具有混合驱动装置的机动车和用于选择电机和/或启动机来启动内燃发动机的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车（1），具有混合驱动装置，所述机动车包括：内燃发动机（2）；电机（3），所述电机可作为马达运行并且可用于启动所述内燃发动机（2）；控制装置（11）；以及可用于启动所述内燃发动机（2）的启动机（13），其中，当即将启动所述内燃发动机（2）时，所述控制装置（11）被设计用于根据所述机动车（1）的至少一个描述行驶动态要求和/或对所述混合驱动装置的力矩要求的运行参数（22，23）和/或所述机动车（1）的控制器（10）的要求选择所述电机（3）和/或所述启动机（13）来启动所述内燃发动机（2）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车，具有混合驱动装置，所述机动车包括:内燃发动机；电机，所述电机可作为马达运行并且可用于启动所述内燃发动机；控制装置；以及可用于启动所述内燃发动机的启动机。此外，本专利技术还涉及一种用于选择电机和/或启动机来启动具有混合驱动装置的机动车中的内燃发动机的方法。
技术介绍
具有混合驱动装置的、不仅包括内燃发动机而且也包括牵引电机的机动车在现有技术中已普遍公知并且基于其节能的行驶方式而是有利的。不同于仅配有内燃发动机的机动车，公知了具有混合驱动装置的机动车，在这种机动车中，内燃发动机通过拖曳启动和/或脉冲启动利用电机来启动。这意味着，例如在拖曳启动时短暂地关闭内燃发动机与电机之间的分离离合器，使得电机“一起拉动”马达。与此相对，在脉冲启动时，通常短时间提高电动机的转速，以便将该“脉冲”在关闭分离离合器之后传递至内燃发动机并且使其进入正确的点火位置中。也可以考虑两种启动方式之间的混合形式。如果内燃发动机运转，则在许多混合动力车辆中公知的是，这样设计电机，使得该电机也起发电机的作用，这意味着，电机既可以用作为马达，又可以用作为发电机。不利的是，内燃发动机利用牵引电机实现的拖曳启动和/或脉冲启动需要高投入的控制，以便防止在启动时出现抖动。此外，拖曳启动和/或脉冲启动需要持久地维持力矩，以便例如即使在明显加速时也还通过电机接通内燃机。由DE 103 46 919 Al已知了一种混合动力车辆，其中，即使在紧急情况下，例如也就是说当运行电机的高电压电池的充电状态非常低时，也还应能启动热力发动机。为此，设有以低电压、典型为12V运行的启动机马达。如果具有更高的电压的系统的电池或电池总成被不充分地充电，但12V的低电压电池被充分地充电，则启动机 马达可以通过12V的电池使用，以便启动热力发动机。但是由此不能避免上述的缺点。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是:提出一种在所有行驶情况下都能实现尽可能不抖动且快速启动内燃发动机的可能性。为了实现该目的，根据本专利技术，在开头所述类型的机动车中提出，当即将启动内燃发动机时，控制装置被设计用于根据机动车的至少一个描述行驶动态(行驶动力学)要求和/或对混合驱动装置的力矩要求的运行参数和/或机动车的控制器的要求选择电机和/或启动机来启动内燃发动机。因此，本专利技术也提出，混合动力车辆除了可作为牵引机并且符合目的地作为发电机运行的电机之外，也设置有传统的启动机，其包括启动机马达。启动机或者说其启动机马达在此可以符合目的地通过低电压电池、例如机动车中的常用的12V电池运行。当然也可以考虑的是，使用以其它方式运行的启动机，例如在中间电压、例如78V上运行的启动机，该启动机可以通过直流电压变压器从高电压电网馈电等等。最后也可以考虑的是，这样构造具有启动机马达的启动机，使得该启动机可以在机动车的高电压电网中自行运行。因此，启动机可运行时的电压在本专利技术的范围内可以任意地选择。但在本专利技术的范围内，附加的启动机现在不(仅)作为安全措施来设置，而且根据运行策略将启动机、电机或者甚至是启动机和电机用于启动内燃发动机。 在此具体地提出，根据描述运行策略的运行参数或其它控制器的通信信号进行选择。因此例如应该在高的行驶动态要求的情况下，也就是说当例如应该非常快速地加速或非常快速地切换到加速运行时，因此超过相应的运行参数的阈值，则使用启动机，这是因为于是能实现内燃发动机的较快的启动并且因此能较快地满足行驶动态要求。类似地可以考察对混合驱动装置的力矩要求，这是因为随着必须通过电机满足的较高的力矩要求而也可能需要附加地维持力矩，以便实际上接通内燃发动机。即如果在电机本来就被充分地利用的那些状况中使用启动机，则除了较快速地接通内燃发动机之外也避免由于拖曳启动和/或脉冲启动引起的抖动。在此需要注意的是，在本专利技术的范围内，对混合驱动装置的力矩要求也可以理解为需要何力矩来使内燃发动机进入其点火位置中，这意味着，也可以考察内燃发动机对电机或启动机的力矩要求，以便作出最终的选择，对此在下面还要详细探讨。总体上，在此例如可以考察至少一个行驶动态要求参量和/或至少一个力矩要求参量，所述行驶动态要求参量和/或力矩要求参量可以从不同的、例如涉及踏板总成(Pedalerie)、速度和/或挂入的档位的运行参数求得。基于阈值或函数关系，现在可以决定的是，使用何系统(即启动机或电机)来启动，或者是否使用这两者并且在这种情况下这两者所起作用的大小。不同的参量当然也可以如普遍已知的那样相互联系起来，可能情况下也与被其它控制器获得的、可符合目的地区分优先权的要求相联系。这种例如被其它车辆系统或其控制器发送到控制装置的要求描述在力产生之外的情况，这些情况可以更好地显示出启动机或电机的使用。特别在此可列举出变速器，这是因为当使用启动机代替电机来启动内燃发动机时，例如在低转速的情况下或在低档位中可以避免机动车的抖动。因此，本专利技术能实现通过电机或启动机按照需求启动内燃发动机，其中，特别当使用启动机时，牵引电机的功率或转矩完全供牵引力使用。由此，与当前的运行策略或驾驶员的要求相符地，可以避免机动车的抖动或较快速地对驾驶员的期望作出反应。在本专利技术的具体的设计方案中可以提出，控制装置被设计用于根据加速踏板的位置和/或加速踏板的和/或制动踏板的操作动态、特别是梯度和/或根据内燃发动机的当前的缸位置选择用于启动内燃发动机的系统。当然也可考虑机动车的其它的和/或另外的、描述动态或力矩要求的运行参数，使得例如也可以一起考虑速度或挂入的档位。符合目的地可以提出，控制装置在描述低加速度要求的加速踏板位置和/或描述低行驶动态要求的加速踏板动态的情况下被设计用于使用电机来启动内燃发动机，在描述高加速度要求的加速踏板位置和/或描述高行驶动态要求的加速踏板动态的情况下和/或在从制动踏板快速转换 到加速踏板的情况下被设计用于使用启动机来启动内燃发动机。为了具体地转换这种询问，在控制装置中存储有阈值，所述阈值的具体的值取决于具体的机动车。即如果加速踏板被特别远地向前踩，则本来就对混合驱动装置提出了超过阈值的高的力矩要求，使得以理想的方式使用启动机，以便尽可能地避免为了启动内燃发动机而维持电机的力矩。这当然可以与加速踏板动态一起予以考察，其中，例如超过阈值的高的梯度、也就是说加速踏板的快速踩下，表明驾驶员期望尽可能快速进行剧烈的加速，因此期望快速地接通内燃发动机，其同样也说明启动机的使用。快速松开制动踏板以变换到加速踏板的事实也可以表明高的期望动态，由此表明通过启动机快速接通内燃发动机。这种运行参数例如可以通过踏板总成上的合适的传感装置接收到。相应的传感器数据被控制装置处理，以便例如求得上面已经描述过的行驶动态要求参量和/或力矩要求参量并且相应地作出选择。还可以提出，将描述驾驶风格和/或驾驶员期望的运行参数考虑作为描述行驶动态要求的运行参数。是否应利用电机和/或启动机进行启动的选择因此也可以根据驾驶员的主观的、然而借助于运行参数可觉察到的对机动车的动态的预期来确定。因此，在一个简单的设计方案中，可以考虑一种描述机动车的运行程序的选择的运行参数。机动车有时提供不同的运行程序，例如运动的运行程序、舒适的运行程序和/或高效的、特别是使得能量消耗最小化的运行程序。这种运行程序通常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·维尔纳，M·施耐德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：
国别省市：