用于机动车辆的离合器盘制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的离合器盘(10)，包括至少两个沿轴向彼此对置的摩擦片(18)、膜片弹簧(16)和带动盘(14)，其中膜片弹簧(16)具有至少一个固定区段(16a)、支撑区段(16b)及多个沿周向彼此相邻地设置的弹簧节段(16c)，并且弹簧节段(16c)沿径向设置在膜片弹簧(16)的支撑区段(16b)外侧上，并且固定区段(16a)沿径向设置在支撑区段(16b)内侧上。本发明专利技术还涉及一种用于这种离合器盘(10)的膜片弹簧(16)。

Clutch disc for motor vehicles

The invention relates to a clutch disc for a motor vehicle (10), the friction plate comprises at least two axially opposite (18), (16) and diaphragm spring drive plate (14), wherein the diaphragm spring (16) has at least one fixed section (16a), (16b) and the support section a plurality of circumferentially spring segments adjacent each other set (16c), and the Spring Festival section (16c) arranged in the diaphragm spring along the radial direction (16) of the support section (16b) on the outside, and the fixed section (16a) arranged in the support section along the radial direction (16b) on the inside. The invention also relates to a diaphragm spring (16) used for the clutch disc (10).

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的离合器盘
本专利技术涉及一种用于机动车辆的离合器盘以及一种用于这种离合器盘的膜片弹簧。
技术介绍
DE10238365A1公开了一种具有多个膜片弹簧的离合器盘。在此，膜片弹簧具有两个弹簧节段，其通过沿着带动盘的表面延伸的接片彼此连接。在此，在接片内构造有固定开口，该固定开口用于与带动盘的牢固连接。每个弹簧节段通过铆接件与两个沿轴向彼此对置的摩擦片连接。弹簧节段在此仅通过相对狭细的支撑区段与构造固定开口的固定区段连接，该支撑区段构成接片的一部分。在此，仅狭细地构造的支撑区段相应地承受高负载。在离合器盘处出现的扭矩在此额外提供相应的扭力，该扭力必须由设置在两个弹簧窗之间的中间的膜片弹簧承受。此外，DE19529074C1示出了一种具有另一种膜片弹簧的离合器盘。其同样通过固定开口联接在带动盘处并且通过弹簧节段与摩擦膜片起作用。弹簧节段与固定区段的联接在此沿周向实施得明显更宽且因此更加稳定。在此，弹簧节段具有不同的弯曲形状，以实现不同的轴向力。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供具有改进的膜片弹簧的离合器盘。通过根据权利要求1的离合器盘实现此目的。从属权利要求描述了该离合器盘的有利的变型实施方式。在此，用于机动车辆的离合器盘包括至少两个沿轴向彼此对置的摩擦片、至少一个膜片弹簧、以及带动盘。摩擦片在此沿轴向设置在膜片弹簧的两侧。其例如可以实施为圆形或环形封闭的。膜片弹簧在此有利地固定在带动盘处并且径向设置在带动盘之外。有利地，摩擦片同样径向设置在带动盘之外。特别地，摩擦片和带动盘径向不重叠地实施。摩擦片在此沿径向优选至少与膜片弹簧的多个弹簧节段重叠。有利地，在带动盘处，多个沿周向环绕的膜片弹簧设置在带动盘的径向外侧。此外，离合器盘有利地具有扭转减震器，带动盘用作用于该扭转减震器的输入元件。在此，带动盘通过弹簧元件与输出元件、特别是离合器盘的侧向盘片有效连接。膜片弹簧具有固定区段、支撑区段以及多个沿周向彼此相邻地设置的弹簧节段。一个或多个固定区段在此用于膜片弹簧在带动盘处的固定。在此，在固定区段处有利地构造有至少一个固定开口，该固定开口与带动盘的开口相关联，以通过固定件、特别是铆接件提供牢固的连接。弹簧节段在此使得摩擦片相对于彼此可以轴向相对运动并且提供逐渐增加的力特征曲线。摩擦片在此沿轴向设置在弹簧节段的两侧。特别有利的是，摩擦片通过固定件、特别是一个或多个铆接件与至少一个弹簧节段牢固地连接。弹簧节段在此有利地具有多个作用区段，这些作用区段沿轴向相对于彼此错位地构造并且对于摩擦片而言用作贴靠面。由此，当作用面与摩擦片的接触面贴靠接触时，位于两个作用区段之间的弯曲区段才发生作用。此外，弹簧节段通过至少一个支撑区段与固定区段连接。特别地，支撑区段构造在弹簧节段与固定区段之间。有利地，所有弹簧节段都设置在相同的支撑区段处。此外，弹簧节段有利地径向设置在固定区段之外。摩擦片在此优选完全在径向上与弹簧节段重叠。换句话说，弹簧区段被摩擦片沿轴向完全覆盖。推荐的是，膜片弹簧具有至少三个弹簧节段。弹簧节段在膜片弹簧处在此有利地沿周向彼此相邻地构造。特别地，在弹簧节段之间实施有凹部，该凹部有利地沿径向方向延伸。该径向方向将弹簧节段有效地彼此分离，使得相邻的弹簧节段在膜片弹簧轴向压缩时基本上不相互影响。弹簧节段由此能够彼此无关地提供不同的弹簧力。在此，弹簧节段例如可以沿径向设置在固定区段之外。备选地，弹簧节段仅沿径向在弹簧窗之外设置在支撑区段处并且沿周向构造在两个固定区段之间。在另一变型实施方式中，沿周向位于中间的弹簧节段的弹簧力大于沿周向位于外侧的弹簧节段的弹簧力。特别地，所有位于中间的弹簧节段的弹簧力分别大于两个沿周向位于外侧的弹簧节段的弹簧力。在此，多个位于中间的弹簧节段的弹簧力或弹簧常数同样可以不同。由此，特别地改善了到膜片弹簧中的力导入。在当膜片弹簧轴向压缩时力特征曲线逐渐增加的情况下，弹簧节段或者甚至各个弯曲区段可以从弹簧常数最小的那个开始按增加的顺序起作用。还推荐的是，在膜片弹簧处首先沿周向位于外侧的弹簧节段起作用，随后沿周向位于外侧的另一弹簧节段起作用，然后沿周向位于内侧的弹簧节段起作用。由此可以改善由从摩擦片引入的力产生的向膜片弹簧的扭转作用。特别地，沿周向位于外侧的弹簧节段通过支撑区段基本上直接地且以很短的路径联接至固定区段，在此处首先产生的力可以最优地由带动盘和固定区段承受。如果首先中间的弹簧节段起作用，那么到支撑区段上的扭转作用形式的负载会大很多。特别地，在膜片弹簧内产生的应力可以由此有效地减小或保持很小。根据另一设计方案有利的是，每个弹簧节段至少具有第一和第二作用区段用于与沿轴向彼此对置的摩擦片接触，所述作用区段相对于彼此形成轴向作用间隔，其中沿周向位于内侧的弹簧节段的轴向作用间隔小于沿周向位于外侧的弹簧节段的轴向作用间隔。作用区段在此用作用于摩擦片的贴靠区段或贴靠面。特别地，其也称为作用面。其在此相对于彼此轴向错位，以便为沿轴向在相对侧设置在膜片弹簧处的摩擦片提供作用间隔或压缩路径。作用间隔在此优选通过在两个相关的作用面之间的弯曲区段提供。特别地，弹簧节段可以包括多个具有相同或不同的作用间隔的弯曲区段。在此，代替考虑弹簧节段，按照作用顺序的思路必要时也可以考虑弯曲区段。在轴向压缩时，摩擦片可以从开始已经贴靠在弹簧节段的与其相关的作用区段处或者随着轴向压缩贴靠在其上。在进一步压缩时，在相应的弹簧节段处的作用区段沿轴向相对于彼此靠近运动，以通过位于中间的弯曲区段或弯曲棱边施加弹簧力。在此，在膜片弹簧处，具有最大作用间隔的弹簧节段首先起作用，其中具有较小作用间隔的弹簧节段逐渐介入以提供弹簧力。沿周向位于外侧的弹簧节段在此特别有利地具有在第一与第二作用区段之间的最大作用间隔，从而其特别是在沿周向设置在中间的弹簧节段之前首先起作用。由此实现提及的优点。有利地，仅在膜片弹簧的一个弹簧节段处构造有用于固定摩擦片的固定开口。在此，固定开口有利地构造在其作用区段具有最大作用间隔的弹簧节段处、特别是作用区段处。特别地，在第一作用区段处为第一摩擦片构造有至少一个固定开口，有利地两个固定开口。同样地，在第二作用区段处构造有用于第二摩擦片的至少一个固定开口，有利地两个固定开口。固定开口在此用作固定件，特别是铆接件，其将摩擦片与弹簧节段的相应的作用区段牢固地连接。摩擦片通过所述少量铆接件以及仅在一个弹簧节段处的固定是完全足够的，因为其仅提供保持功能。一旦离合器闭合并且由此摩擦片沿轴向相对于膜片弹簧受到加载，则法向力增加，使得摩擦用于可靠的固定、特别是在相应的弹簧节段处的沿周向牢固的设置，并且该摩擦是足够的。通过使用少量固定开口来将摩擦片固定在膜片弹簧、特别是在仅一个弹簧节段处，额外地大幅增加了其他弹簧节段的设计自由度。此外，推荐的是，在弹簧节段的第一作用面处构造有至少一个固定开口并且在弹簧节段的第二作用面处构造有至少一个固定开口。有利地，固定开口构造在其上的作用面具有最大作用间隔的弹簧节段处。由此，一个或多个摩擦片通过相邻的弹簧节段并未轴向地预紧或波状地变形。在离合器盘片处，摩擦片基本上保持在其圆形形状的平面中。还推荐的是，弹簧节段的折叠线沿径向延伸。特别地，在弹簧节段处的该径向延伸的折叠线构造有用于摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车辆的离合器盘(10)，包括至少两个沿轴向彼此对置的摩擦片(18)、膜片弹簧(16)和带动盘(14)，其中所述膜片弹簧(16)具有至少一个固定区段(16a)、支撑区段(16b)及多个沿周向彼此相邻地设置的弹簧节段(16c)，并且所述弹簧节段(16c)沿径向设置在所述膜片弹簧(16)的支撑区段(16b)的外侧上，并且所述固定区段(16a)沿径向设置在所述支撑区段(16b)的内侧上。

【技术特征摘要】
2016.05.03 DE 102016207625.61.用于机动车辆的离合器盘(10)，包括至少两个沿轴向彼此对置的摩擦片(18)、膜片弹簧(16)和带动盘(14)，其中所述膜片弹簧(16)具有至少一个固定区段(16a)、支撑区段(16b)及多个沿周向彼此相邻地设置的弹簧节段(16c)，并且所述弹簧节段(16c)沿径向设置在所述膜片弹簧(16)的支撑区段(16b)的外侧上，并且所述固定区段(16a)沿径向设置在所述支撑区段(16b)的内侧上。2.按照前项权利要求所述的离合器盘(10)，其特征在于，沿周向位于中间的弹簧节段(16c)的弹簧力大于沿周向位于外侧的弹簧节段(16c)的弹簧力。3.按照前述权利要求中任一项所述的离合器盘(10)，其特征在于，在所述膜片弹簧(16)处，首先沿周向位于外侧的一弹簧节段(16c)起作用，随后沿周向位于外侧的另一弹簧节段(16c)起作用，然后随后沿周向位于内侧的弹簧节段(16c)起作用。4.按照前述权利要求中任一项所述的离合器盘(10)，其特征在于，每个弹簧节段(16c)至少具有第一作用区段和第二作用区段(30a、30b、32a、32b、32c、34a、34b、34c、34d)用于与沿轴向彼此对置...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·布迪克，B·弗尔斯特，D·比尔，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE