用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法，其中，该机动车辆车身(2)具有车身壳体结构(1)和底板模块(4)，并且其中，该车身壳体结构(1)具有结构框架(3)，并且其中，该底板模块(4)是纤维复合部件。根据本发明专利技术，在该结构框架(3)经过KTL过程后，该底板模块(4)被连接到该结构框架上。

【技术实现步骤摘要】
用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法
本专利技术涉及一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法。
技术介绍
由碳素纤维增强塑料(CFK)构成的金属复合结构类型的机动车辆车身是已知的。复合结构类型应理解为对不同的车身部件使用不同的材料。尤其是为实现轻型车身而使用除金属外的其他不同材料，例如镁。优选地由纤维复合材料来生产这种所谓的“承载式车身/无骨架车身(Monocoque)”。承载式车身包括机动车辆车身的车厢，该车厢具有：呈后壁形式的第一壁；与该第一壁相对、呈端壁形式的第二壁；底板/底部，该底板被容纳在这两个壁之间并且包括一个在该机动车辆车身的纵向方向延伸的通道；以及多个门槛(Schweller)，这些门槛通常是在纵向方向上在该底板上形成的。在封闭了的机动车辆车身中，承载式车身此外还附加具有多根柱和一个顶盖。公开文献EP2615013A1披露了一种用于机动车辆车身的、由纤维增强树脂形成的承载式车身，该承载式车身是车身壳体结构/车架结构的必不可少的组成部分。该承载式车身包括该车身壳体结构的一个结构框架以及该车身壳体结构的一个底板模块/底部模块。文件DE102010037963A1揭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法，其中，该机动车辆车身(2)具有车身壳体结构(1)和底板模块(4)，并且其中，该车身壳体结构(1)具有结构框架(3)，并且其中，该底板模块(4)是纤维复合部件，其特征在于在所述结构框架经过KTL过程后，该底板模块(4)被连接到结构框架(3)上。

【技术特征摘要】
2015.01.23 DE 102015100968.41.一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法，其中，该机动车辆车身(2)具有车身壳体结构(1)和底板模块(4)，并且其中，该车身壳体结构(1)具有结构框架(3)，并且其中，该底板模块(4)是纤维复合部件，其特征在于在所述结构框架经过KTL过程后，该底板模块(4)被连接到结构框架(3)上。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于底板模块(4)从车身壳体结构(1)的下侧(14)被装入到车身壳体结构(1)中，其中，使该底板模块(4)和/或该车身壳体结构(1)沿着接合轴线(15)移动。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于底板模块(4)具有周缘表面(18)，该周缘表面是在底板模块(4)的内表面(17)上形成的并且被连接到车身壳体结构(1)的接合表面(19)上。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于底板模块(4)以支撑方式接纳车身壳体结构(1)。5.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于具有内部空间(21)的底板模块(4)在车身壳体结构(1)的接合表面(19)的区域中将车身壳体结构(1)相对于外部空间(29)密封，该外部空间是背离底板模块(4)的内部空间(21)形成的。6.如权利要求4所述的方法，其特征在于周缘表面(18)的形成在底板模块(4)的底板元件(7)上的底板周缘表面(24)以支撑方式接纳该车身壳体结构(1)，和/或周缘表面(18)的形成在底板模块(4)的后壁(8)上的后周缘表面(25)以部分支撑的方式接纳所述车身壳体结构。7.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于底板模块(4)以材料结合的方式被连接到车身壳体结构(1)上。8.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于底板模块(4)以力锁合和/或形锁合的方式被连接到车身壳体结构(1)上。9.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于在底板模块(4)被连接到车身壳体结构(1)上之前，该底板模块(4)具有多部分的设计，其中，在被连接到车身壳体结构(1)之前，该底板模块(4)的多个独立部分-在第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·奥特曼，H·哈尔韦格，T·克里斯蒂安森，J·朔普费尔，J·N·普朗格，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE