混合动力车能源回收提供系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力车能源回收提供系统。所述系统包括：半导体温差发电模块、第一水冷装置，风冷装置，以及散热装置；第一水冷装置中的介质（防冻液）循环流动，用以带走所述混合动力车发动机的废余热，以及第一水冷装置中的介质（防冻液）经半导体温差发电模块的热端后再回流到所述第一水冷装置中；风冷装置中的介质流经所述半导体温差发电模块的冷端后再回流到所述风冷装置中；半导体温差发电模块的电压输出端向所述混合动力车的电池充电；散热装置设置于风冷装置的外侧，用以传导、释放风冷装置中的介质的热量。由于通过半导体温差发电模块将混合动力车内散发的热量转换为电能，使得直接散发到环境的热能得到部分利用，节约能源。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及节能减排技术，尤其涉及混合动力车中回收热能提供电能的技术。
技术介绍
现在的汽车发动机的机械效率不到30%，也就是说燃料能量燃烧后产生的能量转换为动能的只有不到30%，其它70%为热能，均排放到大气中。如果能将排放的热量全部或部分转换为其它能源，再次转换为动力，则提高了燃油的利用率，节约能源消耗。现有的混合动力车通常采用双动力系统，也就是在传统的汽油燃料发动机汽车上又装了一套电力系统，即混合动力车。这类车辆能把电能转化为动力。混合动力车在行驶过程中，有一部分能源的能量虽然转换为发动机的动力，但还有一部分能量和传统车辆一样转换为热量散发到空间，导致能源浪费。半导体温差发电器件，在半导体PN结两端有温度差·别的情况下，在实现热量传导的同时，还能将一部分热能转换为电能，目前转换效率在2 17%。随着科技进步，转换技术水平的提高还将进一步提高。如果能将其中10%转换为电能，燃料综合利用率从30%提高到35%以上，那么产生的社会经济效益和环境减排效果将是巨大的。
技术实现思路
本技术提供了一种混合动力车能源回收提供系统，用以回收利用汽车所产生的废余热向系统补充电能，达到节约能源的目的。根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车能源回收提供系统，包括：半导体温差发电模块、第一水冷装置、风冷装置，以及散热装置；所述第一水冷装置中的介质循环流动，用以吸收并带走所述混合动力车发动机的废余热，以及所述第一水冷装置中的介质经所述半导体温差发电模块的热端后再回流到所述第一水冷装置中；所述风冷装置中的介质流经所述半导体温差发电模块的冷端后再回流到所述风冷装置中；所述半导体温差发电模块的电压输出端向所述混合动力车的电池充电；所述散热装置设置于所述风冷装置的外侧，用以传导、释放所述风冷装置中的介质的热量。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车能源回收提供系统，包括半导体温差发电模块、第一水冷装置、风冷装置，以及散热装置； 所述第一水冷装置中的介质循环流动，用以吸收并带走所述混合动力车发动机的废余热，以及所述第一水冷装置中的介质经所述半导体温差发电模块的热端后再回流到所述第一水冷装置中； 所述风冷装置中的介质流经所述半导体温差发电模块的冷端后再回流到所述风冷装置中；所述半导体温差发电模块的电压输出端向所述混合动力车的电池充电； 所述散热装置设置于所述风冷装置的外侧，用以传导、释放所述风冷装置中的介质的热量。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述散热装置具体为水冷型散热装置；以及， 所述风冷装置中的介质流入到所述散热装置中的热交换器中进行散热。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述散热装置具体为金属型散热装置；以及，所述金属型散热装置采用钢铝复合翅片管的结构，并与风冷装置之间具有良好的热传导。4.如权利要求1-3任一所述的系统，其特征在于，所述半导体温差发电模块包括至少一个热端，以及与热端数量相应的冷端、与冷、热端总数相应的温差发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟仲武，
申请(专利权)人：苟仲武，
类型：实用新型
国别省市：