电驱动机动车辆的车身底部制造技术

本发明专利技术涉及一种电驱动机动车辆的车身底部(1)，该车身底部具有车辆支撑结构(3)，该车辆支撑结构在车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛(5)界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块(11)，这些电池模块分配有电池支撑结构(13)和至少一个电池温度控制装置(15),该车身底部还具有用于温度控制介质的输入和输出装置(17)。为了尤其是在功能性方面和/或在所需要的构造空间方面改善该车身底部，用于温度控制介质的输入和输出装置(17)被安排在车辆门槛(5)的区域中。

Electric drive motor vehicle body bottom

The invention relates to an electric drive motor vehicle body (1), with the bottom support structure for vehicle body (3), the vehicle support structure in the transverse direction of the vehicle in the side by two vehicle threshold (5) defined between the two vehicle sill arranged a number of battery module (11 the distribution of the battery module), battery support structure (13) and at least one battery temperature control device (15), the body also has used for input and output device of temperature control medium (17). The input and output devices (17) for temperature control media are arranged in the area of the vehicle threshold (5) for the purpose of improving the bottom of the vehicle body in particular in terms of functionality and / or in the desired structural space.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电驱动机动车辆的车身底部，该车身底部具有车辆支撑结构，该车辆支撑结构在车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块，这些电池模块分配有电池结构和至少一个电池温度控制装置，该车身底部还具有用于温度控制介质的输入和/或输出装置。
技术介绍
德国公开文献DE102011010451A1披露了一种具有至少一个电化学能量存储单元的车辆，其中该电化学能量存储单元被安排在车身底部结构的中央通道中并且与用于交换热量的导热装置联接。德国公开文献DE102012102657A1披露了一种用于混合动力车辆或电动车辆的牵引用蓄电池，该牵引用蓄电池具有壳体，该壳体包围电池布置结构和至少一个冷却装置，其中，该电池布置结构包括至少两个电池模块，并且该至少一个冷却装置以液体冷却剂来运行，其中，该壳体装备有在与车辆底板近似平行地安装的底板上的多个封闭增强型材。德国公开文献DE102012109728A1披露了一种具有多个温度控制模块的电池温度控制装置，该电池温度控制装置用于控制电池的、尤其是牵引用蓄电池的温度，其中，这些温度控制模块被设计用于布置在电池的外表面上。
技术实现思路
本专利技术的目的是，尤其在功能性方面和/或在所需要的构造空间方面改进电驱动机动车辆的车身底部，该车身底部具有车辆支撑结构、并且具有用于温度控制介质的输入和/或输出装置，该车辆支撑结构在该车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块，这些电池模块分配有电池结构和至少一个电池温度控制装置。此目的是在一种电驱动机动车辆的车身底部的情况中实现的，该车身底部具有车辆支撑结构，该车辆支撑结构在该车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块，这些电池模块分配有电池结构和至少一个电池温度控制装置，所述车身底部还具有用于温度控制介质的输入和/或输出装置，其中，用于该温度控制介质的输入和/或输出装置被安排在车辆门槛的区域中/车辆门槛附近。机动车辆的纵向方向还被称为x方向。车辆横向方向垂直于该纵向方向并且还被称为y方向。z方向垂直于由x方向和y方向限定的平面。这些电池模块优选地用于提供高压电池或牵引用蓄电池，该高压电池或牵引用蓄电池至少部分地用于为机动车辆提供驱动功率。机动车辆优选地被设计为纯电动车辆，但是还可以被设计为除电力驱动之外还包含至少另一种驱动的混合动力车辆。由这些电池模块构成的高压电池或牵引用蓄电池还由于其在机动车辆的车身底部中的布置而被称为车身底部电池。因为车身底部电池必须在机动车辆运行期间被加热和/或预准备，电池温度控制装置优选地是电池冷却装置和/或电池加热装置。冷却介质于是被用作温度控制介质。冷却介质可以是冷却液体，例如冷却水。该输入和/或输出装置还被称为用于温度控制介质的分配装置或分配器。电池温度控制装置还可以被设计为电池加热装置，例如以便在车外温度低的情况下对车身底部电池进行预加热或预准备。车身底部的优选示例性实施例的特征在于，用于温度控制介质的输入和/或输出装置被安排在用于这些电池模块的电池框架的外部纵向侧上。该电池框架是该电池支撑结构的一部分。该电池框架优选地包括至少一个纵向型材，该至少一个纵向型材在该车辆的纵向方向上延伸并且在该车辆的横向方向上被安排在这些电池模块与车辆门槛之间。输入和/或输出装置例如是被安排在电池框架与车辆门槛之间的中间空间中的管线或管道。输入和输出装置的根据本专利技术的布置使得车身底部电池能够具有特别扁平的结构。此外，布置有电池模块的区域与引导或分布有温度控制介质、尤其是冷却流体的区域得到有利分隔。车身底部的进一步优选示例性实施例的特征在于，用于温度控制介质的输入或输出装置在该车辆的横向方向上被安排在车辆门槛之一与电池结构之间。这给予的优点是，在机动车辆的z方向上不需要用于该输入或输出装置的额外构造空间。车身底部的进一步优选示例性实施例的特征在于，用于温度控制介质的输入或输出装置被安排在将电池支撑结构连接到车辆门槛上的连接区域下方。该连接区域优选地包括至少一个纵向型材，该至少一个纵向型材将电池支撑结构、尤其是电池框架连接到车辆门槛上。用于构成连接区域的纵向型材可以连接到用于构成车辆门槛或电池框架的另外的纵向型材上。该连接优选地被设计为材料结合式连接。该材料结合式连接被实施成例如焊接连接。车身底部的进一步优选示例性实施例的特征在于，用于温度控制介质的输入或输出装置被安排在将电池支撑结构连接到车辆门槛上的连接区域中。由此能够以简单的方式产生输入或输出装置的特别稳定或鲁棒的布置。该连接区域可以例如由两个纵向型材构成，这两个纵向型材在车辆的纵向方向上延伸并且在z方向上彼此间隔开。输入或输出装置可以在z方向上节省空间地容纳在这些纵向型材之间的中间空间中。车身底部的进一步优选示例性实施例的特征在于，电池支撑结构包括底部-和/或密封结构，该底部-和/或密封结构在该车辆的z方向上被安排在温度控制底部结构与电池模块之间。该温度控制底部结构例如被设计为具有多个流体通过通道的温度控制板。该底部-和/或密封结构有利地用于避免在电池模块与温度控制介质之间的不希望的接触。车身底部的进一步优选示例性实施例的特征在于，温度控制底部结构在该车辆的z方向上被安排在底板与电池支撑结构的所述底部-和/或密封结构之间。该底板有利地用于在机动车辆的运行期间提供冲击保护。车身底部的进一步优选示例性实施例的特征在于，所述温度控制介质是温度控制液体、尤其是冷却液体。对冷却液体的输入和输出有利地发生在电池框架与车辆门槛之间。本专利技术此外涉及用于之前描述的车身底部的一种用于温度控制介质的输入和/或输出装置、一种电池支撑结构和/或一种连接区域。所提及的这些部件在适当情况下可以单独处理/交易。本专利技术还涉及一种具有之前描述的车身底部的机动车辆。该机动车辆优选地是也被称为电动车辆的纯电力驱动的机动车辆。然而，该机动车辆还可以是混合动力车辆，该混合动力车辆除了电力驱动之外还包括至少另一种驱动，例如内燃发动机驱动。附图说明本专利技术的进一步的优点、特征和细节将从以下说明中体现出来，其中参见附图对不同的示例性实施例进行了详细说明，在附图中：图1以横截面示出了根据第一示例性实施例的电力驱动机动车辆的车身底部；图2示出了根据第二示例性实施例的如图1中的类似图示，并且图3示出了在来自图2的电池框架与车辆门槛之间的连接区域的透视图示。具体实施方式图1和图2以横截面展示了机动车辆的车身底部1；41，该车身底部具有车辆支撑结构3；43。车辆支撑结构3；43在车辆的横向方向上(因而在图1和图2中的水平方向上的左边)由车辆门槛5；45界定。具有多个电池模块11的车身底部电池10基本上被安排在左车辆门槛5；45(在图1和图2中示出)与另外的右车辆门槛(未展示)之间。车身底部电池10；50分配有电池支撑结构13；53和电池温度控制装置15；55。电池温度控制装置15；55是以冷却液体运行的冷却装置。以冷却液体运行的冷却装置15；55用于使在运行期间被加热的这些电池模块11；51冷却。温度控制介质、尤其是冷却液体是经由输入装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动机动车辆的车身底部(1；41)，具有车辆支撑结构(3；43)，该车辆支撑结构在车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛(5；45)界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块(11；51)，这些电池模块分配有电池支撑结构(13；53)和至少一个电池温度控制装置(15；55)，所述车身底部还具有用于温度控制介质的输入和/或输出装置(17；57)，其特征在于，用于温度控制介质的输入和/或输出装置(17；57)被安排在车辆门槛(5；45)的区域中。

【技术特征摘要】
2015.07.24 DE 102015112138.71.一种电驱动机动车辆的车身底部(1；41)，具有车辆支撑结构(3；43)，该车辆支撑结构在车辆的横向方向上在侧向由两个车辆门槛(5；45)界定，在这两个车辆门槛之间安排了多个电池模块(11；51)，这些电池模块分配有电池支撑结构(13；53)和至少一个电池温度控制装置(15；55)，所述车身底部还具有用于温度控制介质的输入和/或输出装置(17；57)，其特征在于，用于温度控制介质的输入和/或输出装置(17；57)被安排在车辆门槛(5；45)的区域中。2.如权利要求1所述的车身底部，其特征在于，用于温度控制介质的输入和/或输出装置(17；57)被安排在用于电池模块(11；51)的电池框架(20；60)的外部纵向侧上。3.如以上权利要求之一所述的车身底部，其特征在于，用于温度控制介质的输入或输出装置(17；57)在车辆的横向方向上被安排在车辆门槛(5；45)之一与电池支撑结构(13；53)之间。4.如权利要求3所述的车身底部，其特征在于，用于温度控制介质的输入或输出装置(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·布兰德克，A·斯戴克，A·克劳斯曼，H·瑞瑟尔，MU·齐利希，J·霍夫曼，T·弗里茨，M·赫恩蒂尔，N·施奈德，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE