【技术实现步骤摘要】
本技术公开了一种电磁控制电路，尤其是涉及了一种驱动乘用车电磁阀的应用电路。
技术介绍
1、乘用车的防抱死系统abs制动力控制，通常都采用控制电磁阀的开启与阻断油路来实现轮缸的压力调节。目前电磁阀线圈的控制方式有开关型与电流型两种方式。电流型控制油压波动小，精度高，故在多数情况下是首选的控制方式。但此控制方式的实现都使用定制的集成芯片，若芯片出现短缺或不在售卖，对产品的量产有较大的影响。
技术实现思路
1、为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的是提供一种电磁阀驱动电路，在驱动的同时也能够实现电磁阀线圈的通断控制、过流保护、故障诊断和电流调节。
2、本技术的采用分立器件构建硬件电流，通过采样电阻来得出电磁阀线圈回路中的电流，并软件通过相应的控制算法，输出对应的驱动信号，使得回路电流值符合所设定的电流大小。并且此电磁阀驱动电路，能够对电磁阀线圈的故障进行诊断及保护，例如线圈的开路故障，对地短路故障，对电源短路故障，过流保护。
3、本技术的技术方案如下：
4、本技术主要由防反模块、高边电磁阀供电模块、电磁阀续流模块、低边接地开关模块、电磁阀电流采集模块和电磁阀故障诊断模块的六个部分组成。
5、车载电池vbat依次经防反模块、高边电磁阀供电模块后和电磁阀续流模块连接，电磁阀线圈连接到磁阀续流模块，防反模块和高边电磁阀供电模块之间引出和低边接地开关模块连接，高边电磁阀供电模块连接到mcu的驱动端口mcu_drv_hsv，电磁阀续流模块经低边接
6、所述的防反模块主要由mos管q2组成，mos管q2的栅极和源极均与车载电池vbat都相连，mos管q2的漏极同时连接低边接地开关模块中一端、高边电磁阀供电模块中一端连接；
7、所述的高边电磁阀供电模块主要由三极管q8与pmos管q1组成，pmos管q1的源极用于和防反模块连接，pmos管q1的源极和电阻r122的一端连接，pmos管q1的栅极和电阻r122的另一端均连接到三极管q8的集电极相连，pmos管q1的漏极连接到电磁阀续流模块，三极管q8的发射极接地，三极管q8的基极连接到mcu的驱动端口mcu_drv_hsv。
8、所述的电磁阀续流模块主要由二极管d15、采样电阻r105、两个电磁阀线圈连接点u36与u38构成，二极管d15、采样电阻r105、电磁阀线圈串联构成一个续流回路；二极管d15的正极用于和低边接地开关模块连接，二极管d15的负极和采样电阻r105的一端连接且用于连接到高边电磁阀供电模块和电磁阀故障诊断模块，采样电阻r105的两端用于和电磁阀电流采集模块的两端连接。
9、所述的低边接地开关模块主要由复合三极管u68、双包mos管q7、电阻r116和电阻r121构成，复合三极管u68的1号引脚接地，2号引脚连接到mcu的pwm驱动信号端口mcu_pwm_hsv，复合三极管u68的6号引脚与5号引脚之间相连，复合三极管u68的4号引脚用于连接到防反模块和高边电磁阀供电模块之间，复合三极管u68的3号引脚经电阻r121和双包mos管q7的栅极相连，双包mos管q7的栅极经电阻r116接地，双包mos管q7的漏极同时与电磁阀续流模块中电磁阀线圈的连接点u36、二极管d15的正极相连，双包mos管q7的源极接地。
10、所述的电磁阀电流采集模块主要由芯片u61、电阻r110、电容c98和电容c101构成，芯片u61的in+脚连接到电磁阀续流模块中电阻r105的一端，芯片u61的in-脚分别和电磁阀续流模块中电阻r105的另一端、电磁阀线圈的另一连接点u38连接，芯片u61的out脚连接电阻r110的一端，电阻r110的另一端经电容接地，同时电阻r110的另一端连接到mcu的模数转换端口mcu_ad_hsv，芯片u61的vs脚接电源电压，芯片u61的vs脚经电容c101接地。
11、所述的电磁阀故障诊断模块主要由二极管d16、电阻r123～电阻r125构成，二极管d16的正极和电源电压连接，二极管d16的负极经电阻r123和电磁阀续流模块的二极管d15负极连接，电阻r124和电阻r125串联在电磁阀续流模块的二极管d15负极和地之间，且电阻r124和电阻r125之间引出连接mcu的测试端口mcu_ad_test_hsv。
12、所述的防反模块中的mos管q2采用nmos管，主要是利用其体二极管进行防反。
13、本技术中，车载电源vbat经过防反模块后，微控制器mcu控制高边电磁阀供电模块打开，电磁阀线圈一端加载供电电源。此时启动电磁阀故障诊断模块，检测驱动电路是否存在故障，若无故障，则控制器mcu控制低边接地开关模块开启，此时线圈通电产生电磁吸力。并且，微控制器mcu通过软件算法并结合电磁阀续流模块与电磁阀电流采集模块的电路，来控制线圈回路的电流大小。
14、本技术的有益效果是：
15、本技术利用一些常用的分立元件构建了对电磁阀电流型控制，不在需要专用的集成芯片来进行信号处理，降低对专用芯片的依赖度，提高了使用的安全性。
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1.一种车用电磁阀驱动电路，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种车用电磁阀驱动电路，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的一种车用电磁阀驱动电路，其特征在于：
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【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，吴海锋，马天宇，李鸠斌，洪灵渊，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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