一种电动汽车制动主缸总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车制动主缸总成，包括设有内腔的缸体，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述踏板模拟器包括具有内腔的外壳，所述内腔由前侧的小径孔和后侧的大径孔组成，所述小径孔的内径小于大径孔的内径，所述小径孔内设有一级活塞，所述大径孔内设有二级活塞，所述一级活塞与二级活塞之间设有一级弹簧，所述二级活塞与内腔后端之间设有二级弹簧，所述外壳的前部设有与小径孔前侧连通的进液孔。本发明专利技术解决了系统断电，全解耦制动系统意外断电，制动力不足且制动液缺失状态下的危险状况，而且可以在一个踏板模拟器的情况下，模拟不同驾驶员的对踏板的制动感需求。

Brake master cylinder assembly of electric vehicle

The invention discloses an electric vehicle brake master cylinder assembly includes a cylinder body is provided with an inner cavity, the cavity are sequentially arranged from front to back first stage plunger assembly, second piston assembly, first stage piston assembly, second piston assembly, wherein the pedal simulator consists of an inner cavity with shell composition the front side of the cavity by a small diameter hole and rear large diameter hole, the hole diameter less than the inside diameter of a large diameter hole diameter, the diameter of a hole is arranged in the piston, the large diameter hole is arranged in the two level of a piston, a spring is arranged between the piston and a two piston. Two spring is arranged between the piston and the inner cavity of two back, the front of the shell is provided with a liquid inlet hole and hole communicated with the side of the path before. The invention solves the problem of power system, a fully decoupled braking system of an accident, a dangerous situation of insufficient braking power and brake fluid deficiency, but also in a pedal simulator under the condition of the simulation of different driver pedal system dynamic demand.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车制动主缸总成
本专利技术涉及汽车制动
，具体涉及一种运用于电动汽车制动的制动液压系统。
技术介绍
随着电动汽车的迅速发展，制动系统由于电动车采用非内燃机提供动力。制动系统助力部分缺少真空源。继而迫使电动汽车制动系统进行变革。故此出现了在制动系统中制动动作与制动执行解耦的工作模式，制动动作即为驾驶员踩制动踏板的动作，制动执行即为摩擦片与制动盘或者制动鼓作用的动作。在隔离这个过程中，驾驶员的制动动作使制动主缸排出的制动也并不直接作用于制动执行器，计入踏板模拟器，但是当突发系统断电状况，制动液进如踏板模拟器后无法返回主缸，在此时轮缸制动力不足时，需要额外的制动液补充轮缸提供制动力时，传统的主缸无法满足这种特殊情况，所以需求一个容器来收集该部分制动液，并模拟传统制动踏板感。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种电动汽车制动主缸总成，可以在制动系统断电，制动液封存于踏板模拟器时提供额外所需制动液，并模拟传统制动踏板感。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种电动汽车制动主缸总成，包括设有内腔的缸体，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力，所述踏板模拟器包括具有内腔的外壳，所述内腔由前侧的小径孔和后侧的大径孔组成，所述小径孔的内径小于大径孔的内径，所述小径孔内设有一级活塞，所述大径孔内设有二级活塞，所述一级活塞与二级活塞之间设有一级弹簧，所述二级活塞与内腔后端之间设有二级弹簧，所述外壳的前部设有与小径孔前侧连通的进液孔。优选的，所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器连接，所述P2腔经由一个常开电磁阀与踏板模拟器连接。优选的，所述内腔的后部为直径大于前部直径的阶梯孔，所述阶梯孔的侧壁对应P3腔和P3腔位置分别加工有一个单向阀孔，所述单向阀孔内安装有单向阀。优选的，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上的单向阀由活塞单向阀弹簧、单向阀座和密封钢球构成，所述单向阀座上设有阀孔，所述密封钢球在活塞单向阀弹簧作用下单向密封阀孔。优选的，所述一级活塞与二级活塞之间还设有橡胶弹簧且二级弹簧与橡胶弹簧之间具有力重合过渡带。优选的，所述一级活塞的后部设有第一凸柱，所述第一凸柱开设有用于安装橡胶弹簧的弹簧安装孔，所述二级活塞的前部设有阶梯凸柱，所述阶梯凸柱活动连接在弹簧安装孔内并可以压缩橡胶弹簧，所述一级弹簧连接在第一凸柱和阶梯凸柱上。优选的，所述橡胶弹簧为中心轴向贯通的圆柱体。优选的，所述内腔的后端由后端盖封闭，所述后端盖与大径孔内壁螺纹连接，并根据旋入深度不同对二级弹簧进行预紧力预设。优选的，所述二级弹簧由二级大弹簧和二级小弹簧组成。优选的，所述二级活塞的后部设有第二凸柱，所述后端盖的前侧设有第三凸柱，所述二级小弹簧连接在第二凸柱和第三凸柱上。本专利技术采用上述技术方案，带来的有益效果是：当正常状态下踩制动的时候，P1和P2腔制动液进入踏板模拟器。当非正常状态，系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。因此解决了系统断电，全解耦制动系统意外断电，制动力不足且制动液缺失状态下的危险状况，存储腔的制动液不会影响常规制动状态的制动感觉。当驾驶员踩下制动主缸排除的制动液流经外壳进液孔进入小径孔与一级活塞形成的腔室中。第一阶段制动液经进液孔进入腔室时一级活塞后移，同时一级弹簧受力开始压缩，该阶段为快速增压阶段模拟制动系统弹性变形阶段。当腔室内压力达到一定值，至二级弹簧预紧力产生的压力时，二级弹簧开始工作，在二级弹簧压缩时，用于模拟制动系统的刚性制动阶段。因此，可以在一个踏板模拟器的情况下，模拟不同驾驶员的对踏板的制动感需求，同时通过多级阶段模拟传统制动系统的制动踏板感，可以非常好契合传统制动踏板感。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述：图1是电动汽车制动主缸出液口端示意图。图2是电动汽车制动主缸进液口端示意图。图3是电动汽车制动主缸的缸体示意图。图4是电动汽车制动主缸的第一级活塞总成/第二级活塞总成示意图。图5是电动汽车制动主缸的后盖示意图。图6是电动汽车制动主缸常规状态示意图。图7是电动汽车制动主缸二级工作阶段示意图。图8是电动汽车制动主缸第三级工作阶段示意图。图9是踏板模拟器的整体结构示意图。图10是踏板模拟器的外壳示意图。图11是踏板模拟器的一级活塞示意图。图12是踏板模拟器的二级活塞示意图。图13是踏板模拟器后端盖示意图。图14是踏板模拟器初始工作阶段示意图。图15是踏板模拟器二级工作阶段示意图。图16是踏板模拟器第三级工作阶段示意图。具体实施方式下面结合本专利技术实施例的附图对本专利技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。一种电动汽车制动主缸总成，包括制动主缸、踏板模拟器。制动主缸的实施例，如图1和图2所示，一种电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体3所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成1、第二级柱塞总成2、第一级活塞总成4、第二级活塞总成6，所述第一级柱塞总成1与第二级柱塞总成2之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成2与第一级活塞总成4之间设有第二级柱塞复位弹簧，第一级柱塞总成1、第二级柱塞总成2上设有Y型密封圈12。所述第一级活塞总成4与第二级活塞总成6之间设有第一级活塞复位弹簧5，所述第二级活塞总成6与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧7，所述内腔在第一级柱塞总成1与第二级柱塞总成2之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成2与第一级活塞总成4之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成4与第二级活塞总成6之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成6与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成4和第二级活塞总成6上均设有由前向后单向连通的单向阀。当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车制动主缸总成，包括设有内腔的缸体，其特征在于，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力，所述踏板模拟器包括具有内腔的外壳，所述内腔由前侧的小径孔和后侧的大径孔组成，所述小径孔的内径小于大径孔的内径，所述小径孔内设有一级活塞，所述大径孔内设有二级活塞，所述一级活塞与二级活塞之间设有一级弹簧，所述二级活塞与内腔后端之间设有二级弹簧，所述外壳的前部设有与小径孔前侧连通的进液孔。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车制动主缸总成，包括设有内腔的缸体，其特征在于，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力，所述踏板模拟器包括具有内腔的外壳，所述内腔由前侧的小径孔和后侧的大径孔组成，所述小径孔的内径小于大径孔的内径，所述小径孔内设有一级活塞，所述大径孔内设有二级活塞，所述一级活塞与二级活塞之间设有一级弹簧，所述二级活塞与内腔后端之间设有二级弹簧，所述外壳的前部设有与小径孔前侧连通的进液孔。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动主缸总成，其特征在于：所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝江脉，黄朕，郑利水，秦志勇，袁炳，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33