本发明专利技术涉及一种用于机动车的可调节的转向柱组件(10)的锁止装置(20)，包括至少具有闭合位置和打开位置的操作元件(22)、与该操作元件(22)连接的控制元件(28)和至少一个由控制元件(28)控制的偏心部件(34)。设置有保持部件(40)，该保持部件在闭合位置中与偏心部件(34)配合作用，偏心部件(34)的锁止区段(42)在闭合位置中作用在保持部件(40)的嵌接区段(46)上。偏心部件(34)具有力传递区段(48)，该力传递区段与锁止区段(42)基本上相反，并且力传递区段(48)在闭合位置中贴靠在与嵌接区段(46)基本上相对置的贴靠面(50)上。另外，本发明专利技术涉及一种转向柱组件(10)。
Locking device and steering column assembly
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】锁止装置以及转向柱组件
本专利技术涉及一种用于机动车的可调节的转向柱组件的锁止装置以及一种用于机动车的转向柱组件。
技术介绍
由现有技术已知用于机动车的转向柱组件，该转向柱组件尤其是可在轴向方向和/或倾斜方向方面进行调节。这也可称为高度可调的转向柱组件。通常这种转向柱组件包括锁止装置，通过该锁止装置可在锁止装置的闭合位置中锁定转向柱组件的相应高度调节。相反，如果锁止装置处于打开位置，则可调节转向柱组件的高度。通常这种转向柱组件包括内管和外管，所述内管和外管可相对于彼此、尤其伸缩式地调节，以便实现对转向柱组件的高度调节。高度调节在此包括转向柱组件的倾斜和长度调节。锁止装置的操作者可通过操作元件解锁锁止装置，以便调节转向柱组件的高度，从而将转向柱组件送入希望的纵向位置或俯仰位置。这可由此实现，即操作者在打开位置中拉动或按压方向盘，以便使内管和外管相对于彼此调节。所使用的锁止装置还可用于至少部分地吸收在撞击或碰撞中、即在事故中出现的力。转向柱组件可具有激活机构(运动学)，通过该激活机构相应地传递操作元件的操作，以便激活调节，即解除内管和外管的夹紧。所使用的激活机构也称为“顶销(HeadOverPin)”设计，其中多个销与待操纵的操作元件配合作用，这些销在过渡到闭合位置中时对齐，从而当销从对齐位置进入未对齐位置时(在打开位置中是这种情况)产生相应的轴向打开行程。但在此产生的打开行程通常小于2mm，在外管和内管之间的夹紧机构中可能已经存在高达1.5mm的制造公差。就此而言，在最不利的情况下仅可获得约0.5mm的行程。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于提供一种锁止装置和转向柱组件，它们可以低成本且有效的方式提供希望的特征、如足够的夹紧。所述任务根据本专利技术通过一种用于机动车的可调节的转向柱组件的锁止装置来解决，该锁止装置包括：至少具有一个闭合位置和一个打开位置的操作元件、与该操作元件耦联的控制元件和至少一个由该控制元件操控的偏心部件，设置有保持部件，该保持部件在闭合位置中与偏心部件配合作用，偏心部件的锁止区段在闭合位置中作用在保持部件的嵌接区段上，偏心部件具有力传递区段，该力传递区段与锁止区段基本上相反，并且力传递区段在闭合位置中贴靠在与嵌接区段基本上相对置的贴靠面上。本专利技术的基本思想在于提供一种锁止可能性，其旋转地操控并引起夹紧，以确保希望的力吸收。因此，锁止装置适用于具有根据“HeadOverPin”设计的激活机构的转向柱组件中。由于偏心部件通过控制元件旋转地操控，因此在根据“HeadOverPin”设计的激活机构中不需要本来就有很小的轴向打开行程的任何部分来激活锁止装置。锁止区段可设置在偏心部件的偏心构造的区段上。嵌接区段可对应于锁止区段地构造。但锁止区段和嵌接区段不一起形成形锁合，而是仅形成摩擦锁合。由此尤其是确保偏心部件可相对于保持部件在相应于从打开位置到闭合位置的运动方向的预定义方向上进一步运动，即使偏心部件已经处于闭合位置中。这在形锁合中不能实现。这种进一步运动可在发生事故时进行，由此可进一步增强夹紧或锁止效果。通过力传递区段在闭合位置中已经传递力，从而偏心部件将存在于锁止区段上的力通过力传递区段导走。力传递区段在闭合位置中贴靠其上的贴靠面也可由保持部件形成，从而尤其是固定在车辆上的保持部件吸收出现的力。嵌接区段和贴靠面因此可构造在一体的部件上、即保持部件上。总的来说，保持部件可以是车辆构件，其与车身刚性连接，因此其固定在车辆上。基于偏心部件的形状尤其是确保了偏心部件在闭合位置中通过锁止区段或力传递区段支撑在嵌接区段和贴靠面上，尤其是在事故情况下楔入嵌接区段和贴靠面之间。根据第一种实施方式，保持部件、尤其是嵌接区段可基本上垂直于机动车的行驶方向定向，从而在闭合位置中相应地锁定转向柱组件的倾斜调节。在另一种实施方式中，保持部件、尤其是嵌接区段可基本上平行于机动车的行驶方向定向，例如在外管上，从而在闭合位置中相应地锁定转向柱组件的纵向调节。总的来说，也可设置两个或更多保持部件，它们分别与相配的偏心部件配合作用，从而在闭合位置中可同时锁定转向柱组件的倾斜和纵向调节。因此，如此构造的锁止装置可用于锁定或锁止转向柱组件的倾斜调节和/或纵向调节。一方面规定，偏心部件具有用于控制元件的容纳部，控制元件以操作区段延伸穿过该容纳部，操作区段和容纳部这样成形，使得控制元件可相对于偏心部件旋转。通过偏心部件相对于控制元件旋转提供了附加的调节行程。由于控制元件延伸穿过偏心部件、尤其是穿过设置在偏心部件中的容纳部，可旋转式激活锁止装置，从而锁止装置的释放(解锁)不需要轴向运动。根据另一方面，容纳部具有至少一个贴靠区段，操作区段在打开位置中贴靠在该贴靠区段上。因此，尤其是尽管控制元件和偏心部件可相对于彼此转动，控制元件仍可直接操控偏心部件。根据另一方面，贴靠区段具有至少两个贴靠区域，它们彼此偏移一个角度，该角度在10°和30°之间、尤其是20°。通过相应角度设定控制元件尤其是能以旋转的方式相对于偏心部件经过的最大的相对调节行程。这两个贴靠区域例如构造成基本上相同大小。尤其是控制元件具有基本上圆形的横截面，所述横截面具有至少一个削平部，尤其是设置两个优选彼此平行的削平部。通过所述至少一个削平部可设定附加的(旋转)运动距离，通过该运动距离控制元件可相对于偏心部件旋转，尤其是从打开位置开始旋转，在打开位置中控制元件通过其操作区段贴靠在偏心部件的相应贴靠区段上。两个削平部因此可设置在控制元件的相反的侧面上。控制元件例如构造为控制销，即具有基本上圆形横截面的销形控制元件。另一方面规定，贴靠区段配置给所述至少一个削平部。就此而言，控制元件通过其削平部与偏心部件的贴靠区段配合作用。尤其是削平部在打开位置中直接贴靠在第一贴靠区域上和/或在闭合位置中直接贴靠在第二贴靠区域上。在闭合位置中削平部仅在附加的力、例如在事故时的垂直力分量作用在锁止装置上时才可贴靠在第二贴靠区域上。相应地，控制元件可在极限位置中贴靠在控制元件的在打开位置中不通过其操作区段贴靠的另一贴靠区域上。如果控制元件具有两个削平部，则为这两个削平部分别配置一个相应的贴靠区段，各贴靠区段分别具有两个贴靠区域。这两个贴靠区段设置在容纳部中的相反端部上。因此，当锁止装置位于打开位置中时，控制元件通过两个削平部分别贴靠在相配的贴靠区域上。基于两个贴靠区段容纳部在横截面中基本上具有蝶形的形状，所述贴靠区段分别具有两个相对于彼此偏移一定角度的贴靠区域。根据一种实施方式，锁止区段具有朝向外部的锁止面，该锁止面具有增大的摩擦，尤其是该锁止面具有波纹部和/或齿部。因此，在保持部件和锁止区段之间仅存在增大的摩擦。即使以波纹部或齿部形成锁止面，相应突起也不会这样嵌入保持部件的嵌接区段中，以至于形成形锁合，由此不能再进行越过闭合位置的相对运动。控制元件可在闭合位置中不受力地支承。这意味着偏心部件在闭合位置中不会将力传递到控制元件，该力必须从控制装置导走。因此，控制元件仅是设计用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于机动车的可调节的转向柱组件(10)的锁止装置(20)，所述锁止装置包括至少具有一个闭合位置和一个打开位置的操作元件(22)、与该操作元件(22)耦联的控制元件(28)和至少一个由控制元件(28)操控的偏心部件(34)，设置有保持部件(40)，该保持部件在所述闭合位置中与偏心部件(34)配合作用，偏心部件(34)的锁止区段(42)在所述闭合位置中作用在保持部件(40)的嵌接区段(46)上，偏心部件(34)具有力传递区段(48)，该力传递区段与锁止区段(42)基本上相反，并且力传递区段(48)在所述闭合位置中贴靠在与嵌接区段(46)基本上相对置的贴靠面(50)上。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170707 DE 102017115276.81.用于机动车的可调节的转向柱组件(10)的锁止装置(20)，所述锁止装置包括至少具有一个闭合位置和一个打开位置的操作元件(22)、与该操作元件(22)耦联的控制元件(28)和至少一个由控制元件(28)操控的偏心部件(34)，设置有保持部件(40)，该保持部件在所述闭合位置中与偏心部件(34)配合作用，偏心部件(34)的锁止区段(42)在所述闭合位置中作用在保持部件(40)的嵌接区段(46)上，偏心部件(34)具有力传递区段(48)，该力传递区段与锁止区段(42)基本上相反，并且力传递区段(48)在所述闭合位置中贴靠在与嵌接区段(46)基本上相对置的贴靠面(50)上。
2.根据权利要求1所述的锁止装置(20)，其特征在于，所述偏心部件(34)具有用于控制元件(28)的容纳部(36)，控制元件(28)以操作区段(30)延伸穿过该容纳部，操作区段(30)和容纳部(36)这样成形，使得控制元件(28)能相对于偏心部件(34)旋转。
3.根据权利要求2所述的锁止装置(20)，其特征在于，所述容纳部(36)具有至少一个贴靠区段(38)，操作区段(30)在所述打开位置中贴靠在该贴靠区段(38)上。
4.根据权利要求3所述的锁止装置(20)，其特征在于，所述贴靠区段(38)具有至少两个贴靠区域(72、74)，这些贴靠区域彼此偏移一个角度，该角度在10°和30°之间、尤其是20°。
5.根据前述权利要求中任一项所述的锁止装置(20)，其特征在于，所述控制元件(28)具有基本上圆形的横截面，所述横截面具有至少一个削平部(32)，尤其是设置两个优选彼此平行的削平部(32)。
6.根据权利要求4和5所述的锁止装置(20)，其特征在于，所述削平部(32)在所述打开位置中直接贴靠在第一贴靠区域...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·林格曼，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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