一种汽车电动尾门撑杆制造技术

本发明专利技术属于汽车尾门撑杆技术领域，更具体地涉及一种汽车电动尾门撑杆，第一外管内靠近第一端盖一侧固定安装有固定套，固定套上安装有用于防止丝杆在弹簧组件的作用下弹出并与变速箱分离的轴定位组件；第一外管靠近第二端盖一侧外壁上绕圆周方向间隔设置有沿轴向延伸的导向凸起，第二外管的内壁的全段沿轴向设置有与第一外管上的导向凸起配合的导向槽。本发明专利技术尾门两侧电动撑杆结构相同，不会因为尾门受力不均匀导致变形，噪音较小；关键部采用螺纹加铆接结构，不会应弹簧弹力而弹开，导致撑杆失效或发生危险；丝杆和固定套的固定方式采用轴瓦结构固定，撑杆不易弹开；具有防水结构设计，保证撑杆电机不会因漏水而失效。

Automobile electric tail door support rod

The invention belongs to the field of automobile tail gate pole technology, more specifically relates to a vehicle tail door electric pole, the first outer tube near the first side of the end cap is fixedly provided with a fixing sleeve, a fixed sleeve is installed for preventing wire rod under the action of the spring assembly and positioning components from the pop-up shaft and gear box; the first outer tube near the second side of the end cap on the outer wall around the circumferential direction are alternately arranged along the guide protrusion extending in the axial direction, the second tube wall intact is provided with a guide groove matched with the first guide projection on the outer tube along the axial direction. The invention of electric pole tail doors on both sides of the same structure, not because the tail door stress due to the uneven deformation, low noise; the key with thread and riveting structure, not spring bounce, resulting in pole failure or danger; fixed mode of wire rod and the fixed sleeve production fixed with bearing structure, not easy to stay flick; waterproof structure design, ensure the pole motor will not fail because of Water Leakage and.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门撑杆
本专利技术属于汽车尾门撑杆
，更具体地涉及一种汽车电动尾门撑杆。
技术介绍
以下对本专利技术的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本专利技术的现有技术。尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，在高档汽车中多采用电动尾门设计，即通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭。现有的汽车尾门通常采用单侧撑杆，另一侧气动弹簧或者弹簧的设计，以保障尾门开启时的受力平衡，单撑杆工作无法保证两侧同时到位，或到达的位置不统一，致使尾门扭曲变形，导致尾门关闭不紧，下雨时会发生尾门漏水；若不共享一个信号源，两侧撑杆也很难做到同步。采用电动尾门撑杆的汽车尾门在开启和关闭时候会伴随着撑杆打开和收回产生噪音。另外，传统的撑杆的结构设不合理，撑杆的内杆限位不合理，容易弹出，而且内外管之间没有放转动设计，使用时内管会相对于外管发生现在。更重要的是，传统的撑杆与电机之间没有防抱死设计，即当外力导致撑杆抱死时，电机仍然转动的情况下回造成电机损坏。
技术实现思路
为解决上述现有技术中的固有问题，提出一种汽车电动尾门撑杆。在根据本专利技术的一种汽车电动尾门撑杆的一个优选的实施例中，包括设置在尾门两侧的两个结构相同的电动撑杆，每个电动撑杆均包括有与汽车轿厢连接的第一球头，与汽车尾门连接的第二球头、安装有减速电机的第一外管，套设在第一外管外侧并可相对于第一外管沿直线方向运动的第二外管，第一外管的尾端安装有用于固定第一球头的第一端盖，第二外管的顶端安装有用于固定第二球头的第二端盖，所述第一外管内靠近第一端盖一侧固定安装有固定套，该固定套和第一端盖之间形成用于安装减速电机的第一腔体，固定套和第二端盖之间形成第二腔体，所述第二腔体内安装有顶杆组件和安装在顶杆组件外侧与第一外管内侧之间的弹簧组件，所述顶杆组件包括有穿过固定套与减速电机的变速箱传动连接的丝杆、套设在丝杆上的丝杆螺母以及丝杆套杆，丝杆套杆的一端与丝杆螺母固定连接，另一端与第二端盖固定连接，所述弹簧组件包括套设在丝杆套杆外侧的弹簧导管和套设在该弹簧导管外侧的弹簧，所述弹簧导管靠近第二端盖的一侧设有法兰边，弹簧的一端与固定套相抵接，另一端顶住弹簧导管的法兰边使其与第二端盖相抵；所述固定套上安装有用于防止丝杆在弹簧组件的作用下弹出并与变速箱分离的轴定位组件；所述第一外管靠近第二端盖一侧外壁上绕圆周方向间隔设置有沿轴向延伸的导向凸起，所述第二外管的内壁的全段沿轴向设置有与第一外管上的导向凸起配合的导向槽。进一步地，安装状态下，所述丝杆置于固定套内的部分设有用于安装轴定位组件的环形槽，所述轴定位组件包括有轴瓦、轴承、轴用卡簧和固定圈，所述轴瓦套设在环形槽内，轴承套设在轴瓦外侧并通过轴用卡簧对轴承进行限位固定，所述固定圈套设在丝杆上位于轴用卡簧的一侧，并通过固定螺栓与固定套固定连接。进一步地，所述轴瓦与环形槽紧密配合，轴承内圈与轴瓦外圈紧密配合，所述固定圈与丝杆的螺纹端间隙配合。进一步地，所述丝杆的端部与变速箱的输出端之间采用花键配合。进一步地，所述丝杆插入到丝杆套杆内的一段固定安装有导向头，该导向头包括有丝杆垫圈、丝杆导圈和固定螺栓，丝杆的端部设有用于安装丝杆垫圈和丝杆导圈的阶梯轴，所述固定螺栓固定安装在该阶梯轴的端部对丝杆垫圈和丝杆导圈进行限位，所述丝杆垫圈的外圈与丝杆套杆内壁之间间隙配合，丝杆导圈的内圈与阶梯轴滑动配合，丝杆导圈的外圈与丝杆套杆的内壁之间滑动配合。进一步地，所述固定套的外壁设有定位槽，在第一外管的内壁上设有与该定位槽配合的环状凸起，所述固定套与第一外管之间在定位槽和环状凸起配合处铆接固定。进一步地，所述第一端盖的外壁设有定位槽，在第一外管的内壁设有与该定位槽配合的环状凸起，所述第一端盖与第一外管之间在定位槽和环状凸起配合处铆接固定。进一步地，所述第二端盖包括有内端盖和外端盖；所述外端盖套设在内端盖的外侧，在外端盖的外侧设置有对内端盖起到限位作用的阶梯环槽，所述内端盖设有向内延伸并且与丝杆套杆螺纹连接的连接端，内端盖的内侧与丝杆套杆的端部铆接固定；所述外端盖的外壁设有定位槽，在第二外管的内壁设有与该定位槽配合的环状凸起，所述外端盖与第二外管之间在定位槽和环状凸起配合处铆接固定。进一步地，所述丝杆螺母与丝杆套管螺纹连接，丝杆螺母设有与丝杆套杆的端部相抵接的限位法兰；丝杆螺母上的限位法兰与丝杆套杆之间铆接固定。进一步地，所述第一腔体内设有夹设在减速电机和第一端盖之间的挡圈，该挡圈的内腔形成用于安装磁环和电路板的第三腔体，所述第一端盖的外壁上还安装有用于对第三腔体进行密封保护的密封圈，所述电路板设有穿过第一端盖向外延伸的导线，所述第一端盖的内侧设有凹腔，该凹腔内填充有密封胶。具体优点为：1.尾门两侧电动撑杆结构相同，两侧撑杆共享同一个信号来源，控制器控制两侧撑杆同时工作。保证尾门两侧同时关闭和打开。不会因为尾门受力不均匀导致变形。2.第一外管和第二外管采用导槽结构，起到导向作用，重要的是第一外管和第二外管之间不会产生较大的相对旋转。3.丝杆直插到电机减速机内部，采用花键配合，较少中间连接部件，保证具有较好的同心度。零部件间摩擦较少，因而产生相对的噪音较小4.因撑杆内部有强力弹簧，关键部采用螺纹加铆接结构，螺纹阻止推拉力，铆接防止旋转，铆接也具有一定的抗拉力，从而撑杆不会应弹簧弹力而弹开，导致撑杆失效或发生危险。5.丝杆和固定套的固定方式采用轴瓦结构固定。轴瓦所受拉力为强力弹簧给予的弹力，轴瓦可承载力较大拉力(约6800N)，丝杆端面可承受最大力为2200N,其远远超过弹簧最大弹力(弹簧最大弹力800N)，撑杆不易弹开！6.防水结构设计，外部用防水胶圈，内部经导线部分用密封胶填满，保证撑杆电机不会因漏水而失效附图说明通过以下参照附图而提供的具体实施方式部分，本专利技术的特征和优点将变得更加容易理解，在附图中：图1是本专利技术在撑杆收回状态下的剖视结构示意图；图2为本专利技术在撑杆伸出状态下的剖视结构示意图；图3为本专利技术的立体分解结构示意图；图4为本专利技术中变速箱和丝杆的装配示意图；图5为本专利技术中固定套的安装示意图；图6为本专利技术中轴瓦的装配示意图；图7为本专利技术中丝杆和固定套的装配示意图；图8为本专利技术中丝杆和固定套在装配状态下的剖视图；图9为本专利技术中丝杆螺母的装配示意图一；图10为本专利技术中丝杆螺母的装配示意图二；图11为本专利技术中第一端盖的安装以及电路板的防水示意图；图12为本专利技术中第二端盖的安装示意图；附图说明：第一球头1，第二球头2，减速电机3，变速箱4，第一外管5，导向凸起5a，第二外管6，导向槽6a，第一端盖7，第二端盖8，内端盖8a，外端盖8b，固定套9，丝杆10，环形槽10a，阶梯轴10b，丝杆套杆11，丝杆螺母12，限位法兰12a，弹簧导管13，法兰边13a，弹簧14，轴瓦15，轴承16，轴用卡簧17，固定圈18，丝杆垫圈19，丝杆导圈20，固定螺栓21，定位槽22，环状凸起23，挡圈24，磁环25，电路板26，导线27，密封圈28，密封胶29，铆接点A。具体实施方式下面参照附图对本专利技术的示例性实施方式进行详细描述。对示例性实施方式的描述仅仅是出于示范目的，而绝不是对本专利技术及其应用或用法的限制。根据本专利技术的所示出的实施例，参照图1至图3所示，提供一种汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动尾门撑杆，包括设置在尾门两侧的两个结构相同的电动撑杆，每个电动撑杆均包括有与汽车轿厢连接的第一球头(1)，与汽车尾门连接的第二球头(2)、安装有减速电机(3)的第一外管(5)，套设在第一外管(5)外侧并可相对于第一外管(5)沿直线方向运动的第二外管(6)，第一外管(5)的尾端安装有用于固定第一球头(1)的第一端盖(7)，第二外管(6)的顶端安装有用于固定第二球头(2)的第二端盖(8)，其特征在于：所述第一外管(5)内靠近第一端盖(7)一侧固定安装有固定套(9)，该固定套(9)和第一端盖(7)之间形成用于安装减速电机(3)的第一腔体，固定套(9)和第二端盖(8)之间形成第二腔体，所述第二腔体内安装有顶杆组件和安装在顶杆组件外侧与第一外管(5)内侧之间的弹簧(14)组件，所述顶杆组件包括有穿过固定套(9)与减速电机(3)的变速箱(4)传动连接的丝杆(10)、套设在丝杆(10)上的丝杆螺母(12)以及丝杆套杆(11)，丝杆套杆(11)的一端与丝杆螺母(12)固定连接，另一端与第二端盖(8)固定连接，所述弹簧(14)组件包括套设在丝杆套杆(11)外侧的弹簧导管(13)和套设在该弹簧导管(13)外侧的弹簧(14)，所述弹簧导管(13)靠近第二端盖(8)的一侧设有法兰边(13a)，弹簧(14)的一端与固定套(9)相抵接，另一端顶住弹簧导管(13)的法兰边(13a)使其与第二端盖(8)相抵；所述固定套(9)上安装有用于防止丝杆(10)在弹簧(14)组件的作用下弹出并与变速箱(4)分离的轴定位组件；所述第一外管(5)靠近第二端盖(8)一侧外壁上绕圆周方向间隔设置有沿轴向延伸的导向凸起(5a)，所述第二外管(6)的内壁的全段沿轴向设置有与第一外管(5)上的导向凸起(5a)配合的导向槽(6a)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门撑杆，包括设置在尾门两侧的两个结构相同的电动撑杆，每个电动撑杆均包括有与汽车轿厢连接的第一球头(1)，与汽车尾门连接的第二球头(2)、安装有减速电机(3)的第一外管(5)，套设在第一外管(5)外侧并可相对于第一外管(5)沿直线方向运动的第二外管(6)，第一外管(5)的尾端安装有用于固定第一球头(1)的第一端盖(7)，第二外管(6)的顶端安装有用于固定第二球头(2)的第二端盖(8)，其特征在于：所述第一外管(5)内靠近第一端盖(7)一侧固定安装有固定套(9)，该固定套(9)和第一端盖(7)之间形成用于安装减速电机(3)的第一腔体，固定套(9)和第二端盖(8)之间形成第二腔体，所述第二腔体内安装有顶杆组件和安装在顶杆组件外侧与第一外管(5)内侧之间的弹簧(14)组件，所述顶杆组件包括有穿过固定套(9)与减速电机(3)的变速箱(4)传动连接的丝杆(10)、套设在丝杆(10)上的丝杆螺母(12)以及丝杆套杆(11)，丝杆套杆(11)的一端与丝杆螺母(12)固定连接，另一端与第二端盖(8)固定连接，所述弹簧(14)组件包括套设在丝杆套杆(11)外侧的弹簧导管(13)和套设在该弹簧导管(13)外侧的弹簧(14)，所述弹簧导管(13)靠近第二端盖(8)的一侧设有法兰边(13a)，弹簧(14)的一端与固定套(9)相抵接，另一端顶住弹簧导管(13)的法兰边(13a)使其与第二端盖(8)相抵；所述固定套(9)上安装有用于防止丝杆(10)在弹簧(14)组件的作用下弹出并与变速箱(4)分离的轴定位组件；所述第一外管(5)靠近第二端盖(8)一侧外壁上绕圆周方向间隔设置有沿轴向延伸的导向凸起(5a)，所述第二外管(6)的内壁的全段沿轴向设置有与第一外管(5)上的导向凸起(5a)配合的导向槽(6a)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆，其特征在于：安装状态下，所述丝杆(10)置于固定套(9)内的部分设有用于安装轴定位组件的环形槽(10a)，所述轴定位组件包括有轴瓦(15)、轴承(16)、轴用卡簧(17)和固定圈(18)，所述轴瓦(15)套设在环形槽(10a)内，轴承(16)套设在轴瓦(15)外侧并通过轴用卡簧(17)对轴承(16)进行限位固定，所述固定圈(18)套设在丝杆(10)上位于轴用卡簧(17)的一侧，并通过固定螺栓(21)与固定套(9)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述轴瓦(15)与环形槽(10a)紧密配合，轴承(16)内圈与轴瓦(15)外圈紧密配合，所述固定圈(18)与丝杆(10)的螺纹端间隙配合。4.根据权利要求1，2或3所述的一种汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述丝杆(10)的端部与变速箱(4)的输出端之...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泉福，赖伏经，胡凯，徐汉，
申请(专利权)人：安徽沃杰斯汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34