用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置和方法制造方法及图纸

一种用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置和方法，所述用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置包括：发动机，所述发动机包括多个汽缸、进气门和排气门，所述汽缸通过燃烧燃料产生驱动扭矩，所述进气门选择性地被打开从而通过进气歧管将空气和燃料供应至汽缸，而所述排气门选择性地被打开从而将汽缸中产生的废气排出至排气歧管；可变气门致动器，所述可变气门致动器设置在多个汽缸的至少一个汽缸中并且调节进气门或排气门的升程和打开持续时间；以及控制器，所述控制器根据发动机的驱动区域通过可变气门致动器使多个汽缸中的至少一个汽缸停用，并且通过停用汽缸将从汽缸中排出的废气再循环至进气歧管中。

A device and method for controlling an engine with a variable valve actuator

An apparatus and method for controlling the engine with variable valve actuator, the control device for the engine with variable valve actuator includes: the engine, the engine includes a plurality of cylinders, the intake valve and exhaust valve, the cylinder produced by burning fuel, driving torque, the intake valve is opened thereby selectively through the air intake manifold and fuel supply to the cylinder, and the selectivity of the exhaust valve is opened to exhaust gas generated in the discharge cylinder to the exhaust manifold; variable valve actuator, the variable valve actuator is disposed in at least one of a plurality of cylinders in the cylinder and adjust the lift intake or exhaust valve and open duration; and a controller, the controller according to the engine driven by regional variable valve actuator to make at least a plurality of cylinders in the A cylinder is disused and the exhaust gas discharged from the cylinder is recirculated into the intake manifold by using the cylinder.

【技术实现步骤摘要】
用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置和方法相关申请的交叉引用本申请要求2016年6月2日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2016-0068775的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
本申请涉及具有可变气门致动器的发动机和用于控制发动机的方法。更具体地，本申请涉及发动机和用于控制具有可变气门致动器的发动机的方法，所述可变气门致动器以泵的方式操作停用汽缸从而再循环废气。
技术介绍
通常地，废气中包含的氮氧化物(NOx)是酸雨的起因，对眼睛和呼吸器官有害并且使植物枯萎。将NOx作为主要的空气污染物进行调控，并且进行了许多研究用以减少废气中的NOx量。安装在车辆中的废气再循环(EGR)系统减少车辆的有害废气。通常地，废气中的NOx量在富含氧气的空气混合物中增加，并且空气混合物燃烧良好。因此，由于将一部分(例如5-20％)废气再循环至空气混合物从而减少空气混合物中的氧气比例，因而废气再循环系统减少废气中的NOx量并且阻止燃烧。通常的EGR系统通过EGR管线将从发动机的汽缸排出的废气再循环至汽缸中，并且通过设置在EGR管线中的EGR气门来调节EGR比例。EGR系统可以分成低压EGR(LPEGR)和高压EGR(HPEGR)。常规的EGR系统通过EGR管线将废气再循环至发动机的汽缸，当通过控制器(例如车辆的发动机控制单元(ECU))来控制EGR比例时，响应能力变差。此外，存在的问题是当背压大于进气压力时，EGR气体不能被供应至汽缸。公开于该
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术
技术介绍
的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本申请致力于提供具有更好响应能力的具有可变气门致动器的发动机和用于控制发动机的方法。此外，本申请致力于提供具有可变气门致动器的发动机和用于控制发动机的方法，当背压大于进气压力时所述可变气门致动器可以将EGR气体供应至发动机。根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置包括：发动机，所述发动机包括多个汽缸、进气门和排气门，所述多个汽缸通过燃烧燃料来产生驱动扭矩，所述进气门选择性地被打开从而通过进气歧管将空气和燃料供应至多个汽缸，所述排气门选择性地被打开从而将多个汽缸中产生的废气排出至排气歧管；可变气门致动器，所述可变气门致动器设置在多个汽缸中的至少一个汽缸中并且调节进气门和排气门的气门特征；以及控制器，所述控制器被构造成根据发动机的驱动区域通过可变气门致动器使多个汽缸中的至少一个汽缸停用并且通过至少一个停用汽缸将从多个汽缸中排出的废气再循环至进气歧管中。控制器可以通过在进气冲程的过程中打开停用汽缸的排气门并且在排气冲程的过程中打开停用汽缸的进气门从而将废气再循环至启用汽缸。控制器可以通过可变气门致动器来调节排气门和进气门的升程或打开持续时间从而控制再循环的废气量。当发动机的驱动区域为低速和低负载区域时，控制器可以通过可变气门致动器使至少一个汽缸停用并且通过至少一个停用汽缸将废气再循环至启用汽缸。根据本申请的另一个示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的方法包括如下步骤：通过控制器基于发动机的驱动区域通过可变气门致动器而使多个汽缸中的至少一个汽缸停用；在进气冲程的过程中通过控制器打开至少一个停用汽缸的排气门；并且在排气冲程的过程中通过控制器打开至少一个停用汽缸的进气门。可以通过可变气门致动器来调节排气门和进气门的升程或打开持续时间从而调节再循环的废气量。当发动机的驱动区域为低速和低负载区域时，至少一个汽缸可以停用。进气歧管可以整体地包括水-空气中冷器。根据本申请的示例性实施方案，由于EGR气体被直接供应至进气歧管，因而能够改进EGR气体的响应能力。此外，由于EGR气体被活塞压缩并且供应至进气歧管，因而当背压大于进气压力时(例如低速和高负载区域)，能够将EGR气体供应至发动机。附图说明参考附图仅用于描述本专利技术的示例性实施方案，因此本专利技术的技术宗旨不限于附图。图1为显示根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置的示意图。图2为显示根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置的方框图。图3至图6为用于解释根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置的操作的示意图。图7为显示根据本申请的示例性实施方案的发动机的驱动区域的图。图8为显示根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的另一个装置的示意图。图9为显示根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的方法的流程图。具体实施方式下文将参考所附附图对本申请进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本专利技术的示例性实施方案。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本申请的精神或范围。相应地，附图和说明书应当被认为本质上是显示性的而非限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。此外，图中所示的每个构造的尺寸和厚度任意显示用于更好地理解和便于说明，但是本申请并不限于此。在附图中，层、膜、板、区域等的厚度夸大以便清楚。下面将参考附图来详细描述根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置。图1为显示根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置的示意图。图2为显示根据本申请的示例性实施方案的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置的方框图。如图1和图2所示，根据本申请的示例性实施方案的具有可变气门致动器60的发动机10包括：多个汽缸20，在所述汽缸20中设置进气门24和排气门26；可变气门致动器60，所述可变气门致动器60调节进气门24和排气门26的升程和打开持续时间；以及控制器70，所述控制器70控制发动机10、可变气门致动器60、进气门和排气门26的操作。多个汽缸20通过燃烧燃料来产生驱动扭矩。进气门24选择性地打开从而将空气和燃料供应至汽缸20。控制器70控制进气门24的操作。亦即，进气门24在进气冲程的过程中打开从而将空气和燃料供应至汽缸20，并且在排气冲程的过程中关闭。排气门26选择性地打开从而排出废气。控制器70控制排气门26的操作。亦即，排气门26在进气冲程的过程中关闭，并且在排气冲程的过程中打开从而排出汽缸20中产生的废气。可变气门致动器60设置在一些汽缸中，并且选择性地使一些汽缸停用。当可变气门致动器60操作时，燃料不供应至停用汽缸。进气门24和排气门26的打开正时和关闭正时通过凸轮轴的旋转而操作，并且可变气门致动器60通过控制器70而使打开正时和关闭正时提前或延后。并且可变气门致动器60通过控制器70调节进气门24和排气门26的升程。并且可变气门致动器60通过控制器70增加或减小进气门24和排气门26的打开正时和关闭正时(下文称为“打开持续时间”)。在本申请的示例性实施方案中，可变气门致动器60包括：汽缸停用装置(CDA)，所述汽缸停用装置(CDA)使汽缸20停用；可变气门升程(VVL)装置，所述可变气门升程(VVL)装置调节气门的升程；可变气门正时(VVT)装置，所述可变气门正时(VVT)装置调节气门的打开正时和关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置，所述装置包括：发动机，其包括多个汽缸、进气门和排气门，所述汽缸通过燃烧燃料来产生驱动扭矩，所述进气门选择性地被打开从而通过进气歧管将空气和燃料供应至多个汽缸，所述排气门选择性地被打开从而将多个汽缸中产生的废气排出至排气歧管；可变气门致动器，其设置在多个汽缸中的至少一个汽缸中并且调节进气门和排气门的气门特征；以及控制器，其构造成根据发动机的驱动区域通过可变气门致动器使多个汽缸中的至少一个汽缸停用并且通过至少一个停用汽缸将从多个汽缸中排出的废气再循环至进气歧管中。

【技术特征摘要】
2016.06.02 KR 10-2016-00687751.一种用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置，所述装置包括：发动机，其包括多个汽缸、进气门和排气门，所述汽缸通过燃烧燃料来产生驱动扭矩，所述进气门选择性地被打开从而通过进气歧管将空气和燃料供应至多个汽缸，所述排气门选择性地被打开从而将多个汽缸中产生的废气排出至排气歧管；可变气门致动器，其设置在多个汽缸中的至少一个汽缸中并且调节进气门和排气门的气门特征；以及控制器，其构造成根据发动机的驱动区域通过可变气门致动器使多个汽缸中的至少一个汽缸停用并且通过至少一个停用汽缸将从多个汽缸中排出的废气再循环至进气歧管中。2.根据权利要求1所述的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置，其中，所述控制器通过在进气冲程的过程中打开至少一个停用汽缸的排气门并且在排气冲程的过程中打开至少一个停用汽缸的进气门从而将废气再循环至启用汽缸。3.根据权利要求1所述的用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置，其中，所述控制器通过可变气门致动器来调节排气门和进气门的升程或打开持续时间从而控制再循环的废气量...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩东熙，朴钟一，崔琯熙，李炯馥，李周沅，秋东昊，林贤俊，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR