一种车架横梁及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架横梁及汽车，其中车架横梁包括：横梁本体，包括第一安装面和相对设置的第二安装面、第三安装面，其中所述第二安装面和所述第三安装面分别与第一安装面的相对两边缘相连接，第一安装面上设置有用于安装电子助力转向EPS控制器的EPS控制器安装孔；至少两个EPS定位管，相邻EPS定位管之间间隔设置，且每一所述EPS定位管分别穿设所述第二安装面和所述第三安装面，并固定于所述第二安装面和所述第三安装面上，具有更好的结构强度，结构简单，工艺实施方便，无论是未生产和已生产的车辆按以上结构要求均能完成改制，成本低，强度和效果能满足使用要求。

Frame crossbeam and automobile

The utility model provides a frame beam and a car, which comprises a beam frame beam body includes a first mounting surface and disposed opposite the second mounting surface and third mounting surface, wherein the second mounting surface and the mounting surface third are respectively connected with the first mounting surface relative to the two edge, the first installation surface is provided a EPS controller for installation of electronic power steering EPS controller mounting hole; at least two EPS tube, EPS tube spacing between adjacent sets, and each of the EPS positioning tube are respectively penetrated the second mounting surface and the third mounting surface, and is fixed on the mounting surface of the third and second on the mounting surface, has better structural strength, simple structure, convenient implementation process, whether it is not already the production and production vehicles were able to complete the restructuring of the structure according to the above requirements, low cost, Strength and effect can meet the use requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种车架横梁及汽车
本技术涉及一种汽车部件，尤其涉及一种车架横梁及汽车。
技术介绍
随着汽车结构的优化，在一些汽车中，车架第二横梁总成变成为一种多用途横梁，横梁两端既要连接下摆臂，为下摆臂提供前安装点，且在横梁上需要设置安装孔采用上下定位的方式连接前桥托臂和发动机下护板。且通常情况下，该横梁结构还需要连接电动助力方向机形式的转向结构，转向结构复杂，第二横梁负载加大，且不利于车辆结构空间的合理布置，如何在这个空间紧凑的第二横梁上布局下布局合适的转向结构，同时保证安装空间和结构强度是一个需要解决的问题。
技术实现思路
本技术实施例中提供一种车架横梁及汽车，以解决现有车架横梁结构不能兼顾安装空间和结构强度的问题。为了解决上述技术问题，本技术实施例采用如下技术方案：一方面，本技术实施例提供一种车架横梁，包括：横梁本体，包括第一安装面和相对设置的第二安装面、第三安装面，其中所述第二安装面和所述第三安装面分别与所述第一安装面的相对两边缘相连接，所述第一安装面上设置有用于安装电子助力转向EPS控制器的EPS控制器安装孔；至少两个EPS定位管，相邻所述EPS定位管之间间隔设置，且每一所述EPS定位管分别穿设所述第二安装面和所述第三安装面，并固定于所述第二安装面和所述第三安装面上。可选地，所述EPS控制器安装孔设置于距离最远的两个所述EPS定位管之间。可选地，所述第二安装面上设置有凹槽，所述凹槽贯通至所述第一安装面。可选地，所述横梁本体还包括与所述第一安装面朝向相反的第四安装面，所述第二安装面及所述第三安装面分别与所述第四安装面的相对两边缘相连接，所述第四安装面上设置有前桥安装孔及发动机下护板安装孔。可选地，每一所述EPS定位管分别通过焊接与所述第二安装面及所述第三安装面固定连接。可选地，每一所述EPS定位管的第一端上设置有限位结构，所述EPS定位管通过所述限位结构与所述第二安装面限位卡接，且所述第一端的端面与所述第二安装面的外表面齐平。可选地，所述限位结构形成为一倒角结构。可选地，由截面为U型的两组件扣合交叠连接形成所述横梁本体，得到所述第一安装面、所述第二安装面及所述第三安装面。可选地，所述两组件通过焊接进行固定连接。另一方面，本技术实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的车架横梁。本技术的一个或多个实施例具有以下有益效果：该车架横梁，其中EPS控制器安装孔用于安装EPS控制器，该EPS控制器安装于横梁本体的第一安装面上，将EPS的构成部件分布在横梁的不同安装面上，以使安装空间分布更加合理，具有更好的结构强度，该车架横梁结构简单，工艺实施方便，无论是未生产和已生产的车辆按以上结构要求均能完成改制，成本低，强度和效果能满足使用要求。附图说明下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1表示本技术中车架横梁的结构示意图；图2表示本技术中车架横梁在器件安装后的示意图；图3表示本技术中车架横梁中EPS定位管的示意图。附图标记：1-横梁本体，2-EPS控制器安装孔，3-EPS定位管，4-定位管焊道，5-倒角结构，6-凹槽，7-EPS本体，8-EPS控制器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术公开一种车架横梁，结合图1所示，包括：横梁本体1，包括第一安装面和相对设置的第二安装面、第三安装面，其中所述第二安装面和所述第三安装面分别与所述第一安装面的相对两边缘相连接，所述第一安装面上设置有用于安装EPS(ElectricPowerSteering，电子助力转向)控制器的EPS控制器安装孔2；至少两个EPS定位管3，相邻所述EPS定位管3之间间隔设置，且每一所述EPS定位管3分别穿设所述第二安装面和所述第三安装面，并固定于所述第二安装面和所述第三安装面上。结合图2所示，该EPS控制器安装孔2主要用于安装EPS控制器8，该EPS控制器8主要安装于横梁本体1的第一安装面上，在安装时，可以通过螺栓进行固定装配。EPS定位管3主要用于定位安装EPS本体7，该EPS本体7定位安装于横梁本体1的第二安装面或第三安装面上，也可两个面上都进行安装，在安装时，可以通过螺栓穿过该些EPS定位管3将EPS本体7上的安装部件进行固定安装。该相对设置的第二安装面、第三安装面上可相对设置有至少两对安装孔，以使每一EPS定位管3能够通过一对安装孔穿设第二安装面和第三安装面，并固定于第二安装面和第三安装面上。该横梁具体为汽车车架中的第二横梁，该横梁的EPS定位结构，考虑到结构空间和结构强度两个方面进行开展，在第二横梁上增加至少两个EPS定位管3，将EPS本体7牢牢固定于该横梁的第二安装面或第三安装面上，EPS定位管3穿过横梁本体1，将EPS本体7的固定力度传递至横梁本体1上，具有更好的结构强度，且EPS控制器8为安装在该横梁的第一安装面上，将EPS的构成部件分布在横梁的不同安装面上，以使安装空间分布更加合理，且由EPS电子助力转向系统代替传统循环球方向机加上转向拉杆组合方式形成的转向结构，提高车辆控制性能，该车架横梁结构简单，工艺实施方便，无论是未生产和已生产的车辆按以上结构要求均能完成改制，成本低，强度和效果能满足使用要求。作为一优选的实施方式，其中，EPS控制器安装孔2设置于距离最远的两个所述EPS定位管3之间。该至少两个EPS定位管3的数量优选为两个，可以分别设置于横梁本体1的两端，而EPS控制器安装孔2设置于距离最远的EPS定位管3之间，以保证EPS控制器8安装时的结构强度。作为一优选的实施方式，其中，该第二安装面上设置有凹槽6，该凹槽6延伸贯通至所述第一安装面。该凹槽6在侧面形成避让空间，避让EPS电机的外壳突出部分，增加EPS电机外壳避让结构，以避免发生碰撞。优选地，该横梁本体1还包括与所述第一安装面朝向相反的第四安装面，所述第二安装面及所述第三安装面分别与所述第四安装面的相对两边缘相连接，第四安装面上设置有前桥安装孔及发动机下护板安装孔。该第四安装面上的安装孔以实现对横梁上有限安装空间的利用，在表面增加安装孔，其作用是连接前桥和发动机下护板，实现对车辆部件的联结。优选地，其中第二安装面上设置的凹槽6不贯通至第四安装面。作为一优选的实施方式，其中，每一EPS定位管3分别通过焊接与第二安装面及第三安装面固定连接。具体地，EPS定位管3的两端与第二安装面及第三安装面之间可采用圆周焊接，增强定位管承受强度。作为一优选的实施方式，其中，每一EPS定位管3的第一端上设置有限位结构，所述EPS定位管3通过所述限位结构与所述第二安装面限位卡接，且所述第一端的端面与所述第二安装面的外表面齐平。该限位结构便于安装及焊接固定，第一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架横梁，其特征在于，包括：横梁本体，包括第一安装面和相对设置的第二安装面、第三安装面，其中所述第二安装面和所述第三安装面分别与所述第一安装面的相对两边缘相连接，所述第一安装面上设置有用于安装电子助力转向EPS控制器的EPS控制器安装孔；至少两个EPS定位管，相邻所述EPS定位管之间间隔设置，且每一所述EPS定位管分别穿设所述第二安装面和所述第三安装面，并固定于所述第二安装面和所述第三安装面上。

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁，其特征在于，包括：横梁本体，包括第一安装面和相对设置的第二安装面、第三安装面，其中所述第二安装面和所述第三安装面分别与所述第一安装面的相对两边缘相连接，所述第一安装面上设置有用于安装电子助力转向EPS控制器的EPS控制器安装孔；至少两个EPS定位管，相邻所述EPS定位管之间间隔设置，且每一所述EPS定位管分别穿设所述第二安装面和所述第三安装面，并固定于所述第二安装面和所述第三安装面上。2.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述EPS控制器安装孔设置于距离最远的两个所述EPS定位管之间。3.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述第二安装面上设置有凹槽，所述凹槽贯通至所述第一安装面。4.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述横梁本体还包括与所述第一安装面朝向相反的第四安装面，所述第二安装面及所述第三安装面分别与所述第四安装面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张川峰，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11