线控转向式转向系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于机动车辆的线控转向式转向系统(10)，具有：转向装置(12)，转向装置附接至长度和/或倾斜度可调的转向柱(14)；及将力矩加载到转向装置(12)上的转向装置致动器(16)。转向装置致动器不可移位且固定地布置在车辆上。转向装置致动器被指配有第一轴(18)且转向柱(14)被指配有第二轴(20)，第一轴和第二轴至少在转向柱(14)的部分长度和/或倾斜度调节范围内具有可变轴向偏移量和/或可变角度偏移量。第一轴和第二轴经由补偿装置(22)以传递力矩的方式连接，补偿装置(22)被配置成在对转向柱(14)进行长度和/或倾斜度调节的情况下补偿轴向偏移量和/或角度偏移量的变化。

Steer by wire system

【技术实现步骤摘要】
线控转向式转向系统
本专利技术涉及一种用于机动车辆的线控转向式转向系统。
技术介绍
在线控转向式转向系统的情况下，在机动车辆的方向盘与车轮之间不存在直接的机械操作连接。而是，方向盘被指配有转向角度传感器，该转向角度传感器检测转向角度并将其传递至辅助马达。然后，辅助马达将力加载到线控转向式转向系统的齿条上，以便使机动车辆转向。然而，由于在方向盘与车轮之间不存在机械操作连接，因此也不存在从道路到方向盘的反馈。为了给驾驶员关于当前驾驶状况和/或道路状况的触觉反馈，所述反馈必须人为产生。为此目的，典型地在线控转向式转向系统中设有方向盘致动器，该方向盘致动器被配置成将力矩加载到方向盘上。这种类型的方向盘致动器通常还被称为“力反馈致动器”(FFA)。在现有技术中已知的线控转向式转向系统的情况下，在对方向盘进行倾斜度和/或长度调节的情况下，方向盘致动器也必须移动。首先，这会导致安装空间问题，因为必须有足够的用于方向盘致动器移动的空间。其次，由于重型方向盘致动器直接紧固至转向柱并且因此降低了转向柱的共振频率，因此会产生破坏性噪声。这种类本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的线控转向式转向系统(10)，所述线控转向式转向系统具有转向装置(12)，所述转向装置附接至转向柱(14)，所述转向柱的长度和/或倾斜度能够被调节，并且所述线控转向式转向系统具有转向装置致动器(16)，所述转向装置致动器被配置成将力矩加载到所述转向装置(12)上，所述转向装置致动器(16)不可移位地且固定地布置在所述车辆上，/n所述转向装置致动器(16)被指配有第一轴(18)，并且所述转向柱(14)被指配有第二轴(20)，/n所述第一轴(18)和所述第二轴(20)至少在所述转向柱(14)的一部分长度和/或倾斜度调节范围内具有可变的轴向偏移量和/或可变的角度偏移量，/n所述第...

【技术特征摘要】
20181213 DE 102018132172.41.一种用于机动车辆的线控转向式转向系统(10)，所述线控转向式转向系统具有转向装置(12)，所述转向装置附接至转向柱(14)，所述转向柱的长度和/或倾斜度能够被调节，并且所述线控转向式转向系统具有转向装置致动器(16)，所述转向装置致动器被配置成将力矩加载到所述转向装置(12)上，所述转向装置致动器(16)不可移位地且固定地布置在所述车辆上，
所述转向装置致动器(16)被指配有第一轴(18)，并且所述转向柱(14)被指配有第二轴(20)，
所述第一轴(18)和所述第二轴(20)至少在所述转向柱(14)的一部分长度和/或倾斜度调节范围内具有可变的轴向偏移量和/或可变的角度偏移量，
所述第一轴(18)和所述第二轴(20)经由补偿装置(22)以传递力矩的方式相连接，
并且所述补偿装置(22)被配置成在对所述转向柱(14)进行长度和/或倾斜度调节的情况下，补偿轴向偏移量和/或角度偏移量的变化。


2.如权利要求1所述的线控转向式转向系统(10)，其中，所述补偿装置(22)包括铰接轴(24)。


3.如权利要求2所述的线控转向式转向系统(10)，其中，所述铰接轴(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·米斯特勒，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE