混合动力车辆的控制装置及具备该装置的混合动力车辆制造方法及图纸

ECU使用预先准备的映射等算出放电容许电力（Wout）（S10）。接着，ECU将VH上限值设定为第一上限值（V1）（S20）。然后，在行驶模式不是CD模式（即CS模式），或发动机动作时（S30为否），ECU使处理向S60转移。另一方面，在行驶模式是CD模式且发动机停止时（S30为是），ECU将放电容许电力（Wout）扩大（S40），此外，将VH上限值变更为比第一上限值（V1）小的第二上限值（V2）（S50）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置及具备该装置的混合动力车辆，尤其是搭载内燃机及电动机作为动力源的混合动力车辆的控制装置及具备该装置的混合动力车辆。
技术介绍
作为对环境作出考虑的车辆，混合动力车辆(Hybrid Vehicle)引起注目。混合动力车辆除了以往的内燃机之外，还搭载蓄电装置、逆变器及由逆变器驱动的电动机作为车辆行驶用的动力源。日本特开2007-62640号公报(专利文献I)公开了一种在这种混合动力车辆中基于蓄电装置的SOC (State Of Charge :充电状态)来切换车辆的行驶模式的车辆。在该混合动力车辆中，考虑在目的地的电力使用状况而由驾驶员来设定目标S0C。蓄电装置的SOC 从满充电状态开始了行驶之后，在SOC达到目标SOC之前，设为优先进行使发动机停止而仅使用电动发电机的行驶的行驶模式(以下称为“⑶(Charge D印Ieting :电量消耗)模式”)。并且，在SOC达到目标SOC之后，转移到使发动机动作而将SOC控制成目标SOC的行驶模式(以下称为“CS (Charge Sustaining :电量保持)模式”)(参照专利文献I)。在先技术文献专利文本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：山本雅哉，远藤弘树，津嘉山胜，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：