用于控制混合动力车的驾驶模式的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于控制混合动力车的驾驶模式的系统和方法。该方法包括：由控制器基于电池的SOC（充电状态）设置发动机运行控制电平；由控制器基于车速和道路坡度计算补偿系数；由控制器将补偿系数反映到发动机运行控制电平中，并计算经补偿的发动机运行控制电平；以及由控制器将驾驶者预期功率与经补偿的发动机运行控制电平进行比较，并且当驾驶者预期功率大于经补偿的发动机运行控制电平时起动发动机。因此，根据本发明专利技术示例性实施例的用于控制混合动力车的驾驶模式的方法，可以防止发动机在起动停止两种状态中过度地交替变换，从而增强燃料效率。另外，本发明专利技术可以防止发动机和离合器过载。此外，可以有效地确保电池的充电量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种。该方法包括：由控制器基于电池的SOC（充电状态）设置发动机运行控制电平；由控制器基于车速和道路坡度计算补偿系数；由控制器将补偿系数反映到发动机运行控制电平中，并计算经补偿的发动机运行控制电平；以及由控制器将驾驶者预期功率与经补偿的发动机运行控制电平进行比较，并且当驾驶者预期功率大于经补偿的发动机运行控制电平时起动发动机。因此，根据本专利技术示例性实施例的用于控制混合动力车的驾驶模式的方法，可以防止发动机在起动停止两种状态中过度地交替变换，从而增强燃料效率。另外，本专利技术可以防止发动机和离合器过载。此外，可以有效地确保电池的充电量。【专利说明】
本专利技术涉及一种，其中基于车辆的平均速度和道路坡度将行驶负载情况划分为几个部分，并且利用所划分的部分执行发动机操作转换控制。
技术介绍
在并联式混合动力车中，发动机离合器配置在发动机与驱动电动机之间。因而，可以对从发动机到车轮的动力传输进行控制。具体地，在并联式混合动力车中，当车辆减速时车辆进入再生制动模式以停止发动机，并释放发动机离合器以使制动能直接被电动机吸收。 术语SOC (充电状态)指的是高电压电池的充电状态，换言之，也就是电池的充电量。高压电池用作从电动机充电或为电动机放电的缓冲器，以使发动机以最佳效率运行。然而，当发动机频繁地在起动停止两种状态中交替变化时，其燃料效率下降，而施加给整个系统的负载增加了。因此，需要适当地控制混合系统以反映驾驶者的意图，从而可以高效、可靠地执行发动机的起动和停止。 在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一种用于控制混合动力车的驾驶模式的方法，其中基于车辆的平均速度和道路坡度，将驾驶负载情况划分为几个部分，并且利用所划分的部分执行发动机操作转换控制。 根据本专利技术的一个方面，一种用于控制车辆的驾驶模式的方法可以包括:基于电池的SOC (充电状态)设置发动机运行控制电平；基于车速和道路坡度计算补偿系数；将补偿系数反映到发动机运行控制电平中并计算经补偿的发动机运行控制电平；以及将驾驶者预期功率与经补偿的发动机运行控制电平进行比较，并且当驾驶者预期功率大于经补偿的发动机运行控制电平时起动发动机。 电平设置操作可以包括:基于电池的SOC确定模式；以及基于所确定模式中的车速设置发动机运行控制电平。补偿计算操作可以包括，将车速和道路坡度应用于数据图(data map)并计算补偿系数，数据图可以接收车速和道路坡度作为输入，并输出补偿系数。补偿计算操作可以包括基于每单位时间平均车速和车辆已经停止的次数而划分的多个车速模式。在补偿计算操作中，随着道路坡度增大，补偿系数增大，使得发动机运行控制电平增大。 在本专利技术的另一个方面中，一种用于控制混合动力车的驾驶模式的方法包括:基于电池的SOC设置第一发动机运行控制电平和第二发动机运行控制电平；基于车速和道路坡度计算补偿系数；将补偿系数反映到第一发动机运行控制电平和第二发动机运行控制电平的中，并计算经补偿的第一发动机运行控制电平和经补偿的第二发动机运行控制电平；当驾驶者预期功率大于经补偿的第二发动机运行控制电平时，或者当在驾驶者预期功率大于经补偿的第一发动机运行控制电平期间的驾驶者预期功率的积分值大于预定值时，起动发动机。 在另一方面，本专利技术提供一种用于控制混合动力车的驾驶模式的方法，其可以包括:基于电池的SOC设置第一发动机运行控制电平和和第二发动机运行控制电平；基于车速和道路坡度二者计算补偿系数；将补偿系数反映到第一发动机运行控制电平中，并计算经补偿的第一发动机运行控制电平；以及当驾驶者预期功率大于经补偿的第二发动机运行控制电平时，或者当在驾驶者预期功率大于经补偿的第一发动机运行控制电平期间的驾驶者预期功率的积分值大于预定值时，起动发动机。 在本专利技术的又一方面，一种用于控制混合动力车的驾驶模式的方法可以包括:基于电池的SOC (充电状态)设置发动机关闭控制电平；基于车速和道路坡度二者计算补偿系数；将补偿系统反映到发动机关闭控制电平中，并计算经补偿的发动机关闭控制电平；以及将驾驶者预期功率与经补偿的发动机关闭控制电平进行比较，并且当驾驶者预期功率小于经补偿的发动机关闭控制电平时使发动机停止。 在又一方面，本专利技术提供一种用于控制车辆的驾驶模式的方法，其可以包括:基于车速和电池的SOC来设置发动机运行控制电平或发动机关闭控制电平；基于车速和道路坡度，将补偿系数反映到发动机运行控制电平或发动机关闭控制电平中，并计算经补偿的发动机运行控制电平或经补偿的发动机关闭控制电平；以及将驾驶者预期功率与发动机运行控制电平或发动机关闭控制电平进行比较，并控制发动机的起动和停止。 因此，根据本专利技术示例性实施例的用于控制混合动力车的驾驶模式的方法，可以防止发动机在起动停止两种状态中过度地交替变换，从而增强燃料效率。此外，本专利技术可以防止发动机和离合器过载。此外，可以有效地确保电池的充电量。 【专利附图】【附图说明】 下面将结合附图进行详细描述，本专利技术的以上及其它目的、特点和优点将会更加显而易见地理解，其中: 图1是示出根据本专利技术示例性实施例的用于控制混合动力车的驾驶模式的方法的发动机起动操作的示例性视图； 图2是示出根据本专利技术示例性实施例的驾驶模式控制方法中计算补偿系数的方法的示例性流程图； 图3是示出根据本专利技术示例性实施例的驾驶模式控制方法中计算补偿系数的方法的示例性图表； 图4是示出根据本专利技术示例性实施例的驾驶模式控制方法的发动机停止操作的示例性视图；以及 图5是示出根据本专利技术示例性实施例的驾驶模式控制方法的效果的示例性图表。 【具体实施方式】 可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆，例如汽油动力车辆和电动动力车辆二者。 另外，可以理解的是，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件装置。该存储器被配置成存储模块，处理器具体地被配置成运行所述模块以执行一个或多个处理(下文中将进一步描述)。此外，本专利技术的控制逻辑可被实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非短暂计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括，但不局限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、闪存盘、智能卡和光数据存储装置。计算机可读记录介质也可以分布在连接计算机系统的网络中，以使计算机可读介质可以以分布式方式，例如，通过电信息通信服务器或控制器区域网(CAN)，被存储和执行。 本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并非旨在限制本专利技术。除非上下文明确指出，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等意图也包括复数形式。还应该理解的是，在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的驾驶模式的方法，包括：由控制器基于电池的SOC（充电状态）设置发动机运行控制电平；由所述控制器基于车速和道路坡度计算补偿系数；由所述控制器将所述补偿系数反映到所述发动机运行控制电平中，并计算经补偿的发动机运行控制电平；以及由所述控制器将驾驶者预期功率与所述经补偿的发动机运行控制电平进行比较，并且当所述驾驶者预期功率大于所述经补偿的发动机运行控制电平时起动所述发动机。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔榕珏，朴逸权，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR