减震片组件制造技术

一种减震片组件，其中，提供能够容易实现高转矩化以及广角化的限位机构。该减震片组件具备输入侧的板(3、4)、第一凸缘(5)、第二凸缘(6)、输出轮毂(7)以及限位机构。第一凸缘(5)在输入侧板(3、4)沿第一方向旋转时相对旋转自如，在沿第二方向旋转时相对旋转被禁止。第二凸缘(6)成为与第一凸缘(5)相反的结构。输出轮毂(7)能够与变速器的输入轴连接，并与第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结。限位机构形成于第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)与输出轮毂(7)的连结部，将输入侧板(3、4)与输出轮毂(7)的相对旋转限制在预定的角度范围内。

Shock absorber assembly

A damping sheet assembly in which a limiting mechanism that is easy to achieve high torque and wide turns is provided. The shock absorber assembly has an input side plate (3, 4), a first flange (5), a second flange (6), an output hub (7), and a spacing mechanism. The first flange (5) rotates relative to the rotation of the input side plates (3, 4) in the first direction, and is opposed to rotation when rotated in the second direction. The second flange (6) becomes a structure opposite to the first flange (5). The output hub (7) is capable of being coupled to the input shaft of the transmission and connected with the first hub (5) and the second flange (6) in a relatively rotational manner in a predetermined angular range. The spacing mechanism is formed in the first hub (5), and the second flange (6) and the connecting portion of the output hub (7), and the relative rotation of the input side plates (3, 4) and the output hub (7) is limited within a predetermined angle range.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减震片组件
本专利技术涉及一种减震片组件，尤其是涉及一种用于将来自发动机的动力向变速器的输入轴传递的减震片组件。
技术介绍
离合器片组件等所使用的减震片组件具备一对输入板、在外周具有凸缘的输出轮毂、以及将一对输入板与输出轮毂沿圆周方向弹性连结的多个扭转弹簧。一对输入板在外周部通过多个限位销相互固定。该限位销插入在构成输出轮毂的凸缘的外周缘切口而成的缺口内(参照专利文献1的图2)。在这样的结构中，一对输入板与输出轮毂的凸缘在预定角度范围内能够相对旋转，当限位销与缺口的缘部抵接时，两者的相对旋转被禁止。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-278791号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在以往的离合器片组件中，限位销需要恒定的直径，并且必须配置在比一对输入板的外周缘更靠内周侧的位置。即，为了构成限位机构，在输出轮毂的凸缘部外周需要相当的空间。在这样的结构中，无法充分增大一对输入板与输出轮毂的凸缘的相对扭转角度。另外，用于扭转弹簧的空间受到限制，妨碍转矩容量的增大。本专利技术的课题在于，获得一种具有能够容易实现高转矩化以及广角化的限位机构的减震片组件。用于解决课题的手段本专利技术的第一方面的减震片组件用于向变速器的输入轴传递来自发动机的动力，具备输入构件、第一凸缘、第二凸缘、输出轮毂、多个弹性构件以及限位机构。输入构件被输入来自发动机的动力。第一凸缘与输入构件沿轴向对置配置，在输入构件沿第一方向旋转时，第一凸缘与输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在输入构件沿第二方向旋转时，第一凸缘与输入构件的相对旋转被禁止。第二凸缘与第一凸缘沿轴向对置配置，在输入构件沿第二方向旋转时，第二凸缘与输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在输入构件沿第一方向旋转时，第二凸缘与输入构件的相对旋转被禁止。输出轮毂能够与变速器的输入轴连结，并与第一凸缘以及第二凸缘以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结。多个弹性构件将输入构件与第一凸缘以及第二凸缘沿圆周方向弹性连结。限位机构形成于第一凸缘以及第二凸缘与输出轮毂的连结部，并将输入构件与输出轮毂的相对旋转限制在预定的角度范围内。在此，在输入构件沿第一方向旋转时，输入构件的旋转经由多个弹性构件向第一凸缘传递，进一步经由输出轮毂向变速器侧传递。此时，第二凸缘与输入构件的相对旋转被禁止，与输入构件一体地旋转。然后，当弹性构件弹性变形而输入构件与第一凸缘的扭转角度成为预定的角度时，输出轮毂与第二凸缘抵接。由此，输入构件与输出轮毂的扭转角度受到限制。在这样的结构中，不需要像以往装置那样在凸缘外周部设置包含限位销的限位机构。由此，能够确保用于弹性构件的空间较宽，容易实现高转矩化以及广角化。本专利技术的第二方面的减震片组件在第一方面的减震片组件中，第一凸缘具有在输入构件沿第二方向旋转时将输入构件卡合为无法相对旋转的卡合部。另外，第二凸缘具有在输入构件沿第一方向旋转时将输入构件卡合为无法相对旋转的卡合部。在此，通过在各凸缘设置卡合部，能够禁止与输入构件的相对旋转。本专利技术的第三方面的减震片组件在第二方面的减震片组件中，输入构件具有分别收容多个弹性构件的多个收容部。并且，第一凸缘的卡合部以及第二凸缘的卡合部是夹在多个收容部中的至少一个收容部的旋转方向端面和弹性构件的旋转方向端面之间的、沿轴向突出的突起部。在此，利用突起部来支撑弹性构件的旋转方向端面。即，突起部也作为弹性构件的片材而发挥功能。由此，不需要特别准备用于支撑弹性构件的端面的片材。本专利技术的第四方面的减震片组件在第一方面～第三方面中任一者的减震片组件中，第一凸缘以及第二凸缘是环状的板部件。另外，限位机构具有多个缺口以及多个齿。多个缺口沿圆周方向隔开预定的间隔形成于第一凸缘以及第二凸缘的内周缘。多个齿形成于输出轮毂的外周部，并沿旋转方向隔着预定的间隙插入到第一凸缘以及第二凸缘的缺口内。并且，第一凸缘的多个缺口与第二凸缘的多个缺口在旋转方向上错开相位配置。本专利技术的第五方面的减震片组件在第一方面～第四方面中任一者的减震片组件中，输入构件是沿轴向相互对置配置的第一输入板以及第二输入板。并且，第一凸缘以及第二凸缘配置在第一输入板与第二输入板的轴向间。专利技术效果如以上那样，本专利技术将以往的凸缘分割为一方旋转侧的轮毂与另一方旋转侧的轮毂，利用未进行工作的一方的凸缘来构成限位机构，因此不需要像以往装置那样在输出轮毂的凸缘外周部构成限位机构，能够容易实现高转矩化以及广角化。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的离合器片组件的剖视图。图2是离合器片组件的主视图。图3是凸缘的立体图。图4是表示输出轮毂与凸缘的连结部的图2的局部放大图。图5是放大表示预减震器单元的图。图6是放大表示预减震器单元的限位机构部分的图。具体实施方式图1示出作为本专利技术的一实施例的离合器片组件1。该离合器片组件1是用于向配置于图1的右侧的变速器(未图示)传递以及阻断来自在图1的左侧配置的发动机(未图示)的转矩的装置。在图1中，O-O是离合器片组件1的旋转轴线。[整体结构]该离合器片组件1具备离合器片2、离合器板(第一输入板)3以及挡板(第二输入板)4、第一凸缘5以及第二凸缘6、输出轮毂7、多个扭转弹簧8、磁滞转矩产生机构9、以及预减震器单元10。[离合器片2]如图1以及图2所示，离合器片2具有环状的缓冲板12与环状的摩擦衬片14，该缓冲板12具有沿圆周方向排列配置的多个安装部，该摩擦衬片14通过铆钉13固定于缓冲板12的两面。缓冲板12的内周部通过铆钉(未图示)固定于离合器板3的外周部。此外，在摩擦衬片14的图1左侧配置发动机侧的飞轮(未图示)，摩擦衬片14被飞轮按压，由此向离合器片组件1输入发动机侧的转矩。[离合器板3以及挡板4]离合器板3以及挡板4形成为圆板状，配置为夹着第一凸缘5以及第二凸缘6沿轴向对置。然后，上述两板3、4通过柱螺栓销16固定为无法相对旋转。如图1以及图2所示，在离合器板3以及挡板4的相互对置的部分形成有收纳扭转弹簧8的四个第一收纳部3a、4a与四个第二收纳部3b、4b。四个第一收纳部3a、4a以90°间隔配置，第二收纳部3b、4b配置在它们之间。另外，各收纳部3a、3b、4a、4b形成为朝轴向外侧(离合器板3为发动机侧，挡板4为变速器侧)鼓出，在中央部形成有开口。[第一凸缘5以及第二凸缘6]第一凸缘5以及第二凸缘6配置为夹在离合器板3与挡板4之间。两凸缘5、6为相同的形状，在此，对第一凸缘5进行具体说明。如图3所示，第一凸缘5是圆板状的板，具有沿圆周方向排列的四个第一开口5a与四个第二开口5b。第一开口5a形成为在径向以及旋转方向上比第二开口5b大。第一开口5a形成在与离合器板3以及挡板4的第一收纳部3a、4a对应的位置。另外，第二开口5b形成在与离合器板3以及挡板4的第二收纳部3b、4b对应的位置。此外，柱螺栓销16沿轴向贯穿两凸缘5、6的第一开口5a、6a的内周部(参照图2)。在四个第一开口5a的旋转方向的一方的端面形成有朝轴向两侧突出的弹簧支撑部(突起部)5c。弹簧支撑部5c为大致矩形形状，多个扭转弹簧8中的第一螺旋弹簧8a以及第二螺旋弹簧8b的端面与该弹簧支撑部5c抵接。另外，弹簧支撑部5c的与承受扭转弹簧8的面相反一侧的面与离合器板3以及挡板4的第一收纳部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震片组件，用于向变速器的输入轴传递来自发动机的动力，其中，所述减震片组件具备：输入构件，被输入来自所述发动机的动力；第一凸缘，与所述输入构件沿轴向对置配置，在所述输入构件沿第一方向旋转时，所述第一凸缘与所述输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在所述输入构件沿第二方向旋转时，所述第一凸缘与所述输入构件的相对旋转被禁止；第二凸缘，与所述第一凸缘沿轴向对置配置，在所述输入构件沿所述第二方向旋转时，所述第二凸缘与所述输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在所述输入构件沿所述第一方向旋转时，所述第二凸缘与所述输入构件的相对旋转被禁止；输出轮毂，能够与所述变速器的输入轴连结，并与所述第一凸缘以及所述第二凸缘以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结；多个弹性构件，将所述输入构件与所述第一凸缘以及所述第二凸缘沿圆周方向弹性连结；以及限位机构，形成于所述第一凸缘以及所述第二凸缘与所述输出轮毂的连结部，并将所述输入构件与所述输出轮毂的相对旋转限制在预定的角度范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.10 JP 2015-0243301.一种减震片组件，用于向变速器的输入轴传递来自发动机的动力，其中，所述减震片组件具备：输入构件，被输入来自所述发动机的动力；第一凸缘，与所述输入构件沿轴向对置配置，在所述输入构件沿第一方向旋转时，所述第一凸缘与所述输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在所述输入构件沿第二方向旋转时，所述第一凸缘与所述输入构件的相对旋转被禁止；第二凸缘，与所述第一凸缘沿轴向对置配置，在所述输入构件沿所述第二方向旋转时，所述第二凸缘与所述输入构件在预定的角度范围内相对旋转自如，在所述输入构件沿所述第一方向旋转时，所述第二凸缘与所述输入构件的相对旋转被禁止；输出轮毂，能够与所述变速器的输入轴连结，并与所述第一凸缘以及所述第二凸缘以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结；多个弹性构件，将所述输入构件与所述第一凸缘以及所述第二凸缘沿圆周方向弹性连结；以及限位机构，形成于所述第一凸缘以及所述第二凸缘与所述输出轮毂的连结部，并将所述输入构件与所述输出轮毂的相对旋转限制在预定的角度范围内。2.根据权利要求1所述的减震片组...

【专利技术属性】
技术研发人员：洼田喜隆，桥本一树，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本,JP