用于干式离合器的环形摩擦衬垫制造技术

本发明专利技术涉及一种用于离合器的干式摩擦衬垫，该离合器特别地用于机动车辆，所述摩擦衬垫包括被固定在金属支撑件12上的且包括摩擦面6的摩擦材料2，至少一个锥形槽7、8被设置在摩擦材料中，其特征在于，所述锥形槽7、8的锥度为10至35％范围内，优选地为17至30％范围内。

【技术实现步骤摘要】
用于干式离合器的环形摩擦衬垫
本专利技术涉及一种用于干式单或双离合器的环形摩擦衬垫，尤其用于机动车辆，诸如客车或商用车。
技术介绍
通常，机动车辆离合器包括摩擦片，该摩擦片在其表面中的每个上承载有被固定到可选地共用的支撑件的摩擦衬垫，支撑件被固定到开槽的毂，与变速箱输入轴接合。通常，扭转减振器被插设在摩擦衬垫的一个或多个支撑件与开槽的毂之间。另外，累进装置被传统地安置在两个摩擦衬垫之间。摩擦片被安置在一方面的直接或间接地连接到车辆发动机曲轴的反作用板和另一方面的包括被连接到反作用板的盖件和离合器毂的离合器机构的压板之间，例如环形膜片，其轴向促动旋转联接到盖件的压板，并可相对于该盖件以受限的方式轴向移动。在接合位置中，摩擦片的衬垫被夹持在反作用板与压板之间，以将热力发动机的转矩传递至变速箱的输入轴。已知在摩擦衬垫中设置径向槽，以排除可出现在摩擦表面上的可能的污染物(油脂、油、灰尘)。这种槽还有助于尤其在磨合期间去除任何磨屑，由此允许避免咬刹(grippage)。这些槽还为离合器片(衬垫固定到该离合器片)提供柔性，由此改善间隙的消除并最小化离合器的振动和噪声。然而，这些槽使得摩擦衬垫脆化并减小了它们的抗破裂性。另外，这种槽不会改善面临所谓的“衰减”现象时的离合器的性能。在长时间的表面摩擦期间，衬垫承受明显的发热，其具有显著减小摩擦系数的效果。这是由衬垫表层的劣化引起的，由此充当衬垫的完好部分与相对材料的相反摩擦表面之间的润滑剂。该劣化与摩擦期间的耗能和衬垫的冷却质量直接相关。已知在现有技术中，摩擦衬垫旨在通过衬垫中的一方面径向或倾斜的且另一方面周向的、具有直边缘的槽网络限制摩擦系数的该减小。这些衬垫在车辆的正常使用条件下在抗热性和摩擦系数稳定性方面表现得令人满意。然而在严酷的使用条件下，例如在坡路上的连续起动期间，待消散的热能显著增加。衬垫的耐热性被再次减小。这导致摩擦系数的减小。因此，在严酷的使用条件下，未以令人满意的方式传递发动机扭矩。这样的缺陷还限制了这些摩擦衬垫在涉及功率级的传递的车辆中的使用，这样的车辆如商用车、载客车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于提供一种针对该问题的简单、有效且经济的解决方案。为此，本专利技术提供用于干式离合器(特别地用于机动车辆)的摩擦衬垫，该摩擦衬垫包括被固定在金属支撑件上且包括摩擦面的摩擦材料，至少一个截头圆锥形槽被设置在摩擦材料中，其特征在于，截头圆锥形槽的锥度为10％至35％范围内、更具体地为17％至30％范围内。在待通过摩擦衬垫消散的能量是时，尤其是在严酷的使用条件下，这种截头圆锥形槽允许以满意的方式冷却摩擦材料，以限定其耐热性的退化并由此保持其传递发动机扭矩的能力。截头圆锥形槽的锥度可相对于与摩擦面正交的轴线被定义。摩擦面可能够接触相对材料，诸如离合器的反作用板或压板，用于传递发动机扭矩。根据本专利技术第一变型，截头圆锥形槽与金属支撑件远离地扩张。根据本专利技术第二变型，截头圆锥形槽接近金属支撑件地扩张。第一变型允许以令人满意的方式排除灰尘和/或碎屑，而第二变型允许保留最大化的摩擦表面。截头圆锥形槽可限定纵向轴线，所述截头圆锥形槽的与该纵向轴线正交的截面可具有：-梯形轮廓，和-属于包括摩擦材料的摩擦面的平面的外部基部，和-与外部基部平行的内部基部。连续的内部基部可限定截头圆锥形槽的底部。该底部可与摩擦面平行。作为变型，槽的底部在与纵向轴线正交平面中可以是倾斜的、尤其是弯曲的。在本专利技术第一变型中，外部基础的尺寸可为1.5mm至3mm范围内，而内部基部的尺寸可为0.5mm至2.5mm范围内。而在专利技术的第二变形中，外部基部的尺寸可为0.5mm至2.5mm范围内，而每部基部的尺寸可为1.5mm至3mm范围内。根据本专利技术另一方面：-截头圆锥形槽底部和金属支撑件之间的摩擦材料的最小厚度，与-摩擦材料的厚度之间的比可小于0.2。在槽之下的该少量材料允许降低随着时间而导致平面度缺陷的轴向变形能力。该平面度缺陷可使摩擦面采取锥形或扭曲的形状。该少量材料还赋予摩擦材料柔性，其允许摩擦衬垫与离合器的相对材料的良好适应性。这由此允许摩擦材料具有根据温度的稳定摩擦和槽内的最佳散热(或热交换)，并由此允许进行更多次的高能量式起动。摩擦材料的厚度可被定义为摩擦材料沿与该摩擦面正交的轴线的尺寸。摩擦材料可在摩擦面和面对金属支撑件的固定面之间延伸。该比优选地为0.08至0.14范围内。根据本专利技术的一个方面：-截头圆锥形槽底部和金属支撑件之间摩擦材料的最小厚度，与-摩擦材料的厚度之间的比小于1。这样的比率允许摩擦材料符合离合器抗摩材料，尤其是在金属支撑件的厚度大约为0.3mm和钢材可容易地变形时。事实上，具有在所述范围之外比率的摩擦材料具有使金属支撑件与摩擦表面相粘着的问题，这将造成负面影响。因此，无论金属支撑件的厚度如何和温度如何，这样的比率允许保证接触表面结构的令人满意的平面度和规则性。该比优选地为0.2至0.8范围内。根据本专利技术的另一方面，截头圆锥形槽沿基本直线的、圆周的或椭圆周的方向延伸。摩擦材料可以报考径向内部边沿和径向外部边沿。直线的截头圆锥形槽在两个边沿之间以连接的方式延伸。根据本专利技术的另一方面，截头圆锥形槽相对穿过所述槽的任何半径倾斜。纵向轴线可在径向内部边沿处与和纵向轴线相交的半径尤其形成10至20°范围内的角度、尤其为15°的角度。根据本专利技术的另一方面，多个截头圆锥形槽被设置在摩擦材料中。一些可沿直线方向延伸，另一些可沿圆周或椭圆周方向延伸，这些截头圆锥形槽互相交叉并形成摩擦垫，摩擦垫形成摩擦面。这样的截头圆锥形槽允许最大化摩擦面的表面积，尤其是在这些槽随着与金属支撑件靠近而扩张时。根据本专利技术的另一方面，金属支撑件的厚度为0.1至1mm范围内、更特别地为0.3至0.6mm范围内。根据本专利技术的另一方面，摩擦材料的厚度为1.5mm至4mm范围内。根据本专利技术的另一方面，摩擦材料可被粘贴或包覆模制在金属支撑件上。根据本专利技术的另一方面，摩擦衬垫可为环形的。根据本专利技术的另一方面，摩擦材料具有通过有机基质连接在一起的纤维(例如玻璃纤维)。该基质可包括聚合物(诸如热固性树脂)、弹性体(诸如橡胶)和有机或无机填充物。摩擦材料的不同元素可被预先设置以形成预制件。一旦获得了摩擦衬垫的环形形状，即可通过材料的切削加工来获得截头圆锥形槽。在变型中，通过在形成对应于环形形状和截头圆锥形槽形状的型腔的模具中灌注获得呈其最终形状的摩擦材料。本专利技术另外涉及根据本专利技术的摩擦衬垫在机动车辆的湿式离合器中的使用。这种离合器包括具有之前对于干式离合器中的衬垫描述的特征中的全部或部分的衬垫。本专利技术最后涉及离合器盘，该离合器盘更特别地用于机动车辆的，其包括至少一个如前所述的摩擦衬垫。附图说明通过阅读以下参照附图以示例性而非限制性的方式给出的说明，本专利技术将被更好地理解，且本专利技术其它细节、特征和优点将变得显而易见，在附图中：图1是根据本专利技术的摩擦衬衬垫的例子的立体视图；图2a和2b是分别根据本专利技术的第一变型和第二变型的截头圆锥形槽的细节图；图3是根据第一变型的另一例子的截头圆锥形槽的细节图；图4a、4b、5a和5b是在本专利技术范围中的和在本专利技术范围之外的摩擦衬垫的性能对比图；图6是示出根据本专利技术的摩擦衬垫的例子的轴向变形在不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于离合器的干式摩擦衬垫(1)，所述离合器特别地用于机动车辆，所述摩擦衬垫包括被固定在金属支撑件(12)上且包括摩擦面(6)的摩擦材料(2)，至少一个截头圆锥形槽(7、8)被设置在所述摩擦材料中，其特征在于，所述截头圆锥形槽(7、8)的锥度为10至35％范围内，特别是17至30％范围内。

【技术特征摘要】
2016.02.19 FR 16513871.一种用于离合器的干式摩擦衬垫(1)，所述离合器特别地用于机动车辆，所述摩擦衬垫包括被固定在金属支撑件(12)上且包括摩擦面(6)的摩擦材料(2)，至少一个截头圆锥形槽(7、8)被设置在所述摩擦材料中，其特征在于，所述截头圆锥形槽(7、8)的锥度为10至35％范围内，特别是17至30％范围内。2.根据权利要求1所述的摩擦衬垫(1)，其特征在于，所述截头圆锥形槽(7、8)自所述金属支撑件(12)远离地扩张。3.根据权利要求1所述的摩擦衬垫(1)，其特征在于，所述截头圆锥形槽(7、8)与所述金属支撑件(12)靠近地扩张。4.根据权利要求2所述的摩擦衬垫(1)，其特征在于，所述截头圆锥形槽(7、8)限定纵向轴线，所述截头圆锥形槽的与该纵向轴线正交的截面具有：梯形轮廓，和外基部(14)，其属于包括所述摩擦材料的所述摩擦面(6)的平面，和内基部(15)，其与所述外基部平行，所述外基部(14)的尺寸为1.5mm至3mm范围内，所述内基部(15)的尺寸为0.5mm至2.5mm范围内。5.根据权利要求3所述的摩擦衬垫(1)，其特征在于，所述截头圆锥形槽(7、8)限定纵向轴线，所述截头圆锥形槽的与该纵向轴线正交的截面具有：梯形轮廓，和外基部(14)，其属于包括所述摩擦材料的所述摩擦面(6)的平面，和内基...

【专利技术属性】
技术研发人员：I·阿利克斯，G·克罗斯兰，F·德拉文特，E·勒贾姆特尔，
申请(专利权)人：法雷奥摩擦材料公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR