用于可调节转向柱组件的锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的可调节转向柱组件的锁定装置(10)，该锁定装置具有操纵元件(12)和阻尼装置(20)。该阻尼装置(20)具有第一阻尼元件(22)和第二阻尼元件(24)，第一阻尼元件(22)安置在操纵元件(12)上，第二阻尼元件(24)安置在框架部件(26)上，第一阻尼元件和/或第二阻尼元件以能相对于相应的另一个阻尼元件旋转的方式支承。第一阻尼元件和第二阻尼元件(22、24)分别具有一个耦联区段(28、30)，耦联区段(28、30)至少在操纵元件(12)运动的子区段上处于接合，这两个阻尼元件(22、24)的相对旋转至少在操纵元件(12)运动的一部分上通过第一阻尼元件和/或第二阻尼元件的变形和/或通过摩擦被阻尼。

Locking device for adjustable steering column assembly

【技术实现步骤摘要】
用于可调节转向柱组件的锁定装置
本专利技术涉及一种用于可调节转向柱组件的锁定装置。
技术介绍
用于可调节转向柱组件的锁定装置在现有技术中已知多种变型方案。在典型的设计方案中，所述锁定装置具有打开位置和关闭位置，其中，在打开位置中方向盘是可纵向调节的和/或可倾斜调节的，而在关闭位置中方向盘是被锁定以防调节。为了使锁定装置在打开位置与关闭位置之间转换，锁定装置通常具有杠杆或类似物，所述杠杆或类似物可由驾驶员操纵以便在所述两个位置之间转换。然而，用于转换所需的力在此在杠杆从关闭位置到打开位置的操纵路径上可能是极其不均匀的。通常，最初需要相对大的力来操纵杠杆，但是随后该力快速地减小。这种所需的力的变化过程会让驾驶员感觉不舒服，因为当杠杆靠近终端位置时，锁定装置不会给出可感觉到的反馈，使得杠杆例如会突然挡靠到打开的终端位置上。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，提供一种用于可调节转向柱组件的锁定装置，在该锁定装置中消除了现有技术中的缺点。按照本专利技术，所述任务通过一种用于机动车的可调节转向柱组件的锁定装置来解决，该转向柱组件具有操纵元件和阻尼装置。该锁定装置具有至少一个打开位置和关闭位置，其中，在打开位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被释放，并且在关闭位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被锁定。所述操纵元件构造用于使锁定装置在关闭位置与打开位置之间运动，其中，操纵元件具有对应于锁定装置的关闭位置的第一位置和对应于锁定装置的打开位置的第二位置。所述阻尼装置具有第一阻尼元件和第二阻尼元件，其中，第一阻尼元件安置在操纵元件上并且第二阻尼元件安置在框架部件上，其中，第一阻尼元件和/或第二阻尼元件相对于相应另一个阻尼元件以能旋转的方式支承。第一阻尼元件和第二阻尼元件分别具有一个耦联区段，其中，所述耦联区段至少在操纵元件在第一位置与第二位置之间运动的子区段上处于接合，并且所述两个阻尼元件的相对旋转至少在操纵元件在操纵元件的第一位置与第二位置之间运动的一部分上通过第一阻尼元件和/或第二阻尼元件的变形和/或通过摩擦来阻尼。按照本专利技术，操纵元件在第一位置与第二位置之间的运动因此至少局部地通过所述两个阻尼元件来阻尼，其中，通过所述两个阻尼元件之间的摩擦、通过所述两个阻尼元件中的至少一个阻尼元件的内部摩擦和/或通过所述两个阻尼元件中的至少一个阻尼元件的变形来实现阻尼。通过局部地阻尼相对运动，锁定装置至少在操纵元件的操纵打开时相对于由驾驶员可感觉的阻力，由此向驾驶员提供触觉反馈，锁定装置位于打开位置附近。由此，也可避免操纵元件吵闹地挡靠到限制该运动的止挡件上。在此，尤其是操纵元件的运动的区段(在这些区段中相对运动被阻尼)选择为使得在锁定装置打开时在锁定装置的打开位置附近提高操纵力。优选地，所述两个阻尼元件的相对旋转仅在操纵元件在该操纵元件的第一位置与第二位置之间运动的子区段被阻尼，其中，关闭位置和/或打开位置位于所述子区段之外。因此，耦联区段也仅在这些子区段上接合。在本专利技术的所述设计方案中，得到在操纵元件的操纵路径上更均匀的力，因为所需的操纵力至少在所述子区段中提高并且因此匹配于在第一位置附近大的操纵力。还优选地，所述耦联区段由在所述两个阻尼元件中的一个阻尼元件上事先产生的凹口和在所述两个阻尼元件中的另一个阻尼元件上的隆起构成。所述凹口和隆起尤其是这样构造，使得它们在所述两个阻尼元件相对旋转时在预定的角度范围上处于接合。在此，所述预定的角度范围对应于操纵元件在第一位置与第二位置之间运动的子区段，在该子区段上操纵元件的运动被阻尼。根据本专利技术的一个方面，第一阻尼元件和第二阻尼元件具有彼此对应的贴靠面，这些贴靠面限定操纵元件的第一位置和/或第二位置。因此，操纵元件的操纵路径能以简单的方式并且在没有附加构件的情况下、尤其是在没有附加止挡件的情况下被限制。如果例如第二阻尼元件抗扭转地安置在框架部件上，则第二阻尼元件、更确切地说第二阻尼元件的至少一个贴靠面形成用于第一阻尼元件的限制操纵元件运动的止挡部。根据本专利技术的另一个方面，第一阻尼元件相对于操纵元件以能旋转的方式安置在操纵元件上。优选地，第二阻尼元件则抗扭转地安置在框架部件上。第一阻尼元件在操纵阻尼元件时执行相对于第二阻尼元件的组合的枢转和旋转运动，其中，所述两个阻尼装置的耦联区段至少在该组合的旋转和枢转运动的子区段上处于接合。本专利技术的一种设计方案规定，第一阻尼元件包括套筒元件和固定元件，所述套筒元件包括耦联区段，所述固定元件安置在操纵元件上，其中，所述套筒元件和固定元件可相对于彼此旋转。如果两个阻尼装置的耦联区段处于接合，则在操纵元件运动时套筒元件和固定元件相对彼此扭转。在此，操纵元件的运动通过在套筒元件与固定元件之间的摩擦被阻尼。尤其是，在套筒元件与固定元件之间的接触表面具有预定的摩擦系数。在本上下文中，“预定”可理解为，套筒元件和固定元件的相互接触的表面材料有针对性地选择，以便在相对旋转时产生特定的摩擦力。可设置有弹簧元件，该弹簧元件反作用于操纵元件从第一位置朝向第二位置的运动。通过该弹簧元件，操纵元件的运动渐进地被阻尼。由于弹簧元件的复位力随着操纵行程而增加，弹簧元件有效地防止操纵元件以过大的冲击力撞击在限定第二位置的止挡部上。根据本专利技术的另一设计方案，弹簧元件安置在操纵元件上并且与第一阻尼元件和/或第二阻尼元件配合作用。尤其是，弹簧元件安置在第一阻尼元件和/或第二阻尼元件上。替代地，所述弹簧元件可安置在所述两个阻尼元件上。附图说明本专利技术的其它优点和特性由下面的说明和所参考的附图得出。在附图中：图1示出安置本专利技术的锁定装置；图2示出图1的锁定装置的旋转大约90°的视图；图3(a)至(c)示出图1的锁定装置的第一阻尼元件的不同细节图；图4(a)至(c)示出图1的锁定装置的第二阻尼元件的不同细节图；图5(a)至(e)分别示出图1的锁定装置在不同操纵状态下的一个侧视图；图6根据第一实施形式示出图1的锁定装置的横截面；图7根据第二实施形式示出图1的锁定装置的侧视图；图8根据第三实施形式示出图1的锁定装置的侧视图；以及图9(a)至(c)示出图8的锁定装置的一种可替代的变型方案。具体实施方式在图1和图2中示出用于机动车的可调节转向柱组件的锁定装置10。该锁定装置10具有操纵元件12，该操纵元件构造成杠杆。借助于操纵元件12，锁定装置10可在打开位置与关闭位置之间被调节，其中，在打开位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被释放，并且在关闭位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被锁定。相应地，操纵元件12具有第一位置和第二位置，第一位置对应于锁定装置10的关闭位置，第二位置对应于锁定装置10的打开位置。在附图1和2中示出的锁定装置10的打开位置中，经由固定销16与操纵元件12连接的凸轮承载件14不与固定在转向柱上的锁定块18接合，因此转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的可调节转向柱组件的锁定装置(10)，该锁定装置具有操纵元件(12)和阻尼装置(20)，/n其中，该锁定装置(10)具有至少一个打开位置和关闭位置，其中，在打开位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被释放，并且在关闭位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被锁定，/n其中，所述操纵元件(12)构造为使得所述锁定装置(10)在关闭位置与打开位置之间运动，所述操纵元件(12)具有第一位置和第二位置，所述第一位置对应于所述锁定装置(10)的关闭位置，所述第二位置对应于所述锁定装置(10)的打开位置，/n其中，所述阻尼装置(20)具有第一阻尼元件(22)和第二阻尼元件(24)，其中，所述第一阻尼元件(22)安置在所述操纵元件(12)上，并且所述第二阻尼元件(24)安置在框架部件(26)上，其中，所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)相对于相应的另一个阻尼元件(22、24)以能旋转的方式支承，/n其中，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件(22、24)分别具有一个耦联区段(28、30)，所述耦联区段(28、30)至少在所述操纵元件(12)在第一位置与第二位置之间运动的子区段上处于接合，并且/n其中，这两个阻尼元件(22、24)的相对旋转至少在所述操纵元件(12)在该操纵元件(12)的第一位置与第二位置之间运动的一部分上通过所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)的变形和/或通过摩擦来阻尼。/n...

【技术特征摘要】
20181109 DE 102018128119.61.用于机动车的可调节转向柱组件的锁定装置(10)，该锁定装置具有操纵元件(12)和阻尼装置(20)，
其中，该锁定装置(10)具有至少一个打开位置和关闭位置，其中，在打开位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被释放，并且在关闭位置中转向柱对于纵向调节和/或倾斜调节而言被锁定，
其中，所述操纵元件(12)构造为使得所述锁定装置(10)在关闭位置与打开位置之间运动，所述操纵元件(12)具有第一位置和第二位置，所述第一位置对应于所述锁定装置(10)的关闭位置，所述第二位置对应于所述锁定装置(10)的打开位置，
其中，所述阻尼装置(20)具有第一阻尼元件(22)和第二阻尼元件(24)，其中，所述第一阻尼元件(22)安置在所述操纵元件(12)上，并且所述第二阻尼元件(24)安置在框架部件(26)上，其中，所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)相对于相应的另一个阻尼元件(22、24)以能旋转的方式支承，
其中，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件(22、24)分别具有一个耦联区段(28、30)，所述耦联区段(28、30)至少在所述操纵元件(12)在第一位置与第二位置之间运动的子区段上处于接合，并且
其中，这两个阻尼元件(22、24)的相对旋转至少在所述操纵元件(12)在该操纵元件(12)的第一位置与第二位置之间运动的一部分上通过所述第一阻尼元件和/或所述第二阻尼元件(22、24)的变形和/或通过摩擦来阻尼。


2.根据权利要求1所述的锁定装置(10)，其特征在于，这两个阻尼元件(22、24)的相对旋转仅在所述操纵元件(12)在该操纵元件(12)的第一位置与第二位置之间运动的子区段上被阻尼，其中，所述关闭位置和/或所述打开位置位于该子区段之外。


3.根据上述权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·齐姆佩尔，M·林格曼，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE