三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳，外壳的内壁紧密贴合第二级齿圈，第二级齿圈的中心穿过输出行星架，减速装置坐落在输出行星架的轴心，减速装置顶部连接前端盖；输出行星架的底端放置第二级齿轮，第二级齿轮的轴心套装第一级行星架；第二级齿圈下端安装第一级齿圈，第一级齿圈紧密贴合在第二级齿圈的内壁，第一级齿圈的底端安装连接板，连接板与第一级齿圈之间设置数个止位；第一级行星架与连接板之间安装起步齿轮，起步齿轮啮合第一级行星轮，起步齿轮连接电机；本实用新型专利技术可以确保减速电机在尾门被误操作的情况下，减速电机不会脱出和转离，确保三厢车的尾门的安全性。

Anti dropping structure of automatic lifting and decelerating motor for three compartment automobile tail door

The utility model relates to a car three car rear door automatic lifting gear motor anti off structure, including speed reducer, motor, shell, shell tightly attached to the inner wall of second ring gear, second gear ring passes through the center of the output axis gear planetary frame, is located in the output planetary gear deceleration device, connected on the top front cover output; planetary frame bottom placed second gear, second gear axle first stage planetary gear installation; first stage ring gear second gear ring at the lower end of the first stage gear ring tightly attached on the inner wall of second ring gear, first gear ring is arranged at the bottom of the connecting plate, between the board and the first grade the ring gear is provided with a plurality of connection between the first stop; planetary frame and the connecting plate installed starting gear, the gear meshing started the first planetary wheel, starting gear is connected with the motor; the utility model can ensure When the tail motor door is mistakenly operated, the speed motor will not prolapse and turn off, so as to ensure the safety of the rear door of the three compartment car.

【技术实现步骤摘要】
三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构
本技术涉及一种三厢汽车尾门自动升降专用减速电机，具体是涉及三厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构。
技术介绍
由于以前市场的大多数三厢车都是使用的手动尾门升降，即手动点击汽车的尾门开关，然后由人手动打开汽车的尾门，现在市场上越来越多的自动尾门，即点击汽车的尾门自动的开关按钮之后，汽车尾门自动打开到需要打开的角度，以方便使用，不再需要人力来开启。但是很多时候，在非本车使用者或对本车辆不熟悉的情况下，强制开启或关闭自动尾门，这时候就导致自动尾门的电机受到了非常大的强制力，这个强制力非常大，因为一般三厢车的尾门重量只有十五公斤左右，而强制开启或者关闭尾门的力是很难预料的，绝大多数都是远远大于尾门本身重量的，因为开启者希望一瞬间快速开启，关闭的时候又担心存在关闭不牢固的情况，因此施加了非常大的力来迫使尾门开启或关闭。且现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机的防脱结构是利用前后两个独立端盖分别和独立齿圈通过螺栓连接。这样的防脱结构可以一定程度的解决防脱的问题。但是上述技术方案也存在着一些急需改善的问题。现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机存在如下的问题：本文档来自技高网...

【技术保护点】
三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳(11)，其特征在于：外壳内壁适配的紧密贴合第二级齿圈(12)，第二级齿圈(12)的中心穿过输出行星架(4)，输出行星架(4)的中心安装减速装置；其中，输出行星架(4)的下端安装第一级行星架(9)，第一级行星架(9)上套接第二级齿轮(6)，第一级行星架(9)能够传递动力带动第二级齿轮(6)转动，第二级齿轮(6)能够带动输出行星架(4)转动；第一级行星架(9)下端安装齿轮组，第一级行星架(9)下部与齿轮组的外围为第一级齿圈(8)，且第一级齿圈(8)紧密的贴合在第二级齿圈(12)内壁上，齿轮组和第一级齿圈(8)下端安装连接板(16)，齿...

【技术特征摘要】
1.三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳(11)，其特征在于：外壳内壁适配的紧密贴合第二级齿圈(12)，第二级齿圈(12)的中心穿过输出行星架(4)，输出行星架(4)的中心安装减速装置；其中，输出行星架(4)的下端安装第一级行星架(9)，第一级行星架(9)上套接第二级齿轮(6)，第一级行星架(9)能够传递动力带动第二级齿轮(6)转动，第二级齿轮(6)能够带动输出行星架(4)转动；第一级行星架(9)下端安装齿轮组，第一级行星架(9)下部与齿轮组的外围为第一级齿圈(8)，且第一级齿圈(8)紧密的贴合在第二级齿圈(12)内壁上，齿轮组和第一级齿圈(8)下端安装连接板(16)，齿轮组通过连接板(16)与电机连接，连接板(16)与第一级齿圈(12)之间设置数个防转卡位结构，防止连接板(16)旋转和脱离；第二级齿圈(12)与输出行星架(4)之间设置防转卡位结构，防止输出行星架(4)旋转和脱离。2.根据权利要求1所述的三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，其特征在于：所述齿轮组包括起步齿轮(14)、第一级行星轮(10)起步齿轮(14)啮合第一级行星轮(10)，起步齿轮(14)通过连接板(16)连接电机。3.根据权利要求1所述的三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，其特征在于：所述外壳的截面为台阶式结构；所述第二级齿圈(12)的截面也为台阶式结构，具有第一台阶面(12-1)、第二台阶面(12-2)，其中第一台阶面(12-1)、第二台阶面(12-2)形成防转卡位结构，起到防转和防脱的作用；其中输出行星架(4)的截面为一T型结构，具有底座(4-1)、支座(4-2)，底座(4-1)位于第一台阶面(12-1)下端，支座(2-2)轴心坐落减速装置，同时支座(2-2)上套接含油轴承(2)，其中底座(4-1)与第一台阶面(12-1)之间设置调整垫片，调整垫片调节底座(4-1)与第二级齿圈(12)之间的压合力度；第一台阶面(12-1)分别防止输出行星架(4)的脱出，含油轴承(2)的转动和脱出；第二台阶面(12-2)分别防止第一级齿圈(8)、连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，
申请(专利权)人：深圳兴和瑜创新科技有限公司，李胜，
类型：新型
国别省市：广东,44