一种汽车转向管柱的夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向管柱的夹紧机构，包括一轴杆，所述轴杆的一端安置有一可带动轴杆转动的旋转手柄，所述轴杆的另一端由内至外在杆体上依次套设有第一压紧板和第二压紧板，所述第二压紧板与所述轴杆固定连接；所述第一压紧板朝向第二压紧板的板面上设有一个以上凸起物，所述一个以上的凸起物至少具有两种凸起高度；所述第二压紧板上设有滚轮，所述滚轮的滚轴与所述轴杆的转轴垂直相交，并保持该夹紧机构在预夹紧状态下所述滚轮的滚面与所述凸起物所处的所述第一压紧板的一侧板面相触接；所述第二压紧板相对于所述第一压紧板相对转动时，所述凸起物与所述滚轮的行程有交叉。

A clamping mechanism for steering column of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向管柱的夹紧机构
本技术涉及一种汽车转向管柱的夹紧机构。
技术介绍
汽车转向管柱的夹紧机构主要作用为夹紧U型支架与上柱管，从而可以保证管柱径向调节时的角度。现有技术中采用的夹紧机构种类较少，主要为凸轮式及销钉式夹紧装置。现有的夹紧机构其适应性较差，较难满足不同客户的多样需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种可以满足夹紧装置的多样性要求，适应不同客户使用需求的汽车转向管柱的夹紧机构。其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。一种汽车转向管柱的夹紧机构，包括一轴杆，所述轴杆的一端安置有一可带动轴杆转动的旋转手柄，所述轴杆的另一端由内至外在杆体上依次套设有第一压紧板和第二压紧板，所述第二压紧板与所述轴杆固定连接；所述第一压紧板朝向第二压紧板的板面上设有一个以上凸起物，所述一个以上的凸起物至少具有两种凸起高度；所述第二压紧板上设有滚轮，所述滚轮的滚轴与所述轴杆的转轴垂直相交，并保持该夹紧机构在预夹紧状态下所述滚轮的滚面与所述凸起物所处的所述第一压紧板的一侧板面相触接；所述第二压紧板相对于所述第一压紧板相对转动时，所述凸起物与所述滚轮的行程有交叉。作为本技术方案的进一步改进，所述第二压紧板与所述轴杆的固定连接结构为花键连接，所述轴杆上设有该花键连接结构的外花键。作为本技术的优选实施例，所述第二压紧板上设有两个所述滚轮，两个所述滚轮相对于所述轴杆对称布置。作为本技术的另一优选实施例，所述滚轮的转轴卡嵌于所述第二压紧板上所开设的槽体内，所述槽体的开口处设有弹性凸起部。还作为本技术方案的进一步改进，所述第二压紧板端缘设有用于限制所述第二压紧板相对于所述第一压紧板相对转动角度的限位部件；所述限位部件相对于所述第二压紧板本体向外自然延伸；相应的，所述第一压紧板上设有与所述限位部件相匹配的止挡部。同样作为本技术方案的更进一步改进，所述滚轮安设于所述第二压紧板上所开设的槽孔内，所述滚轮的辊面高出槽孔孔口周围的压紧板板面。采用上述技术方案的汽车转向管柱的夹紧机构，通过滚轮的滚动及与凸起物的作用，实现了夹紧状态的可调可控，比起凸轮式夹紧机构，该种夹紧机构增添了夹紧装置的多样性，可以满足不同客户的夹紧需求。附图说明图1为本技术夹紧机构分解示意图，图中包含了汽车转向管柱；图2为本技术应用状态下手柄松开状态示意图；图3为本技术应用状态下手柄锁紧状态示意图；图4为本技术手柄手柄结构示意图；图5为本技术滚轮限位板结构示意图；图6为本技术滚轮限位板组装了滚轮后的结构示意图；图7为本技术滚轮限位板剖面图；图8为本技术轨道式限位板平视图；图9为本技术轨道式限位板另一个方向的平视图；图10为图2状态下局部结构放大示意图；图11为图3状态下局部结构放大示意图；具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式进行进一步的详细说明。如图1-图11所示的结构示意及其应用状态，重点参照图1，该夹紧机构主要由螺母1、手柄2、垫片、螺栓4、轨道式限位板5、滚轮式限位板6、销钉61及滚轮62构成。为了使手柄2、滚轮式限位板6和螺栓4同时转动，保证夹紧机构的有效性，螺栓设计成一端含有四个定位销42，另一端为细花键齿41的结构。同时，为了使手柄力可以进行调节，螺栓4的一端还设计了螺纹43，方便与螺母1的配合。参照图5和图6，所示的是在夹紧过程中，滚轮式限位板6的细花键齿650与螺栓4的细花键齿41啮合，使得螺栓4与滚轮式限位板6同步转动。即滚轮式限位板6与螺栓4固定连接，连接孔65的内圆柱表面所开设的细花键齿650为该花键连接结构的内花键。连接后，螺栓4的端头44处于滚轮式限位板6的另一侧。滚轮式限位板6上开设有两个用于安装滚轮62的槽孔60，通过销钉61实现了定位，再参照图7，销钉61通过滚轮62中间的孔配合成一体。为了将滚轮62及销钉61固定在滚轮式限位板6上，在滚轮限位板上设计了带有凸面611和612的弧形槽610，凸面部分由塑料片构成。滚轮及销钉在装入限位板时，塑料凸面因挤压而变形，间隙变大，使得滚轮及销钉可以装入弧形槽610中。装入后塑料凸面恢复原有的形状，间隙变小，从而固定了滚轮及销钉。并且，滚轮式限位板6在两处位置还设置了限位部64和63，以控制滚轮式限位板6与轨道式限位板5之间的相对转动角度。如图4所示，手柄2的四个方形槽(指安装槽孔21的四个角形成的槽)与螺栓4的四个定位销42相配合，在夹紧时可以保证相对静止。另一方面，由于滚轮式限位板6和螺栓4在齿与齿的啮合作用下(指两者间的花键配合)同样保持相对静止，进而实现了三者在夹紧过程中同时转动的效果。转向管柱的手柄在夹紧过程中存在两个极限位置，即松开位置和夹紧位置。图2、图3及图10和图11示意了两种状态下的结构变化。夹紧功能的原理在于利用滚轮62与轨道式限位板上表面55的高度差，使得位于轨道式限位板下方的U型支架7在有高度差的情况下受到限位板的挤压变形，消除了U型支架7与上柱管3的间隙，从而实现夹紧功能。图8和图9所示的是轨道式限位板的平视图，轨道式限位板5上设计了两个凸台53和54，用于引导滚轮62的运动。滚轮62在凸台表面运动的过程为手柄夹紧的过程。凸台的表面与底面间存在高度差，由于其底面与限位板的上表面相互重合，滚轮与轨道式限位板上表面的高度差即为凸台表面与底面间的高度差。如图2和图10所示(其中，为了便于观察，图10顺时针转90度即为图2的实际位置)，在手柄松开情况时，手柄2与管柱的转向轴同时处于水平位置。此时，两块限位板的限位点相互接触，保持手柄处于松开状态。滚轮62位于凸台53和54的底面(即轨道式限位板5的上表面55)，由于滚轮与轨道式限位板没有高度差，因此U型支架没有因限位板的挤压而产生变形，处于松开状态。转向管柱在锁紧情况下，手柄2与管柱的转向轴不再同时处于水平位置。如图3和图11所示(其中，为了便于观察，图11顺时针转90度即为图3的实际位置)，滚轮62运动到了凸台53(54)的表面。由于出现了高度差，滚轮62对于轨道式限位板5产生了向下的压力(这里的向下指图11，对于图3则为向里)，导致处于轨道式限位板下方的U型支架受到限位板的挤压而变形，达到了夹紧的效果。同时，为了防止滚轮从有高度差的位置滑落，避免与轨道式限位板上表面再次接触，在两块限位板上都设计了两个限位点(指滚轮式限位板6的限位部64和63，以及轨道式限位板5上所设置的限位部52和51，使用时，两组相互配合实现角度的限位)。这样不仅保证了手柄松开情况下的位置，也保证了夹紧机构的有效性。该滚轮式夹紧机构由移动滚轮式和轨道式限位板构成，螺栓与限位板连接的部分为细花健齿，通过齿与齿的啮合，使得滚轮可以在轨道式限位板上滚动。通过滚轮在有高度差的轨道式限位板上滚动。当滚轮处于轨道式限位板平面时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向管柱的夹紧机构，其特征在于，包括一轴杆，所述轴杆的一端安置有一可带动轴杆转动的旋转手柄，所述轴杆的另一端由内至外在杆体上依次套设有第一压紧板和第二压紧板，所述第二压紧板与所述轴杆固定连接；所述第一压紧板朝向第二压紧板的板面上设有一个以上凸起物，所述一个以上的凸起物至少具有两种凸起高度；所述第二压紧板上设有滚轮，所述滚轮的滚轴与所述轴杆的转轴垂直相交，并保持该夹紧机构在预夹紧状态下所述滚轮的滚面与所述凸起物所处的所述第一压紧板的一侧板面相触接；所述第二压紧板相对于所述第一压紧板相对转动时，所述凸起物与所述滚轮的行程有交叉。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱的夹紧机构，其特征在于，包括一轴杆，所述轴杆的一端安置有一可带动轴杆转动的旋转手柄，所述轴杆的另一端由内至外在杆体上依次套设有第一压紧板和第二压紧板，所述第二压紧板与所述轴杆固定连接；所述第一压紧板朝向第二压紧板的板面上设有一个以上凸起物，所述一个以上的凸起物至少具有两种凸起高度；所述第二压紧板上设有滚轮，所述滚轮的滚轴与所述轴杆的转轴垂直相交，并保持该夹紧机构在预夹紧状态下所述滚轮的滚面与所述凸起物所处的所述第一压紧板的一侧板面相触接；所述第二压紧板相对于所述第一压紧板相对转动时，所述凸起物与所述滚轮的行程有交叉。


2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱的夹紧机构，其特征在于，所述第二压紧板与所述轴杆的固定连接结构为花键连接，所述轴杆上设有该花键连接结构的外花键。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁野，梁恒，张方胜，张弛中，经历，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31