锁紧机构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种锁紧机构及汽车，所述锁紧机构包括：主锁紧组件，所述主锁紧组件包括转动配合的第一转动块和第二转动块，与所述第二转动块连接的第一锁紧齿片和第一手柄，与所述第一锁紧齿片配合的第二锁紧齿片，设于所述第一锁紧齿片和第二锁紧齿片的第一复位弹簧，以及穿设连接于所述第一转动块、第二转动块、第一锁紧齿片、第二锁紧齿片及第一复位弹簧上连接限位的第一销轴。本发明专利技术的锁紧机构采用复位弹簧作为锁紧元件之一，不仅工艺简单，无需额外定制，成本低廉，并且可靠性更高，利用率更高，结构紧凑，集成度更高。

Locking mechanism and automobile

【技术实现步骤摘要】
锁紧机构及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种锁紧机构及汽车。
技术介绍
随着中国汽车工业的发展，转向系统的设计越来越趋向于人性化，为了满足不同身高和驾驶习惯的人员的使用需求，提高车辆驾驶的舒适性，同时在一定程度上减少了驾驶过程中由于方向盘位置不适引起疲劳所引发的交通事故，故而实现方向盘的调节越来越成为时下汽车的标准配置。传统的调节方向盘转向管柱的锁紧机构采用弹簧片作为锁紧元件，但是为了避免应力松弛导致的失效，上述弹簧片的加工工艺程序较为复杂，成本高。
技术实现思路
基于此，本专利技术在于克服现有技术锁紧机构的弹簧片加工工艺复杂，成本高的缺陷，提供一种锁紧机构及汽车。其技术方案如下：一种锁紧机构，包括：主锁紧组件，所述主锁紧组件包括转动配合的第一转动块和第二转动块，与所述第二转动块连接的第一锁紧齿片和第一手柄，与所述第一锁紧齿片配合的第二锁紧齿片，设于所述第一锁紧齿片和第二锁紧齿片的第一复位弹簧，以及穿设连接于所述第一转动块、第二转动块、第一锁紧齿片、第二锁紧齿片及第一复位弹簧上的第一销轴；所述第一转动块包括第一转向台以及设于所述第一转向台上的第一凸部，所述第二转动块包括第二转向台，设于所述第二转向台上且与所述第一凸部配合的镂空部，以及设于所述第二转向台上且与所述第一锁紧齿片配合的第二凸部，所述第二凸部设于所述第二转向台上远离所述第一转向块一侧，且所述第二凸部与所述第一手柄卡接配合；所述第一锁紧齿片上设有与所述第二凸部配合的第三凸部。本技术方案的锁紧机构与转向管柱配合使用，将锁紧机构与转向管柱连接。本技术方案的锁紧机构采用复位弹簧作为锁紧元件之一，不仅工艺简单，无需额外定制，成本低廉，并且可靠性更高，利用率更高，结构紧凑，集成度更高。具体地，当在锁紧状态时，所述第一凸部与所述镂空部未配合完全，且所述第二凸部与所述第三凸部对接配合，从而使得第一复位弹簧被压缩，第一锁紧齿片被顶紧咬合于第二锁紧齿片上，完成锁紧。当需要解锁来调整转向管柱的位置时，转动第一手柄，从而带动与第一手柄连接的第二转动块转动，所述第二转动块的第二凸部脱离与第三凸部的对接，且由于复位弹簧的复位的张力作用，使得第一凸部完全插入镂空部中，第二凸部位于第三凸部相邻位置，即类似于穿插或嵌合的形式，此时复位弹簧将第一锁紧齿片和第二锁紧齿片分离，即解锁完成，可调整转向管柱的位置。当需再次锁紧时，只需反向转动第一手柄，使其回到锁紧时的位置关系即可。本技术方案通过第一凸部和镂空部，以及第二凸部和第三凸部的双重保险配合，加大了第一复位弹簧的复位张力以及复位行程，从而进一步保证了锁紧效果和解锁效果。在其中一个实施例中，所述第一凸部包括第一凸台以及与所述第一凸台连接且设有坡度的第一滑台，所述第一滑台的最高点处与所述第一凸台对接；和/或所述第三凸部包括第三凸台以及与所述第三凸台连接且设有坡度的第三滑台，所述第三滑台的最高点处与所述第三凸台对接。在其中一个实施例中，所述第一转向台和所述第二转向台均为圆形块，所述第一凸部和所述镂空部均为至少两个，且所述第一凸部和所述镂空部一一对应，所述第一凸部沿所述第一转向台的圆周方向均匀间隔设置，所述镂空部沿所述第二转向台的圆周方向均匀间隔设置。在其中一个实施例中，还包括套设于所述第一销轴上且互相配合的第三锁紧齿片和第四锁紧齿片，以及设于所述第三锁紧齿片和所述第四锁紧齿片之间的第二复位弹簧；所述第三锁紧齿片以及第四锁紧齿片上咬合齿的排列方向，与所述第一锁紧齿片以及第二锁紧齿片上咬合齿的排列方向呈夹角设置。在其中一个实施例中，还包括与所述第三锁紧齿片连接的第一溃缩吸能件。在其中一个实施例中，所述第三锁紧齿片为矩形齿片，所述第一溃缩吸能件为“几”字型钢丝。在其中一个实施例中，还包括与所述主锁紧组件连接的第一过渡支架，与所述主锁紧组件间隔设置的副锁紧组件，以及与所述副锁紧组件连接的第二过渡支架；所述第一过渡支架和所述第二过渡支架之间通过过渡部连接。在其中一个实施例中，所述过渡部上设有管柱弹性片，所述管柱弹性片的张力方向与转向管柱的轴线方向互相垂直。在其中一个实施例中，所述副锁紧组件包括第二手柄，辅助溃缩块，以及与所述辅助溃缩块连接的第二溃缩吸能件，所述第二手柄以及所述辅助溃缩块均通过第二销轴穿设连接。本技术方案还提供一种汽车，所述汽车包括转向管柱以及如上述任一项所述的锁紧机构，所述锁紧机构与所述转向管柱配合。本技术方案的汽车采用上述锁紧机构，不仅工艺简单，无需额外定制，成本低廉，并且可靠性更高，利用率更高，结构紧凑，集成度更高。附图说明图1为本专利技术实施例所述的锁紧机构的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的锁紧机构的使用状态示意图；图3为图1中主锁紧组件的爆炸示意图；图4为本专利技术实施例所述的锁紧机构锁紧状态局部配合示意图；图5为图4中解锁状态局部配合示意图；图6为图4中第一转动块的结构示意图；图7为图4中第二转动块的结构示意图；图8为图4中第一锁紧齿片的结构示意图；图9为图3中第一溃缩吸能件的结构示意图；图10为图1中副锁紧组件的爆炸示意图；图11为图1中第二溃缩吸能件的结构示意图。附图标记说明：100、主锁紧组件；10、第一转动块；11、第一转向台；12、第一凸部；121、第一凸台；122、第一滑台；20、第二转动块；21、第二转向台；22、镂空部；23、第二凸部；30、第一锁紧齿片；31、第三凸部；311、第三凸台；312、第三滑台；40、第二锁紧齿片；50、第一手柄；60、第一复位弹簧；70、第一销轴；80、第三锁紧齿片；81、第一溃缩吸能件；811、摩擦配合段；812、穿设段；813、弧形段；82、第一垫片；90、第四锁紧齿片；91、第二复位弹簧；200、第一过渡支架；300、副锁紧组件；310、第二手柄；320、辅助溃缩块；330、第二溃缩吸能件；331、辅助配合段；332、连接段；340、第二销轴；350、第三转动块；360、第四转动块；370、第二垫片；400、第二过渡支架；500、过渡部；510、管柱弹性片；600、转向管柱。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁紧机构，其特征在于，包括：主锁紧组件，所述主锁紧组件包括转动配合的第一转动块和第二转动块，与所述第二转动块连接的第一锁紧齿片和第一手柄，与所述第一锁紧齿片配合的第二锁紧齿片，设于所述第一锁紧齿片和第二锁紧齿片的第一复位弹簧，以及穿设连接于所述第一转动块、第二转动块、第一锁紧齿片、第二锁紧齿片及第一复位弹簧上的第一销轴；所述第一转动块包括第一转向台以及设于所述第一转向台上的第一凸部，所述第二转动块包括第二转向台，设于所述第二转向台上且与所述第一凸部配合的镂空部，以及设于所述第二转向台上且与所述第一锁紧齿片配合的第二凸部，所述第二凸部设于所述第二转向台上远离所述第一转向块一侧，且所述第二凸部与所述第一手柄卡接配合；所述第一锁紧齿片上设有与所述第二凸部配合的第三凸部。/n

【技术特征摘要】
1.一种锁紧机构，其特征在于，包括：主锁紧组件，所述主锁紧组件包括转动配合的第一转动块和第二转动块，与所述第二转动块连接的第一锁紧齿片和第一手柄，与所述第一锁紧齿片配合的第二锁紧齿片，设于所述第一锁紧齿片和第二锁紧齿片的第一复位弹簧，以及穿设连接于所述第一转动块、第二转动块、第一锁紧齿片、第二锁紧齿片及第一复位弹簧上的第一销轴；所述第一转动块包括第一转向台以及设于所述第一转向台上的第一凸部，所述第二转动块包括第二转向台，设于所述第二转向台上且与所述第一凸部配合的镂空部，以及设于所述第二转向台上且与所述第一锁紧齿片配合的第二凸部，所述第二凸部设于所述第二转向台上远离所述第一转向块一侧，且所述第二凸部与所述第一手柄卡接配合；所述第一锁紧齿片上设有与所述第二凸部配合的第三凸部。


2.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述第一凸部包括第一凸台以及与所述第一凸台连接且设有坡度的第一滑台，所述第一滑台的最高点处与所述第一凸台对接；和/或所述第三凸部包括第三凸台以及与所述第三凸台连接且设有坡度的第三滑台，所述第三滑台的最高点处与所述第三凸台对接。


3.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述第一转向台和所述第二转向台均为圆形块，所述第一凸部和所述镂空部均为至少两个，且所述第一凸部和所述镂空部一一对应，所述第一凸部沿所述第一转向台的圆周方向均匀间隔设置，所述镂空部沿所述第二转向台的圆周方向均匀间隔设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭俐彤，孙贺，安迎迎，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车科技广东有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44