包括踏板模拟器的制动系统技术方案

本发明专利技术公开一种包括踏板模拟器的制动系统。根据本发明专利技术的一个方面，可提供一种制动系统，其包括踏板模拟器，所述踏板模拟器与主缸连接，接收基于驾驶员的踏板力的液压，并向驾驶员提供踏板感觉，所述踏板模拟器包括：阻尼壳体，设置在具有通孔的块体，并密封所述通孔，在内部形成有空气室，所述通孔与连接所述主缸的油孔连通；反力部，其包括第一反力部和第二反力部，所述第一反力部设置在所述通孔中，随着通过所述油孔流入的油施加的压力，而提供踏板反力，所述第二反力部设置在所述空气室中，并随着所述第一反力部的施加的压力而被压缩，同时提供踏板反力；以及止回阀，设置在连通所述空气室与外部大气的通道中。

Brake system including the pedal simulator

The invention discloses a brake system which includes a pedal simulator. According to one aspect of the invention, can provide a braking system, comprising a pedal pedal simulator, the simulator is connected with the main hydraulic cylinder, receiving pedal force based on the driver, and provide pedal feeling to the driver, including the pedal simulator: damping shell is arranged in the block with holes, and seal the hole, the air chamber is formed inside the oil hole, the through hole and is connected with the main cylinder connected; reaction force, which comprises a first reaction section and a second counter force, the first reaction part is arranged in the through hole, with the oil hole the inflow of oil pressure, and provide the pedal counter force, the second force part is arranged in the air chamber, and as the first force of pressure to be compressed, while providing a pedal force; and a check valve is arranged in. Through the passage of the air chamber and the outer atmosphere.

【技术实现步骤摘要】
包括踏板模拟器的制动系统
本专利技术涉及一种踏板模拟器，更具体地，涉及一种包括踏板模拟器的制动系统，其能够在制动运行时，提高踏板感觉，并稳定地运行。
技术介绍
一般车辆必须安装用于制动的制动系统。最近，为了获得更强力而稳定的制动力，提出了以电子方式控制向安装于车轮的轮缸侧传递的制动液压的系统。这种电子式制动系统在驾驶员踩踏板时，电子控制单元(ECU)检测该压力，运行液压发生装置，并向安装在各车轮上的轮缸传递液压，从而执行制动运行。如上所述的电子式制动系统在进行制动时，为了向驾驶员提供踏板感觉，设置踏板感觉模拟设备(以下称为“踏板模拟器”)来提供踏板感觉。在韩国授权专利第10-0657576号等中公开了这种踏板模拟器。根据公开的文献，踏板模拟器利用多个弹簧和多个橡胶减震器，以提供与传统液压制动设备(ConventionalBrakeSystem，CBS)的踏板模拟器相似的反力。即，踏板模拟器中，活塞通过基于制动踏板的踏板力从主缸排除的油而被施压，并压缩弹簧及橡胶减震器，从而提供踏板反力。这种踏板模拟器分为设有多个弹簧和多个橡胶减震器的模拟室由油填充并与储液槽连接的类型，以及模拟室内部由空气填充的类型。但是，在填充空气的类型的踏板模拟器中，油通过设置在活塞与模拟室之间的活塞密封件(seal)间隙泄露，当在模拟室内累积预定值以上时，没有油流出的空间，因此无法进行活塞的后退操作。因此，无法实现驾驶员的踏板操作。并且，当电子式制动系统或电子式制动系统的周边温度上升，导致模拟室内的压力为预定压力以上时，模拟室内的空气膨胀，并通过活塞密封件间隙流向电子式制动系统的液压回路内。因此，踏板感觉(PedalFeeling)降低，导致对紧急制动或未制动等车辆的安全事故造成负面影响。现有技术文献(专利文献)韩国授权专利第10-0657576号株式会社万都2006.12.07(授权日)
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的实施例的包括踏板模拟器的制动系统即使随着油的泄露，腔室内累积油，或者随着温度上升，室内的压力上升，也能够稳定地操作制动踏板，而且还能够稳定地提供踏板感觉。(二)技术方案根据本专利技术的一个方面，可提供一种制动系统，其包括踏板模拟器，所述踏板模拟器与主缸连接，接收基于驾驶员的踏板力的液压，并向驾驶员提供踏板感觉，所述踏板模拟器包括：阻尼壳体，其设置在具有通孔的块体中，并密封所述通孔，在内部形成有空气室，所述通孔与连接所述主缸的油孔连通；反力部，其随着通过所述油孔流入的油施加的压力而被压缩，同时提供踏板反力；以及止回阀，设置在连通所述空气室与外部大气的通道中。并且，当通过所述反力部泄露的油在所述空气室中累积到预定量以上，或者阻尼壳体的内部达到预定压力以上时，所述止回阀可被打开，使油或空气向外部大气排出。并且，所述阻尼壳体可设置在所述块体的下部。并且，所述止回阀可具有开闭与所述通道连通的流路的开闭部件，所述止回阀以使所述开闭部件通过自身重量来闭合流路的方式设置。并且，所述止回阀可包括：开闭部件，开闭与所述通道连通的流路；以及弹性部件，弹性支撑所述开闭部件。并且，所述阻尼壳体包括为设置在所述块体中而曲折形成的法兰部，在所述法兰部与所述块体之间设有密封部件。并且，所述反力部可包括：第一反力活塞，可滑动地设置在所述通孔中；第一阻尼构件，设置在所述第一反力活塞中，并与所述第一反力活塞一起移动；第二反力活塞，可滑动地设置在所述空气室内；支撑部件，与所述第二反力活塞隔开预定距离，并设置在所述阻尼壳体的底面；反力弹簧，设置在所述第二反力活塞与支撑部件之间，并通过第二反力活塞被压缩；以及第二阻尼构件，设置成被所述支撑部件支撑，并与所述第二反力活塞接触。并且，在所述第一反力活塞与通孔之间可设有活塞密封件。并且，所述第二反力活塞可包括：突起部，突出地设置在所述通孔中；施压部，从所述突起部的下侧末端向所述阻尼壳体的内侧面延伸形成。根据本专利技术的另一个方面，可提供一种制动系统，其包括踏板模拟器，所述踏板模拟器与主缸连接，接收基于驾驶员的踏板力的液压，并向驾驶员提供踏板感觉，所述踏板模拟器包括：阻尼壳体，，密封所述通孔；空气室，设置在所述阻尼壳体内；反力部，随着通过所述油孔流入的油施加的压力而被压缩的同时提供踏板反力，且所述制动系统还包括：块体，包括与连接所述主缸的油孔连通的通孔；以及止回阀，设置在连通所述空气室和外部气体的通道中。并且，当通过所述反力部泄露的油在所述空气室中累积到预定量以上，或者阻尼壳体的内部达到预定压力以上时，所述止回阀可被打开，使油或空气向外部大气排出。并且，所述阻尼壳体可以设置在所述块体的下部。(三)有益效果根据本专利技术的一个实施例的包括踏板模拟器的制动系统，在连通空气室与外部大气的通道中设置止回阀，当空气室内部压力为预定压力以上时，或者当随着油的泄露而油累积到预定值以上时，止回阀被打开，并向大气排除空气或油，从而能够稳定地操作制动踏板，不仅如此，还能稳定地提供踏板感觉。附图说明通过以下附图具体说明本专利技术，但是，这种附图仅示出了本专利技术的优选实施例，因此解释本专利技术的技术思想不能仅仅限定于该附图。图1是示出本专利技术的一个实施例的构成制动系统的踏板模拟器的图。图2是示出本专利技术的一个实施例的构成制动系统的踏板模拟器的一次反力发生状态的图。图3是示出本专利技术的一个实施例的构成制动系统的踏板模拟器的二次反力发生状态的图。图4是示出本专利技术的一个实施例的设置在构成制动系统的踏板模拟器中的止回阀被打开，使得空气室与外部大气连通的状态的图。附图标记说明10：块体13：通道100：踏板模拟器110：阻尼壳体113：空气室120：第一反力部121：第一反力活塞123：第一阻尼构件125：活塞密封件130：第二反力部131：第二反力活塞133：第二阻尼构件135：反力弹簧137：支撑部件140：止回阀141：开闭部件具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施例进行详细说明。下面的实施例是为了向本专利技术所述
的普通技术人员充分传达本专利技术的思想而提出的。本专利技术不限定于在此提出的实施例，可以具体化为其他形式。为了明确本专利技术，图中省略与本专利技术无关的部分，且为了便于理解可以或多或少放大表示组件的大小。图1是示出本专利技术的一个实施例的构成制动系统的踏板模拟器的图。参照图1，根据本专利技术的一个方面的构成制动系统的踏板模拟器100，其通过由主缸20传递的油来提供踏板感觉，所述主缸通过制动踏板21的踏板力产生制动液压，所述踏板模拟器包括：阻尼壳体110，设置在具有与连接所述主缸的油孔连通的通孔的块体10，且内部形成有空气室113；反力部，其被通过所述油孔流入的油施压而压缩，同时提供踏板反力；以及止回阀140，其设置在连通所述空气室113与外部大气的通道13中。其中，所述反力部包括第一反力部120及第二反力部130，所述第一反力部120设置在所述块体10的所述通孔12中，并被通过所述油孔流入的油施压，同时提供踏板反力，所述第二反力部130设置在所述空气室113中，并基于所述第一反力部的施压而被压缩，同时提供踏板反力。块体10中形成有油孔11和与所述油孔11连通的通孔12，以使从上部结合有储液槽30的主缸20流入液压。形成在块体10中的通孔12是用于配置后述的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动系统，其包括踏板模拟器，所述踏板模拟器与主缸连接，接收基于驾驶员的踏板力的液压，并向驾驶员提供踏板感觉，所述踏板模拟器包括：阻尼壳体，设置在具有通孔的块体中，密封所述通孔，且内部形成有空气室，所述通孔与连接所述主缸的油孔连通；反力部，随着通过所述油孔流入的油施加的压力而被压缩，同时提供踏板反力；以及止回阀，设置在连通所述空气室与外部大气的通道中。

【技术特征摘要】
2016.05.20 KR 10-2016-00619211.一种制动系统，其包括踏板模拟器，所述踏板模拟器与主缸连接，接收基于驾驶员的踏板力的液压，并向驾驶员提供踏板感觉，所述踏板模拟器包括：阻尼壳体，设置在具有通孔的块体中，密封所述通孔，且内部形成有空气室，所述通孔与连接所述主缸的油孔连通；反力部，随着通过所述油孔流入的油施加的压力而被压缩，同时提供踏板反力；以及止回阀，设置在连通所述空气室与外部大气的通道中。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，当通过所述反力部泄露的油在所述空气室中累积到预定量以上时，或者阻尼壳体的内部达到预定压力以上时，所述止回阀被打开，使油或空气向外部大气排出。3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述阻尼壳体设置在所述块体的下部。4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述止回阀具有开闭与所述通道连通的流路的开闭部件，所述止回阀以使所述开闭部件通过自身重量来闭合流路的方式设置。5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述止回阀包括：开闭部件，开闭与所述通道连通的流路；以及弹性部件，弹性支撑所述开闭部件。6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述阻尼壳体包括为设置在所述块体中而曲折形成的法兰部，在所述法兰部与所述块体之间设有密封部件。7.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述反力部包括：第一反力活塞，可滑动地设...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳栋耀，韩相寿，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR