The present invention provides a system of engine and vehicle, including the engine system: Turbocharger turbocharger includes a first inlet and a first air outlet; the engine, the engine includes a plurality of cylinders, each cylinder comprises a first inlet valve and second intake valve, which is connected to a first inlet valve cylinder through each intake pipe and supercharger is the first outlet in the intake stroke of the engine, the supercharger gas inlet into the first booster after the first intake valve into the cylinder through the first outlet; each cylinder second valve are connected through a first inlet exhaust pipe and supercharger is connected, the first one-way valve is arranged in the exhaust pipe in the engine, the intake stroke, the intake valve into the cylinder through the first gas inlet valve second and discharged through the first into the supercharger The air inlet enters the turbocharger, in which the amount of gas discharged from the second inlet valve is less than the amount of gas entering the first inlet valve.
【技术实现步骤摘要】
发动机系统和车辆
本专利技术涉及汽车
,特别涉及一种发动机系统和车辆。
技术介绍
目前,为提高发动机的热效率并降低泵气损失,逐步将阿特金森循环技术引入到汽油机中。然而,在相关技术中,常规阿特金森循环发动机正常工作模式下,增压器不能介入工作,需要特殊手段使其在奥托循环和阿特金森循环下切换工作,而增压器只在奥托循环下才能正常工作。即便个别机型的增压器可在阿特金森循环下介入工作,但实现方式死板,与发动机工况的结合不紧密,不能够在实现真正意义上的全工况下的阿特金森循环。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种发动机系统,能够实现全工况下的阿特金森循环,并能够使增压器在全工况下介入工作,大大提高发动机的效率。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种发动机系统,包括:增压器,所述增压器包括第一进气口和第一出气口;发动机,所述发动机包括多个气缸,每个所述气缸包括第一进气门和第二进气门,其中,每个所述气缸的第一进气门均通过进气管道与所述增压器的第一出气口相连,在所述发动机的进气冲程,所述增压器将所述第一进气口进入的气体增压后,通过所述第一出气口进入所述气缸的第一进气门;每个所述气缸的第二进气门均通过排气管道与所述增压器的第一进气口相连,其中,在所述排气管道上设置有第一单向阀,在所述发动机的进气冲程,进入所述气缸的第一进气门的气体通过所述第二进气门排出,并通过所述增压器的第一进气口进入所述增压器,其中,所述第二进气门排出的气体的量小于所述第一进气门进入的气体的量。进一步的,所述第二进气门的直径小于所述第一进气门的直径。进一步的,所述第二进气门设置有阀 ...
【技术保护点】
一种发动机系统,其特征在于,包括:增压器,所述增压器包括第一进气口和第一出气口;发动机,所述发动机包括多个气缸,每个所述气缸包括第一进气门和第二进气门,其中,每个所述气缸的第一进气门均通过进气管道与所述增压器的第一出气口相连,在所述发动机的进气冲程,所述增压器将所述第一进气口进入的气体增压后,通过所述第一出气口进入所述气缸的第一进气门;每个所述气缸的第二进气门均通过排气管道与所述增压器的第一进气口相连,其中,在所述排气管道上设置有第一单向阀,在所述发动机的进气冲程,进入所述气缸的第一进气门的气体通过所述第二进气门排出,并通过所述增压器的第一进气口进入所述增压器,其中,所述第二进气门排出的气体的量小于所述第一进气门进入的气体的量。
【技术特征摘要】
1.一种发动机系统,其特征在于,包括:增压器,所述增压器包括第一进气口和第一出气口;发动机,所述发动机包括多个气缸,每个所述气缸包括第一进气门和第二进气门,其中,每个所述气缸的第一进气门均通过进气管道与所述增压器的第一出气口相连,在所述发动机的进气冲程,所述增压器将所述第一进气口进入的气体增压后,通过所述第一出气口进入所述气缸的第一进气门;每个所述气缸的第二进气门均通过排气管道与所述增压器的第一进气口相连,其中,在所述排气管道上设置有第一单向阀,在所述发动机的进气冲程,进入所述气缸的第一进气门的气体通过所述第二进气门排出,并通过所述增压器的第一进气口进入所述增压器,其中,所述第二进气门排出的气体的量小于所述第一进气门进入的气体的量。2.根据权利要求1所述的发动机系统,其特征在于,所述第二进气门的直径小于所述第一进气门的直径。3.根据权利要求1所述的发动机系统,其特征在于,所述第二进气门设置有阀门,以通过所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:王江涛,杨晓勇,龙艳中,李宇飞,高峰,胡广进,申荣伟,鲍春来,张士伟,
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:河北,13
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