混合动力车的电池暖机装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种混合动力车，其包括湿式离合装置(C1、C2)和变速箱(2)，所述湿式离合装置(C1、C2)被构设为建立和中断热动机(1)与电动机(3)之间的联系，所述变速箱(2)能够在驱动挡（D挡）与非驱动挡（P挡、N挡）之间切换，其中在所述驱动挡（D挡）下驱动力可传送到驱动轮(14)而在所述非驱动挡（P挡、N挡）下驱动力的传送被中断。当电池温度(TB)不小于暖机判定值TB0、同时变速箱(2)切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，湿式离合装置(C1、C2)保持分离，另一方面，当电池温度(TB)小于暖机判定值TB0时，电池暖机控制单元(21)将湿式离合装置(C1、C2)切换为接合状态从而将热动机(1)与电动机(3)连接在一起，并交替将电动机(3)的驱动力变至正值侧和负值侧，以此对电池5反复地充电和放电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种使用热动机和电动机供能的混合动力车，尤其涉及一种能防止旅行电池充/放电性能降级的电池暖机装置。
技术介绍
近几年来，各种类型如串联型和并联型混合动力车相继投入实际应用。在这类混合动力车中，由旅行电池提供的电力使电动机充当移动车辆的发动机，同时电动机又充当使用SOC (state of charge:荷电状态)(其可作为指示电池剩余电量的指示器)的发电机，且使用电动机产生的电力对电池充电以便将SOC维持在预定范围内。因此，使用电动机的车辆的行驶性能受到电池充/放电性能的显著影响，已经采取了诸多措施来保证电池能提供优秀的充/放电性能。引起电池充/放电性能降级的主要因素之一是温度降低。因此，要实现优秀的充/放电性能，在寒冷气候地区等情况下当电池温度降低时对电池进行主动暖机尤为有效。鉴于此观点，人们已经提出了各种方法暖化电池(例如参见专利文献I)。专利文献I描述了一种串联式混合动力车，它用充当发动机的电动机提供动力，而电动机所用的电力来自于由热动机驱动的发电机，且其中当旅行电池的温度降低时，电池在预定SOC范围内以短周期反复地充电和放电从而升高电池的温度。现有技术文档专利文档 专利文档1:日本特许公开公报(Kokai) 2003-27271
技术实现思路
本专利技术欲解决的问题车辆处于停止状态时比车辆行进时更迫切地需要电池暖机控制。具体来说，当车辆行进时，电动机充当发动机(驱动控制)，或电动机根据车辆的行进状态充当发电机(再生控制)，相应地，电池被充电和放电从而自发升高温度，因此即使在寒冷气候地区等情况下对主动暖机控制的需要也不太迫切。另一方面，当车辆处于停止状态时，由于电动机暂停工作，电池不会充电或放电，因此电池温度不会自发升高，故而尤其需要主动暖机控制。然而，将专利文献I中描述的技术应用于并联式混合动力车时会出现一个明显的问题，即当车辆处于停止状态时正是迫切需要电池暖机的时候，却不能执行主动暖机控制。在普通的并联式混合动力车中(例如日本特许公开公报(Kokai) 2007-216762中所述)，一个离合器介于热动机与电动机之间，当所述离合器分离时，电动机的驱动力传送到驱动轮，而当离合器接合时，热动机的驱动力或热动机与电动机的驱动力同时传送到驱动轮以移动车辆。要在车辆处于停止状态时执行电池的暖机控制，接合离合器从而将空转热动机与电动机连接在一起，另外，交替将电动机的驱动力变至正值侧和负值侧。当驱动力在负值侧时，电动机充当发电机，且被热动机驱动旋转从而对电池充电。另一方面，当驱动力在正值侧时，电动机充当发动机并旋转驱动热动机从而对电池放电。结果，电池由于温度的升高被反复充电和放电并暖化。因此，在并联式混合动力车中，当车辆处于停止状态时需要接合离合器以便进行电池暖机控制，切可使用干式或湿式离合器作为此类型离合器。干式离合器使用制动器在接合状态与分离状态之间切换，因此机械上无需受限于保持接合状态和非接合状态。因此，当车辆处于停止状态时离合器保持接合，且上述电池暖机控制可按原计划启动，因为离合器已经随着车辆的暂停而接合了。然而，在湿式离合器中，由热动机的驱动力驱动的液压泵产生的液压被用以将离合器切换为接合状态，因此当离合器保持接合时，驱动液压泵的热动机上的负载持续增加。于是，为避免由于热动机负载增加导致燃油经济性降低，当车辆处于停止状态时离合器受控保持非接合状态。因此，即使当车辆处于停止状态需要执行电池暖机控制时，电池暖机控制也不能按原计划启动，因此电池不能被暖化从而恢复充/放电性能并继而恢复车辆的行驶性能。本专利技术的出现是为了解决上述问题，且本专利技术的一个目标是提供一种当车辆处于停止状态时能正确执行电池暖机控制的混合动力车的电池暖机装置，从而可靠地升高电池温度以便恢复充/放电性能。解决问题的方法要实现以上目标，本专利技术的一个方面是针对一种如下的混合动力车的电池暖机装置，其包括湿式离合装置、变速箱和电池，所述湿式离合装置被构设为建立和中断皆充当行驶动力源的热动机与电动机之间的联系；所述变速箱能够在驱动挡与非驱动挡之间切换，其中在驱动挡下行驶动力源的驱动力可传送到驱动轮而在非驱动挡下驱动力向驱动轮的传送被中断；所述电池被构设为向充当发动机的电动机提供电力且由充当发电机的电动机充电，且其中当变速箱切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，湿式离合装置保持分离，用于暖化电池的所述电池暖机装置包括:电池温度检测单元，其被构设为检测电池的温度；以及电池暖机控制单元，其被构设为当判定电池温度检测单元检测到的电池的温度小于预设的暖机判定值、同时变速箱切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，将湿式离合装置切换为接合状态从而将热动机与电动机连接在一起，并交替将电动机的驱动力变至正值侧和负值侦牝以此对电池反复地充电和放电。在混合动力车中，湿式离合装置可包括第一离合器和与热动机并联的第二离合器，变速箱可为双离合变速箱，其包括分别连接到第一离合器和第二离合器的第一换挡机构和第二换挡机构，且电动机可介于第二离合器与第二换挡机构之间。在此情形下，当变速箱切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，第一离合器与第二离合器保持分离状态。在以此方式构设的混合动力车的电池暖机装置中，当电池的温度被判断为小于暖机判定值、同时变速箱切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，电池暖机控制单元仅将第二离合器切换为接合状态，并将电动机的驱动力变至正值侧和负值侧。这种混合动力车的电池暖机装置可进一步包括电池剩余电容检测单元,其被构设为检测电池的剩余电容,其 中，当电池剩余电容检测单元所检测到的电池的剩余电容被判断为小于预设的下限判定值时，电池暖机控制单元可阻止电动机的驱动力变至正值侧，并将电动机的驱动力持续控制在负值侧从而对电池充电。当电池的温度被判断为小于暖机判定值、同时变速箱切换为非驱动挡车辆处于停止状态时，电池暖机控制单元可控制热动机以使得热动机的转速变为等于一个根据热动机的怠速所设置的目标转速。在此情形下，举例而言，电池暖机控制单元可将目标转速设为怠速。或者，电池暖机控制单元可将目标转速设为，在该目标转速下电动机的驱动力变至负值侧从而等于一个高于怠速的转速，或可将目标转速设为，在该目标转速下电动机的驱动力变至正值侧从而等于一个低于怠速的转速。本专利技术的有益效果如上所述，在本专利技术的混合动力车的电池暖机装置中，当变速箱切换为非驱动挡车辆处于停止状态时湿式离合装置保持分离，另一方面，当电池温度变为小于暖机判定值时，电池暖机控制单元将湿式离合装置切换为接合状态从而将热动机与电动机连接在一起，并交替将电动机的驱动力变至正值侧和负值侧，以此对电池反复地充电和放电。湿式离合装置通过液压的作用切换为接合状态，但当车辆处于停止状态时，液压不必作用因为湿式离合装置保持非接合。这样可通过增加驱动液压泵的热动机上的负载防止燃油经济性的降低。另一方面，当电池温度较低时，电池暖机控制单元将湿式离合装置切换为接合状态从而将热动机与电动机连接在一起，于是通过交替将电动机的驱动力变至正值侧和负值侧以对电池反复地充电和放电，允许电池暖机控制用于暖化电池以便正确执行。结果，电池的充/放电性能得到可靠的恢复。在上述混合动力车中，湿式离合装置包括第一离合器和与热动机并联的第二离合器，且变速箱为双离合变速箱，其包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：木内达雄，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：