用于控制次能量存储的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制处于紧急情况下的混合动力车辆的方法。所述混合动力车辆包括内燃机、可再充电的电能存储系统以及电机驱动系统。所述方法包括以下动作：检测用于控制电机驱动系统的控制单元的故障，从混合动力车辆断开可再充电的电能存储系统，将所述内燃机的最大速度从第一RPM值限制至第二RPM值。本发明专利技术还涉及用于控制处于紧急情况下的混合动力车辆的设备以及可存储于计算机可读介质上的计算机程序，包括用于在控制处于紧急情况下的混合动力车辆的车载诊断方法中使用的程序代码。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于控制根据独立权利要求前序部分所述的混合动力车辆的方法。
技术介绍
混合动力电动车辆包含主能量源(发动机)与次能量存储(可再充电能存储)。存在至少一个电机驱动器(电机、电力电子频率转换器和控制单元)，该至少一个电机驱动器可以向电池提供电力以用于充电，可以再生制动和/或可以辅助发动机将牵引力提供至车辆。对于装配有电池或超级电容等的混合动力电动车辆，通常辅助系统由牵引电池提供电力，而不是来自机械带或相似的来自发动机的电力。其原因可以是使得能够仅靠电驱动(发动机切断)，从而切断发动机以降低发动机怠速和/或获得增加的效率。可以由电机驱动的辅助系统的示例是制动空气压缩机、转向伺服油泵、12V或24V交流发电机(其可以替换为静态电力电子DC/DC电压转换器)等。电池装配有断路器，以便在切断时隔离电池电压，在切断时断开电路的电源，并且·在故障时中断电流。电机驱动系统(MDS)由电机、电力电子AC/DC转换器以及相关的电子控制单元(ECU)组成。如果电机是永磁的(PM电机)，则其空载电压将取决于电机速度。通常,空载电压与速度成比例。问题在于如果MDS控制故障，则不可能控制电能流与电池电力。因为电辅助负载继续消耗电力，所以它们将耗尽电池荷电状态，并且将必须断开电池，以防止严重的电池损坏。当辅助设备的电源消失时，这会以不利的方式恶化车辆功能。例如，如果由电池电压驱动制动空气压缩机，则电池断路器开启将造成车辆停在道路上，即使其余的动力系(发动机、变速器等)全面运转。
技术实现思路
本专利技术的目标在于提供一种用于当电机驱动系统出现故障时禁止混合动力车辆意外停在道路上的方法。通过独立权利要求的特征实现目标。其他权利要求与描述公开了本专利技术的优选实施例。在根据本专利技术的第一示例实施例中，提供了一种用于控制紧急情况下的混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆包括内燃机、可再充电的电能存储系统、电机驱动系统，所述方法包括以下动作检测用于控制电机驱动系统的控制单元的故障，从混合动力车辆断开可再充电的电能存储系统，将内燃机的最大速度从第一 RPM值限制至第二 RPM值。所述第二值小于所述第一值。本专利技术的所述示例实施例的优势在于，为了解决辅助组件的可用性，不需要添加额外的装备。本专利技术的另一优势在于其相比于现有的解决方案更轻、更小以及更便宜。在根据本专利技术的另一示例实施例中，所述方法进一步包括以下步骤将内燃机的最小速度从第一 RPM值限制至第二 RPM值，其中，所述第二值大于所述第一值。该示例实施例的优势在于，其在不使用额外装备的情况下，确保足够的电源供给至辅助组件。在根据本专利技术的另一示例实施例中，所述方法进一步包括将自动变速器的挡位选择从第一组挡位选择改变至第二组挡位选择的步骤，其中，当控制电机驱动系统的控制单元起作用时，使用第一组挡位选择，当控制电机驱动系统的控制单元不起作用时，第二组挡 位选择用于混合动力车辆的更改的更高的和/或更低的发动机速度。该示例实施例的优势在于，无论用于控制电机驱动系统的控制单元是否起作用，都能确保驾驶性能。在本专利技术的另一示例实施例中，所述方法进一步包括以下动作在由至少一个辅助负载提供能量储备的情况下，允许发动机在所述最小速度之下运行。该示例实施例的优点在于，燃料消耗以及废气排放可以保持在最小级别。在本专利技术的另一方面中，提供了一种用于控制紧急情况下的混合动力车辆的设备。所述混合动力车辆包括内燃机、可再充电的电能存储系统、电机驱动系统。所述设备包括用于检测用于控制电机驱动系统的控制单元的故障的装置，用于从混合动力车辆断开可再充电的电能存储系统的装置，用于将内燃机最大速度从第一 RPM值限制至第二 RPM值的装置。在本专利技术的又一方面中，提供了一种可存储于计算机可读介质上的计算机程序，包括在用于控制紧急情况下的混合动力车辆的车载诊断方法中使用的程序代码，所述方法包括以下动作检测控制电机驱动系统的控制单元的故障，从混合动力车辆断开可充电电能存储系统，将内燃机最大速度从第一 RPM值限制至第二 RPM值。附图说明从以下实施例的详细说明中将最佳地理解结合了上述及其他目的和优点的本专利技术，但并不限制于该实施例，其中示意性地示出了 图I描绘了根据本专利技术的混合动力车辆的示意性的示例实施例。图2描绘了根据本专利技术的混合动力车辆的稍微更加详细的示例实施例。图3描绘了电机驱动系统(MDS)的示例实施例。图4图示了根据本专利技术用于控制紧急情况下的混合动力车辆的方法的示例实施例的流程图。在附图中，相同或相似的元件由相同的参考数字表示。附图仅是示意性的表示，并不旨在描绘本专利技术的特定参数。而且，附图旨在仅描绘本专利技术的典型实施例，并且因此不应被认为限制本专利技术的范围。具体实施例方式图I描绘了根据本专利技术的混合动力车辆100的示例实施例。所述混合动力车辆100包括内燃机102、可再充电的电能存储系统106、电机驱动系统104、控制单元107、离合器103、开关105以及变速器108。内燃机102可以是柴油发动机、汽油发动机、灵活燃料发动机或气体发动机等。发动机可以具有一个或多个汽缸，可以根据发动机使用的特定环境而选择任何汽缸容积。离合器103可以布置于内燃机102与电机104之间。离合器103可以是干式离合器或湿式离合器。可以在离合器103中使用一个或多个盘。所述离合器103可以至少设置在至少一个接合或脱离位置。当离合器103处于接合位置时，由内燃机102提供的旋转力传递至电机驱动系统104，在这种情况中，电机驱动系统104作为发电机工作。当离合器103处于脱离位置时，内燃机从电机驱动系统104断开，即，在这种情况中，电机驱动系统104可以是用于推动混合动力车辆100的动力源。 电机驱动系统104可以是永磁同步电机(PMSM)和AC/DC转换器。第一示例实施例中的变速器108可以是不带有变速箱的主传动齿轮。在可替换的实施例中，所述变速器108为带有变速箱的主传动齿轮，其中变速箱可以是手动的、半自动的或自动的。可再充电的电能存储系统106可以是电池或超级电容。电池可以是镍镉类型或锂离子类型。由所述电能存储系统106提供的电压可以在100-1000V范围中，更通常的在300-800V之间，并且最通常的在400-600V之间。控制单元107可以控制内燃机102、电机驱动系统104、电能存储系统106以及变速器108，其由图I中的所述控制单元107与其他单元之间的连接表示。在根据本专利技术的用于控制处于紧急情况下的混合动力车辆100的方法的示例实施例中，所述混合动力车辆100包括内燃机102、可再充电的电能存储系统106、电机驱动系统104、用于控制电机驱动系统104和内燃机的至少一个控制单元107。所述方法包括以下动作检测控制单元107的故障；从混合动力车辆100断开可充电电能存储系统106 ;以及将内燃机102最大速度从第一 RPM值限制至第二 RPM值。控制单元107的故障例如可以是控制MDS 104,300的故障，使得HEV三态的MDS300的AC/DC转换器320中的开关装置(例如，晶体管)302、304、306、308、310、312，即，至少一个开关装置302、304、306、308、310、312停止切换，并且变得禁用，使得仅保留AC/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：安德斯·拉松，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：
国别省市：