混合动力车的电池暖机装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种混合动力车，其包括湿式离合装置(C1、C2)和变速箱(2)，所述湿式离合装置(C1、C2)被构设为建立和中断热动机(1)与电动机(3)之间的联系，所述变速箱(2)能够在驱动挡（D挡）与非驱动挡（P挡、N挡）之间切换，其中在所述驱动挡（D挡）下驱动力可传送到驱动轮(14)而在所述非驱动挡（P挡、N挡）下驱动力的传送被中断。当电池温度(TB)不小于暖机判定值TB0、同时变速箱(2)切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，湿式离合装置(C1、C2)保持分离，另一方面，当电池温度(TB)小于暖机判定值TB0时，电池暖机控制单元(21)将湿式离合装置(C1、C2)切换为接合状态从而将热动机(1)与电动机(3)连接在一起，并交替将电动机(3)的驱动力变至正值侧和负值侧，以此对电池5反复地充电和放电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种使用热动机和电动机供能的混合动力车，尤其涉及一种能防止旅行电池充/放电性能降级的电池暖机装置。
技术介绍
近几年来，各种类型如串联型和并联型混合动力车相继投入实际应用。在这类混合动力车中，由旅行电池提供的电力使电动机充当移动车辆的发动机，同时电动机又充当使用SOC (state of charge:荷电状态)(其可作为指示电池剩余电量的指示器)的发电机，且使用电动机产生的电力对电池充电以便将SOC维持在预定范围内。因此，使用电动机的车辆的行驶性能受到电池充/放电性能的显著影响，已经采取了诸多措施来保证电池能提供优秀的充/放电性能。引起电池充/放电性能降级的主要因素之一是温度降低。因此，要实现优秀的充/放电性能，在寒冷气候地区等情况下当电池温度降低时对电池进行主动暖机尤为有效。鉴于此观点，人们已经提出了各种方法暖化电池(例如参见专利文献I)。专利文献I描述了一种串联式混合动力车，它用充当发动机的电动机提供动力，而电动机所用的电力来自于由热动机驱动的发电机，且其中当旅行电池的温度降低时，电池在预定SOC范围内以短周期反复地充电和放电从而升高电池的温度。现有技术文档专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：木内达雄，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：