电动车辆及其控制方法技术

搭载于电动车辆的蓄电装置的SOC被控制为不超出SOC控制范围（151、152）。在车辆行驶中当SOC推定值达到控制下限值（SOCl）时，开始通过车载的电力产生机构对蓄电装置充电。在有可能使蓄电装置的性能降低的蓄电装置的低温时和/或劣化时，使控制下限值（SOCl）比通常时上升。其结果，能够避免由于来自蓄电装置的输出电力不足而导致的混合动力车辆的运转性降低和发动机的启动性降低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，更具体地说，涉及具有在车辆行驶中对车载蓄电装置充电的机构的电动车辆中的蓄电装置的充放电控制。
技术介绍
以往以来，在能够通过来自车载蓄电装置的电力产生车辆驱动力的电动车辆中，使用具有在车辆行驶中对蓄电装置充电的电力产生机构的电动车辆。代表性地列举有使用内燃机的输出来产生车载蓄电装置的充电电力的混合动力汽车。或者，就搭载有燃料电池的燃料电池汽车而言，由于能够通过燃料电池在车辆行驶中对车载蓄电装置充电，所以也将其定位为广义的混合动力汽车。以下，将通过来自车载蓄电装置的电力产生车辆驱动力并具有用于在车辆行驶中 对车载蓄电装置充电的电力产生机构的车辆称为混合动力型的电动车辆。在这样的混合动力型的电动车辆中，在行驶中反复执行车载蓄电装置的放电和充电。因此，需要对车辆行驶中的蓄电装置的充电状态(SOC :State of Charge)进行管理控制。一般来说，通过借助上述那样的电力产生机构在车辆行驶中适当进行蓄电装置的充电，将SOC控制为不超出预定的控制范围。作为在这样的电动车辆中的SOC控制的一个方式，日本特开2007-62640号公报(专利文献I)记载了考虑在目的地的电力使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本雅哉，安江淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，株式会社电装，
类型：
国别省市：