电液控制手制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电液控制手制动系统，包括油路系统和电路系统；油路系统包括液压阀，手制动装置和蓄能器，液压阀的C口接蓄能器的入口，液压阀的D口接手制动装置的入口；电路系统包括电源，第一信号装置，手制动开关，第二信号装置和压力继电器；电源的正极接手制动开关的端子b,电源正极的另一路经第二信号装置与压力继电器的f端连接，电源的负极接液压阀的端子x；手制动开关的端子a与液压阀的端子y连接，手制动开关的端子e与第一信号装置的u端连接；第一信号装置的v端连接电源负极；压力继电器的h端与电源负极连接。本实用新型专利技术独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，原理简单且成本低，工作可靠。

Electro hydraulic control hand brake system

The utility model discloses an electro-hydraulic control system including hand brake, hydraulic system and circuit system; hydraulic system includes a hydraulic valve, hand brake and accumulator entrance, the hydraulic valve port C is connected to the accumulator, hydraulic valve port D took over the brake entrance; the circuit system includes a power supply first. Signal devices, hand brake switch, second signal device and pressure relay; the power of the cathode terminal over braking switch B, connected to the other through a second signal device and pressure relay positive power supply terminal f terminal x, the cathode of the power supply connected to the hydraulic valve; terminal y terminal hand brake switch a and hydraulic valve connection terminal, hand brake switch E and the first signal device connected to u terminal; the first signal device V terminal connected to the power supply anode; H terminal and power supply negative pressure relay connection. The utility model is independent of the driving brake system, and can configure the dry bridge, and also can configure the wet bridge. The principle is simple, the cost is low, and the work is reliable.

【技术实现步骤摘要】
电液控制手制动系统
本技术涉及一种装载机上的液压部件，具体是一种电液控制手制动系统。
技术介绍
装载机整机配置干式桥时，行车制动方案为气顶油制动，手制动方案采用气路控制软轴行程，对变速箱的输出端进行鼓式制动，且手制动的气路与脚制动气路不独立；而当变速箱的输出端非鼓式制动，而是液控钳盘式制动时，软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动：在电信号装置作用下，输入一定的压力油，才可以解除手制动装置，当断电时或者按下手制动开关时，压力油与油箱接通，手制动装置在弹簧的压力下，迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥，且变速箱为电液控制钳盘制动，然而其电液控制系统的阀块很复杂，且同时对多个蓄能器进行充液，是一个集成式充液阀，且成本高，同时无法配置干式桥，即行车制动和手制动无法独立，是集成式的制动方案。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种电液控制手制动系统，独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，原理简单且成本低，工作可靠。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种电液控制手制动系统，包括油路系统和电路系统；所述油路系统包括液压阀，手制动装置和蓄能器，液压阀的C口接蓄能器的入口，液压阀的D口接手制动装置的入口；所述电路系统包括电源，第一信号装置，手制动开关，第二信号装置和压力继电器；所述电源的正极接手制动开关的端子b,电源正极的另一路经第二信号装置与压力继电器的f端连接，电源的负极接液压阀的端子x；所述手制动开关的端子a与液压阀的端子y连接，手制动开关的端子e与第一信号装置的u端连接；所述第一信号装置的v端连接电源负极，第一信号装置（3）的m端输出动力切断信号；所述压力继电器的h端与电源负极连接。本技术进一步的，所述液压阀包括液控溢流阀，主阀，节流阀，单向阀和电磁阀；所述主阀的E口接液压阀的P口，压力油输入接液压阀的P口，主阀的F口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接液压阀的C口、液压阀的B口、电磁阀的K口和液控溢流阀的N口；液压阀的B口接压力继电器的油口端；主阀的F口另一路接主阀的J口，节流阀的出口端另一路同时接主阀H口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接液压阀T口；电磁阀的L口接液压阀的D口，电磁阀M口接液压阀的T口。本技术进一步的，所述主阀的E口另一路接主溢流阀的入口，所述主溢流阀的出口接液压阀的T口。本技术进一步的，所述主阀为两位三通比例液控阀。本技术进一步的，所述的电磁阀为两位三通电磁阀。本技术通过液压阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入手制动装置，用电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足。利用液控溢流阀来满足对蓄能器进行充液，当充液完毕，再回油。当蓄能器制动压力过低时，电信号可满足低压报警功能。同时，当手制动开关按下时，既能满足整机实施手制动，同时还输出动力切断信号，以保护变速箱。本技术的优点是：1.成本低。整个电液手制动控制系统与普通气路手制动系统，仅额外增加液压阀、蓄能器和电器件的成本，与装载机数十万的成本比较，增加的成本很小。2.电液控制提高整个控制系统的灵敏度。按下手制动开关，电磁阀迅速断电，阀芯复位，手制动装置立刻实施制动，同时第一信号装置提示整机状态并输出动力切断信号。电液控制提高整个系统的反应迅速。3.整个电液控制系统的原理简单。在普通装载机的制动系统上，增加很少的件，因此原理容易理解，出现故障比较容易判断，服务人员维修检测方便，维护成本较低，一旦出现故障，可快速排除。4.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单，元件数量较少，因此系统的可靠性进一步提高。6.整机的灵活性更好，适应性更加广泛。采用本技术的电液控制手动制动系统的整机，既可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，由于手制动系统独立于行车制动系统，因此适应性更广泛。7.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟，加工方便、供应商容易配套。8.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小，可靠性比普通车更高，故障容易判断，系统的灵敏度很高，且适应性更好，使得该系统容易被推广采用。附图说明图1为本技术控制系统原理图；图2为本技术按下手制动开关后的工作原理图；图中：1、液压阀；2、手制动装置；3、第一信号装置；4、手制动开关；5、电源；6、第二信号装置；7、压力继电器；8、蓄能器；11、液控溢流阀；12、主溢流阀；13、电磁阀；14、主阀；15、节流阀；16、单向阀。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术一种电液控制手制动系统，包括油路系统和电路系统；油路系统包括液压阀1，手制动装置2和蓄能器8，液压阀1的C口接蓄能器8的入口，液压阀1的D口接手制动装置2的入口；其中电路系统包括电源5，第一信号装置3，手制动开关4，第二信号装置6和压力继电器7；电路手制动报警连接：电源5正极一路接手制动开关4的端子b,手制动开关4的端子b和端子a预先连接，手制动开关4的端子a与电磁阀13的y端连接，电磁阀13的端子x经与电源5的负极连接，手制动开关4的端子e与第一信号装置3的u端连接，第一信号装置3的v端连接电源5的负极，第一信号装置3的m端输出整机的动力切断信号；电路低压报警连接：电源5正极的另一路经第二信号装置6与压力继电器7的f端连接，压力继电器7的h端与电源5的负极连接。本技术液压阀1的一种实施例，包括液控溢流阀11，主阀14，节流阀15，单向阀16和电磁阀13；主阀14的E口接液压阀1的P口，压力油输入接液压阀1的P口，主阀14的F口接节流阀15的入口，节流阀15的出口接单向阀16的入口，单向阀16的出口同时接液压阀1的C口、液压阀1的B口、电磁阀13的K口和液控溢流阀的N口；液压阀1的B口接压力继电器7的油口端；主阀14的F口另一路接主阀14的J口，节流阀15的出口端另一路同时接主阀14的H口和液控溢流阀11的入口，液控溢流阀11的出口接液压阀1的T口；电磁阀13的L口接液压阀1的D口，电磁阀13的M口接液压阀1的T口。在上述方案基础上本技术主阀14的E口另一路接主溢流阀12的入口，主溢流阀12的出口接液压阀1的T口。其中，主阀14为两位三通比例液控阀，电磁阀13为两位三通电磁阀。当整机正常行驶时，压力油经P口进入主阀14的E口，经主阀14的F口、节流阀15、单向阀16、电磁阀13的K口、L口，经液压阀1的D口至手制动装置2，压力油克服手制动装置2的回位弹簧，从而解除整机的手制动。由于此时手制动装置2已经充满油，在蓄能器8的作用下维持一定压力，因此，多余的压力油由K口经N口控制液控溢流阀11的主阀芯回位，从而H口与T口接通，此时H口压力降低，J口压力大于H口压力与弹簧压力之和，从而，主阀14阀芯左移至E口与G口接通，压力油经E口、G口、T口回油。而D口仍维持蓄能器8的压力，整机手制动持续处于解除状态。整机正常行驶时，手制动开关4闭合，端子b与端子a接通。当按下手制动开关4后，端子a与端子b断开，端子b与端子e接通，于是手制动报警电路接通，第一信号装置3便开始报警本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电液控制手制动系统，包括油路系统和电路系统；其特征在于，所述油路系统包括液压阀（1），手制动装置（2）和蓄能器（8），液压阀（1）的C口接蓄能器（8）的入口，液压阀（1）的D口接手制动装置（2）的入口；所述电路系统包括电源（5），第一信号装置（3），手制动开关（4），第二信号装置（6）和压力继电器（7）；所述电源（5）的正极接手制动开关（4）的端子b, 电源（5）正极的另一路经第二信号装置（6）与压力继电器（7）的f端连接，电源（5）的负极接液压阀（1）的端子x；所述手制动开关（4）的端子a与液压阀（1）的端子y连接，手制动开关（4）的端子e与第一信号装置（3）的u端连接；所述第一信号装置（3）的v端连接电源负极，第一信号装置（3）的m端输出控制信号；所述压力继电器（7）的h端与电源（5）负极连接。

【技术特征摘要】
1.一种电液控制手制动系统，包括油路系统和电路系统；其特征在于，所述油路系统包括液压阀（1），手制动装置（2）和蓄能器（8），液压阀（1）的C口接蓄能器（8）的入口，液压阀（1）的D口接手制动装置（2）的入口；所述电路系统包括电源（5），第一信号装置（3），手制动开关（4），第二信号装置（6）和压力继电器（7）；所述电源（5）的正极接手制动开关（4）的端子b,电源（5）正极的另一路经第二信号装置（6）与压力继电器（7）的f端连接，电源（5）的负极接液压阀（1）的端子x；所述手制动开关（4）的端子a与液压阀（1）的端子y连接，手制动开关（4）的端子e与第一信号装置（3）的u端连接；所述第一信号装置（3）的v端连接电源负极，第一信号装置（3）的m端输出控制信号；所述压力继电器（7）的h端与电源（5）负极连接。2.根据权利要求1所述的一种电液控制手制动系统，其特征在于，所述液压阀（1）包括液控溢流阀（11），主阀（14），节流阀（15），单向阀（16）和电磁阀（13）；所述主阀（14）的E口接液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永胜，郭军胜，王小虎，李凯，张爱霞，章珍，钟俊伟，武俊燕，赵锦，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32