棘爪(1016；2016；3016；4016)能够呈现：空挡位置，所述棘爪(1016；2016；3016；4016)在该空挡位置上不与所述从动元件(1006；2006；3006；4006)接合并且能通过沿驱动方向(D)转动所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)而从该空挡位置径向向内枢转；以及接合位置，所述棘爪(1016；2016；3016；4016)在该接合位置上接合所述从动元件(1006；2006；3006；4006)；离合器盘元件(1022；2022；3022；4022)，其具有外圆周基本上为圆形的离合器盘环(1024；2024；3024；4024)和从离合器盘环(1024；2024；3024；4024)向内延伸的离合器盘臂(1036；2046；3036；4036)，所述离合器盘臂(1036；2046；3036；4036)具有引导几何形状(1038；2028；3028；4038)，其与提供在所述棘爪(1016；2016；3016；4016)上的引导几何形状(1040；2040；3040；4040)相互作用以引导所述棘爪(1016；2016；3016；4016)；以及保持环(1054；2054；3054；4054)，其围绕所述离合器盘环(1024；2024；3024；4024)的外圆周并通过摩擦而与所述离合器盘环(1024；2024；3024；4024)联接，所述保持环(1054；2054；3054；4054)被构造成用于相对于不可移动地布置在离合器壳体(1061；4061)上的保持结构(1058；2058；3058；4058)的受限旋转，所述离合器盘环(1024；2024；3024；4024)具有负载转移结构，而所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)具有离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)，当所述离合器(1000；1000'；2000；3000；4000)处于所述接合位置且所述从动元件(1006；2006；3006；4006)沿所述驱动方向(D)由可逆式驱动器(1004)旋转时，所述离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)与所述负载转移结构接触，从所述离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)传递到所述负载转移结构的力基本上关于从所述离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)与所述负载转移结构之间的接触点到所述离合器(1000；1000'；2000；3000；4000)的所述旋转轴线(A)的虚拟线相切。...

【技术特征摘要】
2016.06.10 EP 16173884.41.一种用于车辆中的座椅安全带张紧器的离合器(1000；1000'；2000；3000；4000)，包括：驱动元件(1002；2002；3002；4002)，其适于沿驱动方向(D)和释放方向(R)旋转；从动元件(1006；2006；3006；4006)，其能与座椅安全带卷轴连接，所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)和所述从动元件(1006；2006；3006；4006)具有共同的旋转轴线(A)，棘爪(1016；2016；3016；4016)，其枢转地保持在所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)上并且能围绕枢转轴线(1018；2018；3018；4018)枢转，所述棘爪(1016；2016；3016；4016)能够呈现：空挡位置，所述棘爪(1016；2016；3016；4016)在该空挡位置上不与所述从动元件(1006；2006；3006；4006)接合并且能通过沿驱动方向(D)转动所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)而从该空挡位置径向向内枢转；以及接合位置，所述棘爪(1016；2016；3016；4016)在该接合位置上接合所述从动元件(1006；2006；3006；4006)；离合器盘元件(1022；2022；3022；4022)，其具有外圆周基本上为圆形的离合器盘环(1024；2024；3024；4024)和从离合器盘环(1024；2024；3024；4024)向内延伸的离合器盘臂(1036；2046；3036；4036)，所述离合器盘臂(1036；2046；3036；4036)具有引导几何形状(1038；2028；3028；4038)，其与提供在所述棘爪(1016；2016；3016；4016)上的引导几何形状(1040；2040；3040；4040)相互作用以引导所述棘爪(1016；2016；3016；4016)；以及保持环(1054；2054；3054；4054)，其围绕所述离合器盘环(1024；2024；3024；4024)的外圆周并通过摩擦而与所述离合器盘环(1024；2024；3024；4024)联接，所述保持环(1054；2054；3054；4054)被构造成用于相对于不可移动地布置在离合器壳体(1061；4061)上的保持结构(1058；2058；3058；4058)的受限旋转，所述离合器盘环(1024；2024；3024；4024)具有负载转移结构，而所述驱动元件(1002；2002；3002；4002)具有离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)，当所述离合器(1000；1000'；2000；3000；4000)处于所述接合位置且所述从动元件(1006；2006；3006；4006)沿所述驱动方向(D)由可逆式驱动器(1004)旋转时，所述离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)与所述负载转移结构接触，从所述离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)传递到所述负载转移结构的力基本上关于从所述离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)与所述负载转移结构之间的接触点到所述离合器(1000；1000'；2000；3000；4000)的所述旋转轴线(A)的虚拟线相切。2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述负载转移结构或所述离合器盘止动件(1068；2068；3068；4068)具有径向延伸面(1069；20...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·亚什万特，A·托马斯，H·沃尔夫冈，J·扬，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE