电动车辆充电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆充电系统，该系统包括充电设备、接触网单元、电动车辆和服务器，充电设备设于停车场地面，接触网单元设于停车场用于停放电动车辆的车位上方且接触网单元与充电设备电连接，电动车辆包括设于其顶部的可伸缩式集电弓、集电弓控制装置和车载控制模块，车载控制模块、充电设备、服务器两两之间通信连接，车载控制模块与集电弓控制装置通信连接，在电动车辆进入停车场中的车位后，当车载控制模块接收到服务器发送或用户输入的充电指令时，控制电动车辆的集电弓控制装置升起集电弓以与该车位对应的接触网单元接触。本实用新型专利技术还公开了一种电动汽车充电方法。本实用新型专利技术减少了充电设备的建设成本和人力成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源电动车辆充电
，尤其涉及一种电动车辆充电系统。
技术介绍
随着我国节能减排政策的推进，新能源车辆得到了广泛应用，特别是电动车辆，采用电力驱动，不产生排放污染，是实现交通运输方面节能减排的重大措施。目前电动车辆电池能量的补充方式大致有三类：第一类是有线式充电方式，采用充电插座、充电枪、充电桩等充电设备为电动车辆的电池充电；第二类是无线充电方式，采用无线充电系统为电动车辆的电池充电；第三类是直接利用电量充足的电池组更换电动车辆的电池组。目前应用最广泛的电动车辆电池能量的补充方式为有线式充电方式，特别是应用在集中式停车场充电站中，电动车辆集中停放在停车场中车位中，停车场工作人员人为连接电动车辆与充电设备之间的充电线路(例如将充电设备的充电头连接到待充电的电动车辆上)以实现对充电车辆电池的能量补充，但是，利用此种充电方式，在充电设备完成了一台电动车辆的充电时，需要工作人员将充电设备的充电线路连接至另一台待充电的电动车辆上，无法实现电动车辆的自动轮流充电，特别是在夜晚电动车辆集中充电时，工作人员必须牺牲休息时间来移动充电设备的充电线路以轮流对不同电动车辆进行充电，从而大大增加了工作人员的工作量，也增加了停车场充电站的人力成本；同时，一个充电设备仅对一个车位充电，充电设备建设成本高。上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种电动车辆充电系统，旨在解决无法实现电动车辆的自动轮流充电，导致工作人员工作量大、充电站人力成本高以及充电设备建设成本高的技术问题。为实现上述目的，本技术提供一种电动车辆充电系统，所述电动车辆充电系统包括：充电设备、接触网单元、电动车辆和服务器，所述充电设备设于停车场地面，所述接触网单元设于停车场用于停放所述电动车辆的车位上方且所述接触网单元与所述充电设备电连接，所述电动车辆包括设于其顶部的可伸缩式集电弓、集电弓控制装置和车载控制模块，所述车载控制模块、充电设备、服务器两两之间通信连接，所述车载控制模块与所述集电弓控制装置通信连接，在所述电动车辆进入停车场中的车位后，当所述车载控制模块接收到服务器发送或用户输入的充电指令时，控制所述电动车辆的集电弓控制装置升起所述集电弓以与该车位对应的接触网单元接触。优选地，所述充电设备与多个所述接触网单元电连接，每个所述接触网单元与所述充电设备之间的线路上设有第一开关，每个所述第一开关均与所述充电设备通信连接。优选地，所述第一开关包括正极继电器开关和负极继电器开关。优选地，所述充电设备有多个，每一个所述充电设备均与多个所述接触网单元电连接优选地，所述电动车辆还包括动力电池、第二开关和电池管理系统，所述第二开关设于该电动车辆的所述动力电池与所述集电弓之间的线路上，所述车载控制模块与所述电池管理系统通信连接。优选地，所述第二开关包括正极接触器开关和负极接触器开关。优选地，所述停车场的每个车位上设置包含对应车位信息的车位标签，所述电动车辆的底部设有用于识别所述车位标签的射频识别装置，所述射频识别装置与所述车载控制模块通信连接。优选地，所述电动车辆还包括动力电池和管理该动力电池的电池管理系统，所述电池管理系统与所述车载控制模块通信连接。优选地，所述电池管理系统、车载控制模块和射频识别器都接入了所述电动车辆的控制器局域网络。本技术通过在停车场中有多个车位，每个车位的上方都设有连接充电设备的接触网单元，当有电动车辆进入停车场的车位时，电动车辆获取车位信息，电动车辆的车载控制模块向服务器发送获取的车位信息，当车载控制模块接收到服务器发送或用户输入的充电指令时，向电动车辆的集电弓控制装置发送升起集电弓的升起控制指令；集电弓控制装置接收到升起控制指令后升起该电动车辆的集电弓，以使该电动车辆的集电弓与该车位对应的接触网单元接触，从而充电设备经该接触网单元、集电弓，实现对电动车辆中与集电弓连接的动力电池进行充电，当电动车辆的动力电池充电完成后，集电弓控制装置降下集电弓，服务器则控制已经进入停车场车位的另一电动车辆升起其集电弓，以接触对应的接触网单元，从而服务器实现对另一电动车辆进行充电，进而实现一套充电设备可以为多个车位上的车辆进行轮流充电，减少了充电设备的建设成本。附图说明图1为本技术电动车辆充电系统第一视角的场景示意图；图2为本技术电动车辆充电系统第二视角的场景示意图；图3为本技术电动车辆充电系统第一具体实施例的连接示意图；图4为本技术电动车辆充电系统第二具体实施例的连接示意图；图5为本技术电动车辆充电方法第一实施例的流程示意图；图6为本技术电动车辆充电方法第二实施例的流程示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供一种电动车辆充电系统，参照图1和图2，在电动车辆充电系统第一实施例中，该电动车辆充电系统包括：充电设备1、接触网单元5、电动车辆3和服务器(图中未示出，服务器一实施例为工作站级主机)，充电设备1设于停车场地面，接触网单元5设于停车场用于停放电动车辆3的车位2上方且接触网单元5与充电设备1电连接(即充电设备1为接触网单元5通电)，电动车辆3包括设于其顶部的可伸缩式集电弓4、集电弓控制装置(图中未示出，该集电弓控制装置设于电动车辆3的内部，可以为一与集电弓4连接的控制芯片)和车载控制模块(图中未示出，可设于电动车辆3的内部)，车载控制模块、充电设备1、服务器两两之间通信连接(例如服务器与充电设备1、电动车辆3的车载控制模块无线连接)，在电动车辆3进入停车场中的车位2后，当车载控制模块接收到服务器发送或用户输入(用户通过特定操作向车载控制模块输入充电指令)的充电指令时，车载控制模块控制电动车辆3的集电弓控制装置升起集电弓4以与该车位2对应的接触网单元5接触。此处车载控制模块可以在接收到服务器发送指令后控制集电弓4升起，或者车载控制模块在接收到电动车辆基于该车辆用户所产生的充电指令主动控制集电弓4升起。此外，车载控制模块和集电弓控制装置可为控制电路或控制芯片。在本实施例中，停车场中有多个车位2，每个车位2的上方都设有连接充...

【技术保护点】
一种电动车辆充电系统，其特征在于，所述电动车辆充电系统包括：充电设备、接触网单元、电动车辆和服务器，所述充电设备设于停车场地面，所述接触网单元设于停车场用于停放所述电动车辆的车位上方且所述接触网单元与所述充电设备电连接，所述电动车辆包括设于其顶部的可伸缩式集电弓、集电弓控制装置和车载控制模块，所述车载控制模块、充电设备、服务器两两之间通信连接，所述车载控制模块与所述集电弓控制装置通信连接，在所述电动车辆进入停车场中的车位后，当所述车载控制模块接收到服务器发送或用户输入的充电指令时，控制所述电动车辆的集电弓控制装置升起所述集电弓以与该车位对应的接触网单元接触。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆充电系统，其特征在于，所述电动车辆充电系统包括：
充电设备、接触网单元、电动车辆和服务器，所述充电设备设于停车场地面，
所述接触网单元设于停车场用于停放所述电动车辆的车位上方且所述接触网
单元与所述充电设备电连接，所述电动车辆包括设于其顶部的可伸缩式集电
弓、集电弓控制装置和车载控制模块，所述车载控制模块、充电设备、服务
器两两之间通信连接，所述车载控制模块与所述集电弓控制装置通信连接，
在所述电动车辆进入停车场中的车位后，当所述车载控制模块接收到服务器
发送或用户输入的充电指令时，控制所述电动车辆的集电弓控制装置升起所
述集电弓以与该车位对应的接触网单元接触。
2.如权利要求1所述的电动车辆充电系统，其特征在于，所述充电设备
与多个所述接触网单元电连接，每个所述接触网单元与所述充电设备之间的
线路上设有第一开关，每个所述第一开关均与所述充电设备通信连接。
3.如权利要求2所述的电动车辆充电系统，其特征在于，所述第一开关
包括正极继电器开关和负极继电器开关。
4.如权利要求2所述的电动车辆充电系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱贝贝，梁明，郁志勇，
申请(专利权)人：中兴新能源汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42