用于电子驻车制动系统的空气供应源保护旁路和包括这种系统的车辆技术方案

本发明专利技术涉及—种电子驻车制动系统(2)，其包括空气供应源(4)、连接到该空气供应源的止回阀(6)、电动‑气动控制单元(8)、至少一个驻车制动致动器(10)、继动阀(12)以及电致动阀(14)，所述继动阀(12)包括连接到该止回阀的第一端口(12a)、连接到该电动‑气动控制单元的第二端口(12b)、连接到驻车制动致动器的第三端口(12c)以及与大气连通的第四端口(12d)，该电致动阀由电动‑气动控制单元(8)控制并且包括第一孔口(14a)、第二孔口(14b)、第三孔口(14c)且优选包括排气孔口，所述第一孔口连接到在所述止回阀与空气供应源之间延伸的压缩空气管路(16)，所述第三孔口连接到电动‑气动控制单元(8)。第二孔口(14b)连接到在止回阀(6)与继动阀(12)的第—端口(12a)之间延伸的另一压缩空气管路(18)。

Air supply protection bypass for electric park brake system and vehicles including this system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电子驻车制动系统的空气供应源保护旁路和包括这种系统的车辆
本专利技术涉及一种电子驻车制动系统和包括这种系统的车辆。
技术介绍
在汽车工业中，传统的机械驻车制动器逐渐被电子驻车制动器取代。然而，电子驻车制动器的控制单元需要电能才能起作用。因此，在这种电控制动系统中，电源的故障可能是成问题的事件，因为诸如电控制系统和电致动电磁阀的电气部件不再能够被致动。于是，驾驶员可能被困在车内，因为他不可能将车辆停止。US2010/0025141A1可能是最接近的现有技术，其公开了根据权利要求1的前序部分所述的电子驻车制动系统。在该公开中，在电源的意外故障的情况下，存在于继动阀(relayvalve)的控制输入端处的控制压力能够被置于与空气储罐连通。在电源故障的情况下，通过反复致动行车制动器，储罐中的压力会下降，并且这意味着弹簧制动缸的弹簧存储部分将排气。因此，弹簧致动器被激活并且驻车制动器被施加。该系统的一个缺点是：需要额外的压力传感器，以在正常操作期间的压力下降到低于临界压力时限制继动阀的控制室。这种布置是复杂的并且昂贵。EP0394065A2公开了一种车辆制动系统，其中，通过踩下车辆制动踏板来致动第一阀，以便根据制动需求来调节加压空气供应，并且其中，在第一阀和辅助制动器之间布置有第二阀。该第二阀响应于正常车辆制动系统的故障而被致动，以将第一阀的输出连接到辅助制动器。EP2090481A2公开了一种驻车制动模块，其中，在一个电制动电路的故障期间，挂车控制模块由单通道压力控制模块或制动模块控制。在另一个电制动电路的故障期间，该模块由挂车控制模块控制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种克服上述缺点的电子驻车制动系统。为此，本专利技术涉及根据权利要求1所述的电子驻车制动系统。由于本专利技术，不需要压力传感器以在正常操作期间压力下降到低于临界压力时限制继动阀的控制室。实际上，继动阀的控制室由止回阀本身限制，因为该止回阀仅在电气故障的情况下和/或当空气供应源的压力下降到低于临界阈值时才被旁通。换句话说，在该EPB系统的正常操作条件下，止回阀不会被旁通。这种布置更简单，而且更便宜。在权利要求2至13中限定了该电子驻车制动系统的进一步的有利特征。本专利技术还涉及根据权利要求14所述的车辆。附图说明通过阅读以下仅通过两个非限制性示例并参考附图给出的描述，将更好地理解本专利技术，这些附图是示意性绘图，其中：-图1是示出了在正常工作状态下的电子驻车制动系统的第一实施例的流程图；-图2是与图1的流程图类似的流程图，示出了在出现电气故障的情况下的电子驻车制动系统；-图3是与图1和图2的流程图类似的流程图，示出了在出现电气故障和空气供应源中的低压力状况的情况下的电子驻车制动系统；-图4是与图1的流程图类似的流程图，示出了在正常工作状态下的电子驻车制动系统的第二实施例；-图5是与图3的流程图类似的流程图，示出了在出现电气故障和空气供应源中的低压力状况的情况下的、根据第二实施例的电子驻车制动系统；并且-图6示出了配备有根据本专利技术的电子驻车制动系统的车辆。具体实施方式图1示出了车辆V的电子驻车制动系统2(或EPB系统)。在该示例中，并且如图6中所示，该车辆V是包括牵引车(lorry)和挂车的卡车。EPB系统2包括至少一个(优选两个)驻车制动致动器10。在该示例中，并且就其本身而言，每个驻车制动致动器10均包括弹簧制动缸(未示出)。该弹簧制动缸包括加压室，该加压室在驾驶员请求施加驻车制动器时被排气，并且其进而导致施加由于弹簧卸载而产生的制动力。当驾驶员请求释放驻车制动器时，弹簧制动缸室被压缩空气加压。有利地，驾驶员可以通过诸如手制动杆或操作开关的驻车制动器输入装置(未示出)以电子方式指令驻车制动器的施加和释放。这种装置本身是众所周知的，因此不对其进行描述。EPB系统2包括空气供应源4(特别是空气罐)、以及连接到该空气供应源的止回阀6。在本文中，术语“上游”和“下游”应参照每个驻车制动致动器10被释放时的压缩空气的流向(即，当压缩空气被从空气罐4抽出以对驻车制动致动器10的弹簧制动缸室加压时)来进行解释。因此，空气供应源4完全位于上游，而驻车制动致动器10完全位于下游。止回阀6本身是已知的，例如从US2010/0025141A1已知。止回阀6的功能是保护每个弹簧制动缸室免受空气供应源中的压力下降的影响。止回阀6是单向阀，它仅允许压缩空气从上游侧流向下游侧。这意味着，只要阀6的上游侧的压力高于该阀的下游侧的压力，止回阀6就保持打开，并且当上游侧的压力下降到低于下游侧的压力时，阀6关闭。例如，如果在空气罐4中出现空气泄漏而导致空气罐中的压力下降，则止回阀6关闭并且弹簧制动缸中的压力得以维持(即，不会由于与空气供应源的连接而降低)。因此，在空气供应源4中出现意外的压力下降的情况下，没有激活驻车制动器的风险。EPB系统2包括电动-气动控制单元8和继动阀12。继动阀12本身是已知的，例如从US2010/0025141A1已知。继动阀12包括连接到止回阀6的第一端口12a、连接到电动-气动控制单元8的第二端口12b、连接到驻车制动致动器10的第三端口12c、以及与大气连通的第四端口12d。18表示止回阀6与继动阀12之间的连接管路。22表示电动-气动控制单元8与继动阀12之间的连接管路。30表示继动阀12与驻车制动致动器之间的连接管路。在该示例中，30.1和30.2分别表示继动阀12与两个驻车制动致动器10之间的连接管路。电动-气动控制单元8包括由电池20供电的电子控制单元(ECU)80。通常，电池20可以是车辆电池。电动-气动控制单元8包括用于控制连接管路22中的压力的控制装置(未示出)。通常，控制装置可包括比例阀，该比例阀由ECU80通过驻车制动器输入装置的操纵进行电操控。继动阀12被构造成使得管路30中的压力与管路22中的压力成比例，因而管路30.1和30.2中的压力与管路22中的压力成比例。因此，管路22中的压力下降意味着管路30中的压力下降，因而意味着30.1和30.2中的压力下降，从而导致驻车制动器的激活。相反，管路22中的压力升高导致管路30中的压力升高，因而导致管路30.1和30.2中的压力升高，从而导致驻车制动器的释放。应该注意的是，管路30中的压力从不大于管路18中的压力。典型地，当驻车制动器被激活时，包含在每个驻车制动致动器10的弹簧制动缸中的压缩空气通过继动阀12的第四端口12d被排放，该第四端口12d通向大气。EPB系统2还包括电致动阀14，该电致动阀14由电动-气动控制单元8控制，并且包括第一孔口14a，该第一孔口14a连接到在止回阀6与空气供应源4之间延伸的压缩空气管路16。28表示电致动阀14的第一孔口14a与压缩空气管路16之间的连接管路。于是，第一孔口14a在止回阀6的上游在管路16中流动的压缩空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电子驻车制动系统(2)，包括：/n-空气供应源(4)，/n-止回阀(6)，所述止回阀(6)连接到所述空气供应源，/n-电动-气动控制单元(8)，/n-至少一个驻车制动致动器(10)，/n-继动阀(12)，所述继动阀(12)包括连接到所述止回阀的第一端口(12a)、连接到所述电动-气动控制单元的第二端口(12b)、连接到所述驻车制动致动器的第三端口(12c)以及与大气连通的第四端口(12d)，以及/n-电致动阀(14；15)，所述电致动阀(14；15)由所述电动-气动控制单元(8)控制，并且包括第一孔口(14a；15a)、第二孔口(14b；15b)、第三孔口(14c；15c)且优选包括排气孔口(15d)，所述第一孔口(14a；15a)连接到在所述止回阀与所述空气供应源之间延伸的压缩空气管路(16)，所述第三孔口(14c；15c)连接到所述电动-气动控制单元(8)，/n其特征在于，所述第二孔口(14b；15b)连接到在所述止回阀(6)与所述继动阀(12)的所述第一端口(12a)之间延伸的另一压缩空气管路(18)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.电子驻车制动系统(2)，包括：
-空气供应源(4)，
-止回阀(6)，所述止回阀(6)连接到所述空气供应源，
-电动-气动控制单元(8)，
-至少一个驻车制动致动器(10)，
-继动阀(12)，所述继动阀(12)包括连接到所述止回阀的第一端口(12a)、连接到所述电动-气动控制单元的第二端口(12b)、连接到所述驻车制动致动器的第三端口(12c)以及与大气连通的第四端口(12d)，以及
-电致动阀(14；15)，所述电致动阀(14；15)由所述电动-气动控制单元(8)控制，并且包括第一孔口(14a；15a)、第二孔口(14b；15b)、第三孔口(14c；15c)且优选包括排气孔口(15d)，所述第一孔口(14a；15a)连接到在所述止回阀与所述空气供应源之间延伸的压缩空气管路(16)，所述第三孔口(14c；15c)连接到所述电动-气动控制单元(8)，
其特征在于，所述第二孔口(14b；15b)连接到在所述止回阀(6)与所述继动阀(12)的所述第一端口(12a)之间延伸的另一压缩空气管路(18)。


2.根据权利要求1所述的电子驻车制动系统，其特征在于，所述电致动阀是3/2通阀。


3.根据权利要求1或2所述的电子驻车制动系统，其特征在于，所述电致动阀(14；15)是包括螺线管(140)的电磁致动阀。


4.根据任一前述权利要求所述的电子驻车制动系统，其特征在于，所述电致动阀(14；15)能够采用第一构造和第二构造，在所述第一构造中，所述第二孔口(14b；15b)连接到所述第三孔口(14c；15c)，在所述第二构造中，所述第三孔口(14c；15c)连接到所述第一孔口(14a)或连接到所述排气孔口(15d)。


5.根据前一权利要求所述的电子驻车制动系统，其特征在于，所述电致...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫·隆，利昂内尔·法雷斯，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE