用于双辙机动车的车身底部饰板以及包括这样的车身底部饰板的双辙机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于覆盖车身底部的车身底部饰板，其用于包括作为后桥一部分的对车轮导向的导杆的双辙机动车，以及涉及一种包括这样的车身底部饰板的双辙机动车。车身底部饰板至少部分地在基本上水平的平面中延伸并且朝车辆外部的方向接近直至靠近后轮的内侧。车身底部饰板分成三个区段，即一个前区段、一个中间区段和一个后区段，其中，中间区段至少在对车轮导向的导杆之下的区域上延伸并且至少在其宽度的一部分上与前区段和/或后区段连接。中间区段构成为，使得该中间区段可以至少部分地跟随和/或顺从对车轮导向的导杆的竖直运动，其中，车身底部饰板的前和后区段可以分别位置固定地设置在机动车上并且不可以跟随和/或顺从对车轮导向的导杆的竖直运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车身底部饰板，其用于包括作为后桥一部分的对车轮导向的导杆的双辙机动车、尤其是用于轿车，该车身底部饰板用于至少在一个车辆侧面上在后桥的对车轮导向的导杆区域中覆盖车身底部，以及本专利技术涉及一种包括这样的车身底部饰板的双辙机动车，其中，车身底部饰板构成为，使得该车身底部饰板在按照功能的装配在双辙机动车上的状态下在对车轮导向的导杆之下至少部分地在基本上水平的平面中延伸并且至少朝车辆外部的方向接近直至靠近机动车后轮内侧，该后轮通过轮架接合到对车轮导向的导杆上。
技术介绍
这样的同类的用于双辙机动车的车身底部饰板由现有技术众所周知，例如由EP0888956B1、DE3110991A、WO2010/136460A1、DE102010004532A1、DE3239946A1以及DE10209591A1已知。利用在上面提到的文献中公开的车身底部饰板，可以在按照功能的装配在双辙机动车上的状态下在车轮罩的内侧上只遮盖直接在车轮悬架之下的车身底部区域，然而不遮盖邻近的区域，以致为了进一步遮盖而通常需要附加的车身底部饰板部件，这经常带来空气动力学的缺点并且尤其是可能导致空气阻力系数(cx)的不希望的提高。亦或所描述的这些车身底部饰板具有相对大面积的弹性构成的区段，然而这些区段基于它们的可弯曲材料而易于颤动，为了避免与可运动的对车轮导向的导杆碰撞而需要所述可弯曲材料。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是，提供一种改善的、大面积的车身底部饰板，该车身底部饰板尤其是具有减少的颤动倾向并且在相比于只在双辙机动车的对车轮导向的导杆之下的区域更大的区域上延伸。该任务通过一种具有权利要求1的特征的车身底部饰板以及通过一种具有权利要求11的特征的双辙机动车解决。本专利技术的有利以及优选的设计方案是其它权利要求的技术方案并且接下来对其进一步阐述。权利要求的原文通过明确的引用而成为说明书的内容。一种按照本专利技术的车身底部饰板的特征在于，车身底部饰板沿车辆纵向分成三个区段，并且更确切地说是分成一个前区段、一个中间区段和一个后区段，其中，中间区段至少在一个车辆侧面上在对车轮导向的导杆之下的区域上延伸，并且该中间区段至少在其宽度的一部分上与前区段和/或后区段连接，并且该中间区段构成为，使得该中间区段在按照功能的装配在机动车上的状态下在机动车的行驶运行中能够至少部分地跟随和/或顺从对车轮导向的导杆的基本上竖直的运动，其中，车身底部饰板的前区段和后区段构成为，使得所述前区段和后区段能够位置固定地设置在机动车上并且在按照功能的装配在机动车上的状态下不跟随和/或不顺从对车轮导向的导杆的基本上竖直的运动。一种按照本专利技术的双辙机动车的特征在于，该机动车具有按照本专利技术的车身底部饰板。利用按照本专利技术的车身底部饰板可以实现，后桥在车辆侧面(车身底部饰板在按照功能的装配状态下设置在该车辆侧面上)上的对车轮导向的导杆(尤其是下面的导杆)特别是在向前行驶时不被直接环流，而是被从下面流过。也就是说，气流可以借助按照本专利技术的在后桥的对车轮导向的导杆之下的车身底部饰板被从下面的对车轮导向的导杆旁边朝车辆尾部方向引导。由此可以防止，对车轮导向的导杆设置所在的结构空间被沿车辆纵向穿流，这可以非常有利地影响空气动力学并且尤其是可以导致空气阻力系数(cx)减小。按照本专利技术，将车身底部饰板划分成三个区段(所述区段中的中间区段可以顺从或避开对车轮导向的导杆的运动并且前区段和后区段可以分别位置固定地紧固在车辆上)能够实现提供一种改善的大面积的车身底部饰板，该车身底部饰板在相比于只在对车轮导向的导杆之下的区域更大的区域上延伸并且具有减小的颤动倾向。所述位置固定的布置结构在此涉及车身底部饰板的前区段和后区段的接合点，也就是说，只有这些接合点被位置固定地接合或者说位置固定地固定，而不由此排除前和后区段其余区域的基于运动本身的运动。尤其是前区段和后区段的位置固定的布置结构不排除前和/或后区段的部分由于材料特性(例如基于弹性材料)的偏移或运动。优选，车身底部饰板在此是片材，所述片材构成为用于覆盖在一个车辆侧面或者说后桥一侧上的车身底部、亦即用于从下面覆盖后桥在右边车辆侧面上的对车轮导向的导杆或用于从下面覆盖后桥在左边的车辆侧面上的对车轮导向的导杆。特别优选，车身底部饰板构成为用于直接设置在下面的对车轮导向的导杆或下面的导杆平面之下，所述导杆平面例如可以通过弹簧导杆和纵向导杆形成。但车身底部饰板也可以这样大面积地构成，使得该车身底部饰板构成为用于覆盖后桥的整个区域中的车身底部，亦即不仅用于覆盖在后桥右侧部分的对车轮导向的导杆区域中的车身底部、而且用于覆盖在后桥左侧部分的对车轮导向的导杆区域中的车身底部。在此，优选车身底部饰板以靠近车辆外侧的边缘尽可能近地接近车轮罩，其中，车身底部饰板优选不仅朝车辆外侧的方向延伸直至靠近通过轮架接合到对车轮导向的导杆上的后轮的内侧、而且特别优选也在后轮之前和/或之后的区域中延伸直至靠近车轮罩。亦即特别优选车身底部饰板U形或C形地围绕车轮罩延伸、尤其是至少部分地在基本上水平的平面中延伸。优选车身底部饰板这样设计或只如此近地接近车轮罩，使得该车身底部饰板也可以在具有后桥转向的双辙机动车中使用，尤其是在具有分别小于5°的后轮车轮转向角的机动车中使用。在一种优选的设计方案中，车身底部饰板一件式地构成，其中，术语“一件式”在此指的是“一体式”。亦即在一种特别优选的设计方案中，车身底部饰板不是由多个单独的片材组装成的片材、而是一个唯一的连续的片材并且优选由一件制造。一件式的设计方案能够实现特别简单的装配和低成本的制造。在本专利技术的一种进一步扩展方案中，车身底部饰板被至少两条缝隙(所述缝隙从在按照功能的安装状态下靠近后轮内侧的外边缘朝车辆内部的方向伸展)这样分开，使得中间区段可以至少部分地跟随和/或顺从对车轮导向的导杆的竖直运动。亦即优选的是，一个一件式的车身底部饰板具有至少两条缝隙，所述缝隙将中间区段至少在车身底部饰板的宽度的一部分上分别与前区段和后区段分开，从而中间区段在缝隙的区域中或在缝隙的长度上可以独立于相邻的前区段和相邻的后区段地灵活运动。尤其是使得形成中间区段的足够的柔性或可弯曲性并且中间区段可以跟随对车轮导向的导杆的运动或能够可弯曲地运动。在此优选的是，缝隙从车身底部饰板的在后轮侧的外边缘倾斜地向车辆内部延伸，其中，所述缝隙优选梯形地设置并且尤其是形成一个梯形的两个侧边。在此特别优选的是，朝车辆中心方向更靠内的各缝隙端部之间的距本文档来自技高网...

【技术保护点】
车身底部饰板(100、200、300、400、500、600、700)，用于包括作为后桥一部分的对车轮导向的导杆(95a、95b)的双辙机动车、尤其是用于轿车，该车身底部饰板用于至少在一个车辆侧面上在后桥的对车轮导向的导杆(95a、95b)的区域中覆盖车身底部，其中，车身底部饰板(100、200、300、400、500、600、700)构成为，使得该车身底部饰板在按照功能的装配在双辙机动车上的状态下在对车轮导向的导杆(95a、95b)之下至少部分地在基本上水平的平面中延伸并且至少朝车辆外部的方向接近直至靠近机动车后轮(70)内侧，该后轮通过轮架(90)接合到对车轮导向的导杆(95a、95b)上，其特征在于，车身底部饰板(100、200、300、400、500、600、700)沿车辆纵向(L)分成三个区段(110、120、130；210、220、230；310、320、330；410、420、430；510、520、530；610、620、630；710、720、730)，并且更确切地说是分成一个前区段(110、210、310、410、510、610、710)、一个中间区段(120、220、320、420、520、620、720)和一个后区段(130、230、330、430、530、630、730)，其中，中间区段(120、220、320、420、520、620、720)至少在一个车辆侧面上在对车轮导向的导杆(95a、95b)之下的区域上延伸，并且该中间区段至少在其宽度的一部分上与前区段(110、210、310、410、510、610、610)和/或后区段(130、230、330、430、530、630、730)连接，并且该中间区段构成为，使得该中间区段在按照功能的装配在机动车上的状态下在机动车的行驶运行中能够至少部分地跟随和/或顺从对车轮导向的导杆(95a、95b)的基本上竖直的运动，其中，车身底部饰板的前区段(110、210、310、410、510、610、710)和后区段(130、230、330、430、530、630、730)构成为，使得所述前区段和后区段能够位置固定地设置在机动车上并且在按照功能的装配在机动车上的状态下不跟随和/或不顺从对车轮导向的导杆(95a、95b)的基本上竖直的运动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.06 DE 102013225083.51.车身底部饰板(100、200、300、400、500、600、700)，用于包括作为后桥一部分的对车
轮导向的导杆(95a、95b)的双辙机动车、尤其是用于轿车，该车身底部饰板用于至少在一个
车辆侧面上在后桥的对车轮导向的导杆(95a、95b)的区域中覆盖车身底部，其中，车身底部
饰板(100、200、300、400、500、600、700)构成为，使得该车身底部饰板在按照功能的装配在
双辙机动车上的状态下在对车轮导向的导杆(95a、95b)之下至少部分地在基本上水平的平
面中延伸并且至少朝车辆外部的方向接近直至靠近机动车后轮(70)内侧，该后轮通过轮架
(90)接合到对车轮导向的导杆(95a、95b)上，
其特征在于，车身底部饰板(100、200、300、400、500、600、700)沿车辆纵向(L)分成三个
区段(110、120、130；210、220、230；310、320、330；410、420、430；510、520、530；610、620、630；
710、720、730)，并且更确切地说是分成一个前区段(110、210、310、410、510、610、710)、一个
中间区段(120、220、320、420、520、620、720)和一个后区段(130、230、330、430、530、630、
730)，其中，中间区段(120、220、320、420、520、620、720)至少在一个车辆侧面上在对车轮导
向的导杆(95a、95b)之下的区域上延伸，并且该中间区段至少在其宽度的一部分上与前区
段(110、210、310、410、510、610、610)和/或后区段(130、230、330、430、530、630、730)连接，
并且该中间区段构成为，使得该中间区段在按照功能的装配在机动车上的状态下在机动车
的行驶运行中能够至少部分地跟随和/或顺从对车轮导向的导杆(95a、95b)的基本上竖直
的运动，其中，车身底部饰板的前区段(110、210、310、410、510、610、710)和后区段(130、
230、330、430、530、630、730)构成为，使得所述前区段和后区段能够位置固定地设置在机动
车上并且在按照功能的装配在机动车上的状态下不跟随和/或不顺从对车轮导向的导杆
(95a、95b)的基本上竖直的运动。
2.按照权利要求1所述的车身底部饰板(100、200)，其特征在于，车身底部饰板(100、
200)一件式地构成。
3.按照权利要求1或2所述的车身底部饰板(100、200)，其特征在于，车身底部饰板
(100、200)通过至少两个从在按照功能的安装状态下靠近后轮(70)内侧的外边缘(105)向
车辆内部伸展的缝隙(140、240)分开，使得中间区段(120、220)能够至少部分地跟随和/或
顺从对车轮导向的导杆(95a、95b)的竖直运动。
4.按照权利要求3所述的车身底部饰板(100、200)，其特征在于，参照车身底部饰板
(100、200)的按照功能的装配在机动车上的状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·施密特，H·肖尔茨，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE