两厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及两厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构，包括减速装置、电机、外壳的两端分别安装前、后端盖，外壳与前端盖之间通过防转止位结构连接在一起，前端盖的下部贴合外壳的内壁；前端盖的中心穿过输出行星架，输出行星架的中心安装减速装置；外壳内壁紧密贴合齿圈；前端盖的下端安装二级行星轮，二级行星轮的轴心套接一级行星架，一级行星架与齿圈之间设置有挡隔；一级行星架下端安装电机起步齿，电机起步齿啮合一级行星轮，一级行星轮下端安装后端盖，后端盖与电机连接，齿圈与后端盖之间设防转卡位结构，防止后端盖旋转和脱离。本实用新型专利技术可确保减速电机在尾门被误操作的情况下，减速电机不会脱出和转离，确保三厢车的尾门的安全性。

Anti shedding structure of automatic lifting and decelerating motor of hatchback car tail door

The utility model relates to a locking structure of automobile rear door hatchback automatic lifting gear motor, reducer, motor, including both ends of the shell are respectively mounted front and back end cover, shell and the front cover between the anti rotation stop structure connected together, the lower part of the inner wall attached to the front cover of the shell; the front cover of the center through the output planet the installation frame, speed reducer output planetary gear center; the inner wall of the casing tightly at the lower end of the front cover of the gear ring; the installation of two planetary gear sets, two axis planetary gear with a planetary frame, is arranged between the blocking frame and a planetary gear ring; a planetary frame is arranged at the lower end of the motor starting gear. Motor start meshing a planetary gear, a planetary gear is arranged at the lower end of the rear end cover, a rear end cover is connected with the motor, gear ring and a rear end cover between the clamping structure to prevent fortification, rotation and removal of the rear cover From. The utility model can ensure that the deceleration motor does not prolapse and turn off when the tail motor is mistakenly operated in the tail gate, so as to ensure the safety of the tail gate of the three compartment vehicle.

【技术实现步骤摘要】
两厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构
本技术涉及一种两厢汽车尾门自动升降专用减速电机，具体是涉及两厢汽车尾门自动升降专用减速电机的防脱新结构。
技术介绍
由于以前市场的大多数三厢车都是使用的手动尾门升降，即手动点击汽车的尾门开关，然后由人手动打开汽车的尾门，现在市场上越来越多的自动尾门，即点击汽车的尾门自动的开关按钮之后，汽车尾门自动打开到需要打开的角度，以方便使用，不再需要人力来开启。但是很多时候，在非本车使用者或对本车辆不熟悉的情况下，强制开启或关闭自动尾门，这时候就导致自动尾门的电机受到了非常大的强制力，这个强制力非常大，因为一般三厢车的尾门重量只有十五公斤左右，而强制开启或者关闭尾门的力是很难预料的，绝大多数都是远远大于尾门本身重量的，因为开启者希望一瞬间快速开启，关闭的时候又担心存在关闭不牢固的情况，因此施加了非常大的力来迫使尾门开启或关闭。且现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机的防脱结构是利用前后两个独立端盖分别和独立齿圈通过螺栓连接。这样的防脱结构可以一定程度的解决防脱的问题。但是上述技术方案也存在着一些急需改善的问题。现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机存在如下本文档来自技高网...

【技术保护点】
两厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构，包括减速装置、动力装置、外壳(4)，其特征在于：外壳(4)的顶部安装前端盖(1)，外壳(4)与前端盖(1)之间通过防转止位结构和/或防脱扣位结构连接在一起进行防转、防脱和限位，其中所述前端盖(1)的下部分紧密贴合在外壳的内壁上，并且前端盖(1)的中心穿过输出行星架(2)，输出行星架(2)的中心安装减速装置；其中，外壳内壁紧密贴合齿圈(14)，前端盖(1)与齿圈(14)紧密抵接；其中，输出行星架(2)的下端安装一级行星架(13)，一级行星架(13)上套接二级行星轮(8)，一级行星架(13)能够传递动力带动二级行星轮(8)旋转，二级行星轮(8)能够带动输出行...

【技术特征摘要】
1.两厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构，包括减速装置、动力装置、外壳(4)，其特征在于：外壳(4)的顶部安装前端盖(1)，外壳(4)与前端盖(1)之间通过防转止位结构和/或防脱扣位结构连接在一起进行防转、防脱和限位，其中所述前端盖(1)的下部分紧密贴合在外壳的内壁上，并且前端盖(1)的中心穿过输出行星架(2)，输出行星架(2)的中心安装减速装置；其中，外壳内壁紧密贴合齿圈(14)，前端盖(1)与齿圈(14)紧密抵接；其中，输出行星架(2)的下端安装一级行星架(13)，一级行星架(13)上套接二级行星轮(8)，一级行星架(13)能够传递动力带动二级行星轮(8)旋转，二级行星轮(8)能够带动输出行星架(2)旋转；一级行星架(13)下端安装齿轮组，齿轮组下端安装后端盖(19)，齿轮组通过后端盖(19)与动力装置连接，齿圈(14)与后端盖(19)之间设置有防转卡位结构，防止后端盖(19)旋转和脱离，动力装置带动齿轮组旋转，齿轮组带动一级行星架(13)转动。2.根据权利要求1所述的两厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构，其特征在于：所述齿轮组包括电机起步齿(15)、一级行星轮(17)，电机起步齿(15)啮合一级行星轮(17)。3.根据权利要求1所述的两厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构，其特征在于：所述前端盖(1)的内壁与外壁为台阶式结构，分别具有第一台阶面(1-1)、第二台阶面(1-2)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，
申请(专利权)人：深圳兴和瑜创新科技有限公司，李胜，
类型：新型
国别省市：广东,44