具有过载保护功能的电动撑杆制造技术

本发明专利技术公开了一种具有过载保护功能的电动撑杆，包括：传动管，传动管的第一端设置有第一球头座；固定套管，传动管与固定套管的内壁滑动配合；设置在固定套管内且与传动管配合的传动丝杆；套设在传动管和固定套管外周的弹簧，弹簧的两端分别与传动管的第一端以及固定套管的第二端连接；设置在固定套管第二端端部的驱动装置安装腔，驱动装置安装腔的端部设置有第二球头座，驱动装置安装腔内设置有驱动电机和与驱动电机的动力输出端连接的减速箱，在减速箱的动力输出端上与一可拆卸的过载保护联轴单元的动力输入端连接，过载保护联轴单元的动力输出端与传动丝杆的动力输入端连接。

Electric support bar with overload protection function

The invention discloses an electric pole with overload protection function, which comprises a driving tube, the end of the driving pipe is provided with a first ball head seat; the fixed sleeve, the inner wall of the sliding sleeve with the drive pipe and the fixed; set in the fixed sleeve and the drive pipe transmission wire rod with the spring sleeve are arranged on the transmission tube; and the fixed sleeve peripheral, the end of the spring with the two ends of the transmission pipe and second connecting ends of the fixed sleeve; sleeve second is arranged on the fixed end of the driving device mounting cavity driving end of the installation cavity is provided with a ball head seat, the driving device is arranged is arranged inside the drive motor and the power output with the end of the driving motor connected to the gear box, the power input overload protection and a detachable power output end of the gear box in the coupling unit is connected with the overload protection shaft coupling unit The power output terminal is connected with the power input end of the drive screw rod.

【技术实现步骤摘要】
具有过载保护功能的电动撑杆
本专利技术涉及汽车部件的电动撑杆，特别涉及一种具有过载保护功能的电动撑杆。
技术介绍
目前汽车后备箱门一般为电动气弹簧撑杆，利用电机带动螺杆作为动力输出，来达到撑杆往复运动的目的，进而实现汽车后备箱门的升降和开闭功能。但是目前这种结构的电动撑杆一般不具备过载保护单元，例如中国专利CN205617980U、CN105715138A公开的电动撑杆，这种不具备过载保护单元的电动撑杆容易因为过载而损坏，而且不能根据客户的要求快速选择是否需要设置过载保护功能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种具有过载保护功能的电动撑杆，以解决上述问题。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：具有过载保护功能的电动撑杆，包括：传动管，所述传动管的第一端设置有第一球头座；固定套管，所述传动管与所述固定套管的内壁滑动配合；设置在所述固定套管内且与所述传动管配合的传动丝杆；套设在所述传动管和所述固定套管外周的弹簧，所述弹簧的两端分别与所述传动管的第一端以及所述固定套管的第二端连接；设置在所述固定套管第二端端部的驱动装置安装腔，所述驱动装置安装腔的端部设置有第二球头座，所述驱动装置安装腔内设置有驱动电机和与所述驱动电机的动力输出端连接的减速箱，其特征在于，在所述减速箱的动力输出端上与一可拆卸的过载保护联轴单元的动力输入端连接，所述过载保护联轴单元的动力输出端与所述传动丝杆的动力输入端连接，当所述驱动电机过载时，所述过载保护联轴单元使得所述传动丝杆与所述减速箱的动力分离。在本专利技术的一个优选实施例中，所述过载保护联轴单元包括：可拆卸设置在所述驱动装置安装腔内且两端开放的箱体；输出轴，所述输出轴的一端与所述减速箱的动力输出端相对应，另一端被限制在所述箱体内；设置在所述箱体内的半离合单元，所述半离合单元的一端与所述输出轴的另一端连接，另一端设置有供所述传动丝杆的动力输入端插入的输入芯子。在本专利技术的一个优选实施例中，所述输入芯子为花键槽，所述输出轴的一端为与所述花键槽相对应的花键轴。在本专利技术的一个优选实施例中，所述半离合单元包括：与所述输出轴的另一端摩擦连接的压板；设置在所述箱体内远离所述压板一端的转动端盖，所述转动端盖的中部设置有所述花键槽；两端分别与所述压板和转动端盖连接的弹簧。在本专利技术的一个优选实施例中，所述花键槽的外周还设置有环形台阶，所述环形台阶内设置有调心橡胶。在本专利技术的一个优选实施例中，所述弹簧的外周还设置有弹簧护套。在本专利技术的一个优选实施例中，所述固定套管的内壁设置有键槽，所述传动管的第二端设置有与所述传动丝杆啮合传动螺母，所述传动螺母的外壁设置有与所述键槽配合的键。由于采用了如上的技术方案，本专利技术具有过载保护联轴单元，当驱动电机过载时，过载保护联轴单元使得传动丝杆与减速箱的动力分离，能够避免电动撑杆因为过载而损坏，而且过载保护联轴单元能够拆卸，可以根据客户的要求快速选择是否需要设置过载保护功能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一种实施例的剖视图。图2是图1的I处放大图。图3是本专利技术一种实施例的过载保护联轴单元的结构示意图。图4是图3的侧视图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本专利技术。参见图1至图4所示，具有过载保护功能的电动撑杆包括传动管100、固定套管200、传动丝杆300、弹簧400、驱动装置安装腔500。传动管100和固定套管200同轴设置，传动管100的第一端设置有第一球头座110，传动管100的第二端设置有传动螺母120，传动螺母120的外壁设置有键121。固定套管200的内壁设置有与键121配合的键槽210，使得传动管100可沿固定套管200内壁滑动。传动丝杆400设置在固定套管200内，传动丝杆400与传动螺母120配合，传动丝杆400的转动可带动传动螺母120滑动，进而使得传动管100运动。弹簧300套设在传动管100和固定套管200外周，弹簧300的两端分别与传动管100的第一端以及固定套管200的第二端连接。弹簧300的外周还设置有弹簧护套，弹簧护套包括第一弹簧护套810和第二弹簧护套820。驱动装置安装腔500设置在固定套管200第二端端部，驱动装置安装腔500的端部设置有第二球头座510。驱动装置安装腔500内设置有驱动电机610和与驱动电机610的动力输出端连接的减速箱620。在减速箱620的动力输出端621上与一可拆卸的过载保护联轴单元700的动力输入端连接，过载保护联轴单元700的动力输出端与传动丝杆300的动力输入端310连接，当驱动电机610过载时，过载保护联轴单元700使得传动丝杆300与减速箱620的动力分离。优选地，过载保护联轴单元700包括可拆卸设置在驱动装置安装腔500内且两端开放的箱体710、输出轴720和半离合单元730，输出轴720的一端721与减速箱620的动力输出端相对应，另一端722被限制在箱体710内。半离合单元730设置在箱体710内，半离合单元730的一端与输出轴720的另一端722连接，另一端设置供传动丝杆300的动力输入端310插入的输入芯子。本实施例中的输入芯子为花键槽，输出轴720的一端721为与花键槽相对应的花键轴，使得拆卸过载保护联轴单元700后的传动丝杆300可以直接与减速箱620对接。具体地，半离合单元730包括压板731、转动端盖732、弹簧733，压板731与输出轴720的另一端722摩擦连接，转动端盖732设置在箱体710内远离压板731一端，转动端盖732的中部设置有花键槽732a，弹簧733的两端分别与压板731和转动端盖732连接。当驱动电机610过载时，压板731和转动端盖732之间的扭矩大于弹簧733压力而打滑，使得传动丝杆300与减速箱620的动力分离。为了进一步提高本专利技术的连接同轴度，花键槽732a的外周还设置有环形台阶，环形台阶内设置有调心橡胶734。传动丝杆400的第二端同轴连接有从动齿轮600，驱动电机组件500设置在固定套管200的第二端外侧，驱动电机组件500用以驱动从动齿轮600转动。从动齿轮600和驱动电机组件500设置在安装腔700内，安装腔700的外端设置有第二球头座710。由于驱动电机组件500与传动管100是并排布置，所以总成相对较短，该结构非常有利于轿车后备箱的设计与布置，同时，由于总体长度相对较短，所以其自身刚度也更强。优选地，驱动电机组件500设置在靠近第一球头座110的一侧。驱动电机组件500包括与固定套管200并排设置的驱动电机510和减速箱520，减速箱520的输出端与一主动齿轮530连接，主动齿轮530与从动齿轮600啮合。本实施例中的安装腔700内设置有与主动齿轮530配合的过载离合器800，使得本专利技术具有过载离合功能，当受较大外力驱动时，过载离合器800立刻工作，可有效保护电机及减速箱不受损坏。本实施例中的安装腔700本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有过载保护功能的电动撑杆，包括：传动管，所述传动管的第一端设置有第一球头座；固定套管，所述传动管与所述固定套管的内壁滑动配合；设置在所述固定套管内且与所述传动管配合的传动丝杆；套设在所述传动管和所述固定套管外周的弹簧，所述弹簧的两端分别与所述传动管的第一端以及所述固定套管的第二端连接；设置在所述固定套管第二端端部的驱动装置安装腔，所述驱动装置安装腔的端部设置有第二球头座，所述驱动装置安装腔内设置有驱动电机和与所述驱动电机的动力输出端连接的减速箱，其特征在于，在所述减速箱的动力输出端上与一可拆卸的过载保护联轴单元的动力输入端连接，所述过载保护联轴单元的动力输出端与所述传动丝杆的动力输入端连接，当所述驱动电机过载时，所述过载保护联轴单元使得所述传动丝杆与所述减速箱的动力分离。

【技术特征摘要】
1.具有过载保护功能的电动撑杆，包括：传动管，所述传动管的第一端设置有第一球头座；固定套管，所述传动管与所述固定套管的内壁滑动配合；设置在所述固定套管内且与所述传动管配合的传动丝杆；套设在所述传动管和所述固定套管外周的弹簧，所述弹簧的两端分别与所述传动管的第一端以及所述固定套管的第二端连接；设置在所述固定套管第二端端部的驱动装置安装腔，所述驱动装置安装腔的端部设置有第二球头座，所述驱动装置安装腔内设置有驱动电机和与所述驱动电机的动力输出端连接的减速箱，其特征在于，在所述减速箱的动力输出端上与一可拆卸的过载保护联轴单元的动力输入端连接，所述过载保护联轴单元的动力输出端与所述传动丝杆的动力输入端连接，当所述驱动电机过载时，所述过载保护联轴单元使得所述传动丝杆与所述减速箱的动力分离。2.如权利要求1所述的具有过载保护功能的电动撑杆，其特征在于，所述过载保护联轴单元包括：可拆卸设置在所述驱动装置安装腔内且两端开放的箱体；输出轴，所述输出轴的一端与所述减速箱的动力输出端相对应，另一端被限制在所述箱体内；设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊思海，彭将军，
申请(专利权)人：上海胜华波汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31